¿Cómo afrontó la gente la devastadora inundación del 7 de agosto de 1981?
Hay 750 áreas dañadas por agua en la sección Baoguang del ferrocarril Baocheng. En 37 tramos de la carretera, 32 vehículos fueron interrumpidos debido a daños por agua. 17 puentes fueron arrasados y 7 vigas cayeron al río. Se rompieron tres pilares del puente 11 sobre el río Jialing. Cuatro vigas de acero fueron arrastradas al río por las inundaciones, una fue arrastrada a 400 metros del estribo del puente y dos desaparecieron. El túnel 13 se convierte en un "aliviadero" con una altura de superficie de descarrilamiento de 3,5 a 4 metros. Tres trabajadores fueron arrastrados por las aguas del túnel y desaparecieron. Hubo 53 flujos de escombros, y el flujo de escombros en la estación Honghuapu fue de casi 50.000 metros cúbicos, con un espesor de 4 a 5 metros. Vías y 7 camiones quedaron enterrados. Los puentes y las alcantarillas están bloqueados por la sedimentación192. Hubo 340 deslizamientos de tierra en las laderas de las montañas, cubriendo 313 km, 100 m ~ 300 m, y 13 trabajadores murieron. El terraplén se derrumbó y se hundieron 45 lugares. El volumen total de movimiento de tierras de todo el tramo es de 6.543.808.400 metros cúbicos.
Esta inundación que ocurre una vez cada cien años destruyó una larga línea ferroviaria, causó numerosos desastres, tuvo un alcance extenso, causó enormes pérdidas e interrumpió el transporte durante mucho tiempo. Fue la más grave. La inundación desde la inauguración del ferrocarril Baocheng-Chengdu también es un acontecimiento poco común en la historia de los ferrocarriles chinos.
Después de las inundaciones, los ferrocarriles, las carreteras, el suministro eléctrico y las comunicaciones quedaron "bloqueados" y no se pudo establecer ningún contacto. Cada área de trabajo y equipo de ingeniería a lo largo de la línea cumplió con sus deberes y rápidamente organizó a los empleados, familiares, jóvenes desempleados y trabajadores migrantes para trabajar juntos para limpiar deslizamientos de tierra, excavar sedimentos y reparar la línea. Los líderes e ingenieros de la oficina ferroviaria, suboficinas y estaciones acudieron al lugar a pie para inspeccionar el desastre y organizar operaciones de rescate y socorro. A través de Shuangshipujun Radio, se informó sobre la situación de inundaciones del ferrocarril Baocheng. Después de enterarse del desastre, el Ministerio de Ferrocarriles asignó inmediatamente al viceministro Li Kefei para dirigir el grupo de trabajo.
Llegada a Baoji para dirigir las reparaciones de emergencia. Al mismo tiempo, se movilizaron urgentemente equipos de reparación de emergencia para ingresar al lugar de reparación de emergencia día y noche.
Con el fin de unificar el liderazgo y el mando de las reparaciones de emergencia, el Ministerio de Ferrocarriles decidió establecer la "Sede de Reparación de Emergencia del Ferrocarril del Ministerio de Ferrocarriles Baoji a Chengdu" en Baoji, que consta de Qinling, Shuangshipu, Hongqing. , Sede de reparaciones de emergencia de Lueyang y Guangyuan Responsable de las reparaciones de emergencia en las secciones. En respuesta al desastre, el Cuartel General planteó los principios de "garantizar la seguridad, ganar tiempo, contactar primero y luego consolidar, y tener en cuenta el futuro". En el despliegue de reparación de emergencia, se adopta el método de empujar hacia adelante en ambos extremos y florecer en el medio. Equipos profesionales colocaron vías y colgaron redes, repararon puentes temporales y equipos pequeños limpiaron deslizamientos de tierra, excavaron sedimentos y rellenaron los lechos de las carreteras. La Oficina de Ferrocarriles de Chengdu está al norte de Guangyuan y la Oficina de Ferrocarriles del Oeste está al sur de Yangpingguan. La sección Bao (Ji) Lue (Yang) es la zona más afectada y está siendo promovida de norte a sur por la Primera Oficina de Ingeniería Ferroviaria. La 10.ª División de Ferrocarriles entró en Hongqing y atacó desde el norte y el sur de la carretera central. La Oficina de Ingeniería de Puentes Ferroviarios es responsable de la reparación de emergencia de los puentes número 9 y 11 del río Jialing; la Oficina de Ferrocarriles de Xi'an converge desde Lueyang hacia el norte y es responsable de la reparación de emergencia de todas las comunicaciones, señales y líneas de contacto; , suministro de energía, vivienda y resolución de problemas a lo largo de la línea, así como reparación urgente de obras de construcción pequeñas y medianas, colocación de vías, patrullaje, vigilancia y cooperación.
Durante este período, el viceprimer ministro Yang encabezó una delegación central para inspeccionar la zona del desastre. El Ministro de Ferrocarriles Liu, el Primer Comisario Político del Cuerpo Ferroviario, el Primer Secretario del Comité Provincial del Partido de Shaanxi, Ma, y el Gobernador provincial de Shaanxi, Yu Mingtao, visitaron sucesivamente la zona del desastre para inspeccionar las labores de rescate y expresar sus condolencias a los trabajadores, sus familias y a los trabajadores. personas afectadas.
El 30 de agosto, se completaron las comunicaciones por cable en la sección Baoguang y se instalaron estaciones de radio en Baoji, Qinling, Fengzhou y Lueyang.
Los días 19 y 18 de septiembre se inauguró el tramo Yang (Guan Ping) Guang (Yuan) del Ferrocarril Baocheng. 10 de junio 12 de junio 5438 00:30, ferrocarril Baoji-Chengdu Baoji al paso expreso de Yangping. Después de una exhaustiva inspección, reconstrucción y refuerzo de la línea, toda la línea fue reabierta al tráfico el 20 de octubre. El tráfico estuvo interrumpido durante 1462 horas y 42 minutos.
Durante el proceso de reparación de emergencia, * * * se retiraron 980.000 metros cúbicos de tierra y piedra, se construyeron 7 puentes temporales, se repararon 9 líneas temporales con una extensión de 4,24 kilómetros, se colocaron 5,45 kilómetros de vías y Se construyeron 14.10.000 metros de líneas de comunicación temporales, se tendieron 12.465.438 metros de cables y se levantaron 240 nuevos pilares de catenaria. * * * Los gastos de reparación de emergencia ascendieron a 28.964,38 millones de yuanes.
Los trabajos de reparación de emergencia se llevaron a cabo en condiciones extremadamente difíciles. Lluvias continuas, trabajo en días de lluvia, colapso durante la reparación y luego colapso nuevamente después de la reparación, aumentando la carga de trabajo, muchas dificultades y grandes peligros. Después de la destrucción de puentes, caminos e instalaciones de comunicación, el transporte de personal y materiales, así como la comunicación entre sí, se volvió muy difícil. Sin embargo, bajo el fuerte liderazgo de las organizaciones del partido en todos los niveles de la producción de China ***, varios equipos de reparación de emergencia no temieron las dificultades, trabajaron tenazmente, superaron varios obstáculos y superaron numerosas dificultades, haciendo que la reparación de emergencia progresara rápidamente y la El período de construcción se adelanta una y otra vez. Una agencia de noticias extranjera predijo que se necesitarían entre dos y tres años para reparar la sección Baoguang. Pero el hecho es que el tramo Baoguang se abrió al tráfico 34 días antes de lo previsto en sólo 60 días y noches, creando un milagro en la historia de la construcción ferroviaria de China.
En condiciones de reparación de emergencia extremadamente difíciles, surgieron una serie de colectivos avanzados y modelos heroicos en las operaciones de rescate y lucha contra inundaciones. Entre estos colectivos e individuos avanzados, se encuentran las organizaciones de base del Partido Comunista de China, miembros del partido que toman la iniciativa y sacrifican sus vidas, cuadros dirigentes que toman la iniciativa en la primera línea, personal técnico y de ingeniería que trabaja duro y desinteresadamente. , y Los trabajadores con dedicación desinteresada y un fuerte sentido de propiedad han escrito hazañas heroicas que serán recordadas en la historia.
Las líneas bajo la jurisdicción de la Sección de Obras Públicas de Fengzhou son las áreas más afectadas. Después del desastre, las tropas del Comité del Partido Duan se dividieron en dos grupos, uno para comprobar la situación del desastre en la línea y el otro para rescatar a las personas afectadas. Liao Jianjun, miembro del comité del Partido y subjefe de sección, dirigió a cinco cuadros a caminar más de 80 kilómetros en tres días, atravesando 13 estanques de lodo de entre 13 y 70 metros de ancho, trepando por dos hileras de rieles suspendidos de 40 y 70 metros, y descubrir la ruta desde Fengzhou hasta el desastre de Baoji. El desastre en la estación de Liangdang fue grave y la gente carecía de alimentos y ropa. Los líderes del Comité del Partido Duan encabezaron a cuatro grupos de cuadros gubernamentales a pie en seis secciones, atravesando seis deslizamientos de tierra de decenas de metros de ancho, arriesgando sus vidas y trepando por encima de olas salvajes. Sólo dos cables eléctricos estaban colgados en el puente. El primer lote entregará sal y medicinas, el segundo lote entregará edredones y ropa, el tercer lote entregará harina y el cuarto lote entregará.
El trabajador de cable Han Shihai, miembro del partido, y el ingeniero asistente Guo de la Sección de Telecomunicaciones de Lueyang, quienes fueron calificados como modelos de lucha contra inundaciones y rescate por el Ministerio de Ferrocarriles, formaron un equipo de reparación de líneas de comunicación de emergencia. Caminaron en el agua fangosa durante 4 días y 4 noches con el equipo a la espalda y llegaron al puente Lianghe número 11 en Jiajiang. En ese momento, el puente había sido arrasado y la superficie del río, que tenía más de 200 metros de ancho y 20 metros de profundidad, estaba rugiendo con arena y piedras. El primer cruce fue repelido por enormes olas y rocas rodantes; la segunda vez, se mantuvieron alejados del estribo del puente, arriesgándose a ser arrastrados por las fuertes olas, y nadaron río arriba, luchando por nadar entre 400 y 500 metros a través del río. a 5 pares de líneas de comunicación. Luego, continuaron hacia el norte, cada uno con decenas de kilogramos de hilo de cuero, cruzaron el "puente" de alambre de acero bajo la lluvia, atravesaron un deslizamiento de tierra de 200 metros de ancho que les llegaba hasta las rodillas y se encontraron con otro equipo de apoyo. en la estación de Hongqing se han conectado todas las líneas de comunicación temporales en la sección norte del ferrocarril Baocheng-Chengdu. Durante este período trabajaron más de diez horas diarias, recorrieron 220 kilómetros y repararon 97 kilómetros de cables en 22 días. No he comido lo suficiente durante más de diez días y, a menudo, no he bebido ni una gota de agua durante más de diez horas. En dos días, 1 libra de fideos y 1 calabaza fueron suficientes para 6 niños.
Liu Yunhe, un trabajador modelo nacional, miembro del Grupo de Liderazgo del Partido de la Oficina de Ferrocarriles del Oeste y subdirector del Departamento de Ingeniería, quedó atrapado en la estación de Shuangshipu después de la inundación. Primero, caminamos hacia el sur hasta la estación Xipo para verificar la situación del desastre, y luego caminamos hacia el norte hasta Baoji con varios líderes de la Oficina de Ferrocarriles. Bajo la fuerte lluvia, miré y grabé mientras caminaba. Cuando encuentre un puente roto, cruce zanjas y agua o trepe por rieles suspendidos. En caso de deslizamiento de tierra, gatee por el barro.
Después de cinco días de arduo trabajo, finalmente regresamos a Baoji y descubrimos la situación de los daños en 110 kilómetros a lo largo del camino. Posteriormente, se desempeñó como comandante del cuartel general de reparaciones de emergencia en el área de Shuangshipu, donde el desastre fue grave. Sin soldados, cruzó las montañas Qinling bajo la lluvia y corrió al lugar. Organizó a los empleados, familiares y jóvenes desempleados en el lugar, conocido como los "Quinientos Soldados" y el "Camino de los Trescientos Tubal". para lanzar una tenaz lucha de rescate. Es a la vez comandante y combatiente. Cuando se encontró con el peligro, avanzó con valentía. En los momentos críticos, se puso al frente y dio ejemplo en todas partes. Una tarde, la máquina de agarre se puso en marcha afuera de la estación Shuangshipu. Los raíles recién despejados estaban torcidos y el lastre estaba vacío. Hay una montaña a la izquierda y un acantilado de decenas de metros de profundidad a la derecha. El agua hinchada del río Jialing se precipitó bajo el acantilado y el conductor de la máquina de agarre se detuvo asustado. Al ver esta escena, Liu Yunhe salió del auto, se paró en el borde de la carretera, con el acantilado detrás de él, y le dijo al conductor: "¡Vamos, volca el auto, mátame primero! ¡Pavimentó el camino con!" su propia vida y estabilizó al conductor, se le animó a pasar la zona peligrosa sin problemas. El 25 de septiembre, la primera locomotora de vapor hizo sonar la bocina y salió a la carretera. La nueva vía no pudo soportar la fuerte presión y la locomotora se salió de la carretera, se detuvo justo en la curva y se inclinó hacia la orilla del río. El terraplén del río está a un metro de la superficie de la pista y el lecho blando de la carretera puede hundirse en cualquier momento, provocando el pánico del conductor. Liu Yunhe encontró tres gatos pequeños, se aventuró debajo del auto, se subió al lastre y agitó los gatos con los dos jóvenes. Los presentes quedaron tan conmovidos que empezaron a trabajar juntos y arrancaron la locomotora de más de 100 toneladas. Volvió a levantar la bandera amarilla, se paró frente a la locomotora y tocó el silbato para guiarla. Conducido por Liu Yunhe, el tramo de carretera del que era responsable completó las tareas de reparación de emergencia antes de lo previsto.
Pan Tianlu, secretario de la rama del Partido Niejiawan de unos 60 años, organizó a los empleados para sacar las pertenencias de tres empleados que no estaban en casa, sin importar el hecho de que sus pertenencias quedarían sumergidas cuando la inundación vino. Luego, más de 20 personas mayores, débiles, enfermas y discapacitadas fueron trasladadas a la montaña y alojadas adecuadamente. Dio a las masas los 500 kilogramos de harina arrojados desde el aire por sus superiores, pero no tomó ni uno. Vio a un empleado que había regresado de otros lugares sin comida, por lo que le dio sus únicos 10 kilogramos de harina. Todos los trabajadores y sus familias en el área de la estación comían harina blanca, pero él comía harina de maíz.
En la lucha contra las inundaciones, algunos trabajadores sacrificaron sus vidas para abrir el ferrocarril. Cuando Zhu Wancheng, el conductor de la estación Baoji Este, estaba limpiando el deslizamiento de tierra entre Shuangshipai y la ladera oeste, comenzó a trabajar al amanecer todos los días y no se bajó del auto hasta que oscureció durante todo el día, estableciendo un récord de agarrar 111 cubos. por hora. La tarea de cuatro días se completó en dos días. Luego tomó la iniciativa y murió heroicamente mientras inspeccionaba la obra en un tren ligero.
Tres trabajadores fueron arrastrados por la inundación en un túnel cerca de la vertiente occidental. Están destinados a proteger los materiales de construcción.
La mitad de la estación Huangniupu quedó sumergida por deslizamientos de tierra.
Se produjo un deslizamiento de tierra a gran escala cerca de Yangjiawan.
El área familiar de la estación Liangdang quedó completamente inundada debido a la ruptura del terraplén del río Jialing, y muchas personas ni siquiera sacaron comida. Usaron palas como ollas para freír maíz y comenzaron a depender de gotas de aire. Más tarde, transportaron cosas desde Lijiahe a través de la catenaria aérea del puente número 9 destruido (pisándolo con una mano y sosteniéndolo con la otra). En ese momento, un automóvil estaba estacionado en Lijiahe y había un camión (ración) que transportaba grano.
La Unión Soviética conocía la situación del ferrocarril Baocheng (que ayudaron a diseñar y construir) y predijo que sería difícil repararlo en uno o dos años. Esta inundación condujo directamente al abandono de la estación Xipo original del ferrocarril Baocheng (en la provincia de Gansu). Todas las líneas, incluido Lingguan Gorge, fueron abandonadas. Dos túneles largos (el túnel Lingguan Gorge y el túnel Pipa Ya) cruzaron directamente la cresta hasta la estación Hongqing.