La conversión de ganancia en electricidad se está acelerando en todos los ámbitos, la crisis y el autorrescate de las empresas tradicionales de vehículos de combustible
Las ventas de BYD en marzo superaron los 200.000 vehículos y las ventas de Tesla China se acercaban a los 90.000. BYD ha podido competir y ganar contra fuertes marcas tradicionales de empresas conjuntas como Volkswagen, Toyota y Honda, algo que antes era inimaginable.
Aprovechando los dividendos de las nuevas energías, aunque la electricidad pura es difícil de popularizar, los modelos híbridos y de autonomía extendida se aceptan fácilmente. Se espera que la tasa de penetración nacional supere el 30% este año y alcance el 70% en 2025.
Junto con la mejora adicional de los estándares de emisiones, los vehículos de combustible puro han alcanzado el límite técnico. En el futuro, solo quedarán los autos de lujo y los vehículos todoterreno de gran cilindrada, dejando poco tiempo para los tradicionales. empresas de vehículos de combustible !
Bajo la presión de los vehículos de nueva energía, las empresas de vehículos de combustible comenzaron a ser eliminadas desde abajo.
China es el mercado automovilístico más grande del mundo, con unos 25 millones de coches vendidos cada año. Esto solía ser un paraíso para las empresas automotrices de todo el mundo, y ganaban dinero cuando venían aquí. Sin embargo, a medida que los consumidores maduran gradualmente, las empresas inadecuadas se eliminan gradualmente, como Fiat, Suzuki, Renault, DS y marcas más independientes han caído.
En los últimos años, con la presión de los vehículos de nueva energía, las empresas de vehículos de combustible tradicionales se han visto aún más afectadas, no sólo las marcas de segundo y tercer nivel como General Motors, Ford, Peugeot, Citroen, Hyundai. y Kia, pero también marcas de primer nivel, incluidas la alemana Volkswagen y la japonesa "Two Fields and One Industry".
En 2022, los coches japoneses se verán un poco abrumados. Las etiquetas tradicionales como "ahorro de combustible" y "preservación del valor" han sido diluidas por la tecnología híbrida. Hay muchos problemas de calidad y los mitos han desaparecido. Aunque los precios de los modelos principales han bajado mucho, las ventas siguen en una tendencia a la baja.
Los últimos datos de ventas nacionales de marzo de este año muestran que las 136.000 unidades de Toyota, las 82.000 de Honda y las 54.000 de Nissan experimentaron fuertes caídas interanuales de más de dos dígitos. En cuanto a Mazda y Mitsubishi, sus ventas son aún menores. Están al borde de la eliminación y pueden ser eliminados en cualquier momento.
Los coches alemanes también se ven afectados. Aunque BBA todavía se encuentra entre los tres primeros en el campo de los coches de lujo, su cuota de mercado se ha visto muy dividida entre Tesla y los vehículos de alta gama de nuevas energías de sus propias marcas. La situación de la marca Volkswagen es similar a la de sus antiguos japoneses. rivales. Por ejemplo, SAIC Volkswagen vendió más de 8.654.380 unidades en marzo, una disminución interanual del 26,36%.
En resumen, ya sea una marca independiente o una marca de empresa conjunta, ya sea una marca general o una marca de lujo, los vehículos de combustible puro se han visto afectados por los vehículos de nueva energía. pero la dirección general es la misma. Debes saber que ya hay muy poco margen para reducciones de precios para los vehículos de combustible tradicionales. Después de todo, los recortes de precios basados en subsidios gubernamentales, como el Citroën C6, son un caso especial. Si no te transformas rápidamente, puedes ser eliminado en cualquier momento. Es previsible que el caso Nokia se desarrolle en la industria del automóvil.
La nueva energía tiene su propia velocidad y lentitud, y la transformación de las marcas independientes es más activa.
En comparación con la vacilación de las marcas de empresas conjuntas hacia la nueva energía, las marcas independientes lo ven como una oportunidad para "adelantar en las curvas", especialmente después de que BYD, como pionero, recibió dividendos, formó un fuerte efecto de demostración. .
BYD, que comenzó como fabricante de baterías, comenzó a investigar en vehículos eléctricos cuando entró en la industria automotriz en 2003. En 2007, anunció un nuevo plan energético de alto perfil y lanzó la audaz afirmación de "ser el primero del mundo en 2025". En ese momento, mucha gente pensó que era un sueño tonto, pero ahora parece que en realidad no es un alarde.
En la actualidad, las marcas independientes han entrado en el camino de las nuevas energías y han obtenido buenos resultados. Recientemente, las principales marcas independientes han publicado datos de ventas de marzo de este año. Además de los más de 200.000 de BYD, Changan, Chery, Geely y Great Wall también han logrado resultados llamativos.
Las principales marcas independientes básicamente han completado su transformación hacia nuevas energías, con un despliegue integral en campos puramente eléctricos, híbridos y otros. En el campo híbrido, después de que el DM-i de BYD abriera la situación, Changan, Geely, Chery, Great Wall, etc. Todos han lanzado tecnologías similares y continúan evolucionando. Por ejemplo, Chery acaba de lanzar la tecnología híbrida de tercera generación Kunpeng Electric Hybrid C-DM, y Great Wall lanzó recientemente el propulsor eléctrico inteligente Hi4.
Hoy en día, cien flores están floreciendo y cien escuelas de pensamiento compiten en la nueva vía energética de China.
No solo hay nuevas fuerzas como Weilai e Ideal, las compañías de automóviles de marcas independientes tradicionales también han lanzado sus propias marcas nuevas, como las marcas Deep Blue y Oita de Changan, las marcas Geometry y Krypton de Geely, la marca Aian y la marca Zhiji y Fanfei de SAIC. , La marca Blue Rabbit de Dongfeng debería ser una obviedad, ya han abierto la situación.
Incluso algunas marcas de nicho están intentando conquistar nuevos caminos. Por ejemplo, Dongfeng Fengxing propuso pasar a ser totalmente eléctrico en tres años y crear una arquitectura EMA-E exclusiva para nueva energía. Recientemente, acaba de lanzar un nuevo SUV compacto puramente eléctrico, Lei Feng.
Entonces, en las clasificaciones nacionales de ventas de vehículos de nueva energía, a excepción de Tesla, casi todas las marcas independientes dominan el mundo. En cuanto a las marcas de empresas conjuntas, solo Volkswagen, General Motors y BMW tienen un desempeño relativamente bueno. Aprovechó la oportunidad para obtener nueva energía.
Las empresas conjuntas tradicionales han comenzado a contraatacar y el precio es la clave del éxito o del fracaso.
De hecho, las principales marcas de empresas conjuntas tienen actitudes diferentes hacia los vehículos de nueva energía. El más radical es Volkswagen, que empezó más rápido y está casi en sincronía con las marcas nacionales independientes, por lo que el mercado también es el mejor.
El público es sensible a las oportunidades de negocio de las nuevas energías y actúa con decisión. Inmediatamente invirtió mucho en la construcción de la plataforma de vehículos eléctricos puros MEB y creó la serie ID, que rápidamente ingresó al mercado chino y se convirtió en líder entre las principales marcas de empresas conjuntas.
En marzo, el volumen de ventas de la serie FAW-Volkswagen ID fue de 5.763 unidades, y el de SAIC-Volkswagen fue de 71,21 unidades, totalizando 12.884 unidades. Teniendo en cuenta el precio relativamente alto del modelo, el contenido de oro de este volumen de ventas no es bajo.
Hoy en día, las principales marcas de empresas conjuntas han aceptado el hecho de la conversión de energía de gasolina a electricidad de los automóviles y han comenzado a hacer esfuerzos. Por ejemplo, después de que Toyota, que siempre ha cuestionado los vehículos eléctricos, asumiera su nuevo liderazgo, su primera prioridad fue la electrificación, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050. Para ello, prevé lanzar 65.438+00 nuevos vehículos totalmente eléctricos hasta 2026. Se espera alcanzar una producción anual de 65.438+0,5 millones de vehículos eléctricos este año y anunció la creación de un nuevo departamento dentro de la empresa responsable de los vehículos eléctricos. vehículos.
En el mercado nacional, las tres principales marcas japonesas han lanzado muchos modelos electrificados, como Toyota bZ4X y bZ3, de los cuales bZ3 introduce completamente la tecnología de BYD. Honda también propuso una transformación integral. La marca eléctrica pura e:N se ha lanzado en dos empresas conjuntas nacionales, incluidas Guangben e:NP1 y Dongben e:NS1. Nissan ha estado involucrado en vehículos eléctricos durante mucho tiempo. El vehículo eléctrico puro Leaf (nombre chino: LEAF) se ha vendido en todo el mundo durante muchos años y la tecnología e-POWER también se ha implementado en sus modelos principales.
Además, SAIC-GM también ha presentado la plataforma eléctrica pura inteligente Ultium y se ha lanzado el primer modelo LYRIQ puramente eléctrico de Cadillac. Se espera que para 2025 haya más de 65.438 modelos de automóviles nuevos basados en esta plataforma.
Peugeot Citroën también se propuso alcanzar la electrificación total en 2024 y se espera que lance 8 nuevos productos energéticos hasta 2027. Además, la nueva plataforma eléctrica inteligente modular de alto rendimiento eHMIA ya está implementada y a continuación se lanzarán vehículos híbridos, enchufables y eléctricos.
Se puede observar que las principales marcas de empresas conjuntas casi han completado el diseño de vehículos de nueva energía y lo que queda es mejorar la competitividad de sus productos. El primer problema es que, como marca de empresa conjunta en el ámbito de las nuevas energías, no tiene la capacidad de cobrar una prima. Ante la “involución” de las marcas independientes e incluso de Tesla, ¿se puede bajar los precios y empezar una “guerra de precios”, o es capaz de luchar?
Tesla tomó la iniciativa al lanzar una ofensiva de reducción de precios este año, y ahora hay señales de que seguirá bajando. Entre las marcas independientes, el precio de BYD, líder, también ha comenzado a bajar. Aunque el mercado de vehículos de nueva energía sigue creciendo rápidamente y no tiene dividendos, se ha convertido en un mar de sangre.
Por lo tanto, la clave del éxito es si las marcas de empresas conjuntas que están acostumbradas a altos beneficios pueden afrontar con calma el hecho de perder su halo de marca, corregir su mentalidad y lanzar modelos rentables que se parezcan más a los independientes. marcas.
Después de todo, el nuevo mercado energético de China todavía depende de la entrega urgente para crecer. El espacio es lo suficientemente grande, los consumidores tienen una mentalidad más abierta a la hora de elegir automóviles y pueden admitir más marcas, por lo que todos tienen la oportunidad de hacerlo. ver quién puede destacar.
Este artículo proviene de Weihua Channel, el autor de Yichehao, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.