¿Inspección de construcción de pilotes CFG?

El nombre chino del pilote CFG (tumba de cenizas volantes de cemento) es pilote de grava y cenizas volantes de cemento, que se compone de cemento, cenizas volantes, grava, astillas de piedra o montones de arena y agua. con alta fuerza de unión se mezclan uniformemente de acuerdo con una determinada proporción de mezcla y forman una base compuesta con el suelo y el cojín entre los pilotes. No sólo puede aprovechar al máximo el potencial de los materiales de pilotes, sino que también aprovecha al máximo la capacidad de carga de los cimientos naturales. Puede adaptarse a las condiciones locales y utilizar materiales locales. Tiene las ventajas de una alta eficiencia de trabajo y un bajo costo. pequeña deformación posterior a la construcción y rápida estabilidad del asentamiento.

El tratamiento de cimentación de pilotes CFG incluye cuerpo de pilote CFG, encepado (placa) y cojín.

Forma estructural: pilote + placa, pilote + sombrerete + colchón (esta forma se adopta en esta sección de licitación)

Tecnología de construcción de pilotes CFG

1. Selección de equipos y equipamiento

Los pilotes CFG se pueden construir utilizando una plataforma de perforación de tubería sumergida vibratoria o una plataforma de perforación de barrena larga. La elección específica de la maquinaria y el modelo de pilotaje depende de las circunstancias específicas del proyecto. Para suelos cohesivos, limosos y limosos, se utiliza la tecnología de formación de pilotes de tubos vibratorios. En áreas con suelos duros y condiciones geológicas, el uso de tuberías sumergidas vibratorias provocará mayores vibraciones en los pilotes, provocando que el cuerpo del pilote se agriete o rompa. Para suelos con alta sensibilidad, la vibración destruirá la resistencia estructural y reducirá la capacidad de carga del suelo. La perforación en espiral se puede utilizar para realizar orificios piloto previos y luego se puede utilizar la tecnología de formación de pilotes de tubos sumergidos por vibración. En áreas donde se requiere una formación de pozos de alta calidad, se utilizan tubos de perforación de sinfín largos para bombear hacia los pilotes. Esta sección de oferta está diseñada para construirse utilizando un equipo de perforación en espiral largo.

También existen dos tipos de maquinaria de construcción para bombear hormigón con tubos de perforación de sinfín largos: de empuje y de orugas, como se muestra en la siguiente figura:

Tipo de orugas largos Equipo de perforación de sinfín

Equipo de perforación de sinfín largo móvil

De acuerdo con el plan de cronograma y la prueba del proceso, la configuración del equipo se implementa y mantiene a tiempo, de modo que toda la maquinaria esté en condiciones normales y Satisface las necesidades de construcción sin afectar el avance y la calidad de la construcción.

2. Selección de materiales y proporciones de mezcla

Las materias primas seleccionadas como cemento, cenizas volantes, grava, aditivos, etc. deben cumplir con los requisitos y estándares pertinentes para la calidad de la materia prima. aceptación, y estar de acuerdo con las regulaciones de muestreo.

De acuerdo con los requisitos de diseño, realice pruebas de proporción de mezcla en interiores para seleccionar la proporción de mezcla adecuada.

3. Flujo del proceso

3-1 Nivelación del sitio

Inspeccionar, desmontar y proteger las tuberías aéreas y subterráneas en el sitio de construcción. Con base en la comparación entre la elevación del terreno original medida y la elevación de la cima del pilote diseñada, se limpia la vegetación de la superficie y se nivela el sitio de perforación. La elevación del terreno debe ser 50 cm más alta que la elevación de la parte superior del pilote diseñada. Se deben reservar pendientes de drenaje, se deben preparar zanjas de drenaje y el terreno original se debe apisonar con una apisonadora a K30≥30 MPa/m para satisfacer el peso propio. Requisitos de resistencia al vuelco del sinfín largo.

3-2 Replanteo de construcción

En la posición del pilote, utilice una barra de acero con un diámetro de 8 mm para perforar verticalmente un agujero de 20 cm de profundidad, vierta agua de cal o cal en polvo en el agujero. y llene el agujero con agua. Los marcadores insertados en el interior se pueden utilizar como palillos desechables de madera y bambú, lo que facilita encontrar las estacas una vez enterradas.

Sitio de construcción

3-3 Equipo de perforación en su lugar

Control de la verticalidad de la tubería de perforación: Una vez que el equipo de perforación está en su lugar, el martinete cuelga dos bola vertical en sentido vertical y paso de personal de pie Mida la distancia relativa entre la bola vertical y los extremos superior e inferior de la tubería de perforación para determinar si la desviación vertical del fuselaje cumple con las especificaciones o requisitos de diseño, y asegúrese de que la desviación permitida de la verticalidad del pilote CFG no es superior a 65438±0,0%.

Control de posición del pilote: antes de la construcción de cada pilote, utilice una regla para marcar las posiciones del pilote vertical y horizontal adyacente para determinar si el martinete está alineado con el centro del pilote.

Antes de construir cada pilote, el personal de pie debe verificar el centrado del pilote y la verticalidad de la varilla de perforación del martinete. La perforación solo puede comenzar después de cumplir con los requisitos.

La desviación de la posición del pilote excede el estándar

3-4 Perforación

Al comenzar a perforar, cierre la válvula de la broca, mueva la tubería de perforación hacia abajo hasta que la perforación La broca toca el suelo y comienza la perforación con motor. Generalmente, primero debe ser lento y luego rápido, lo que no solo puede reducir la vibración de la tubería de perforación, sino también verificar la desviación de la perforación para que pueda corregirse a tiempo. Si encuentra que la tubería de perforación tiembla o la perforación es difícil durante el proceso de perforación, debe reducir la velocidad del metraje y verificar la verticalidad de la tubería de perforación y la posición del pilote a tiempo, de lo contrario, fácilmente hará que el orificio del pilote se desplace y. desplazarse e incluso dañar la tubería de perforación y las herramientas de perforación.

Control de longitud del pilote: Marque claramente la longitud del cuerpo del martinete. Para facilitar el control nocturno de la construcción, se deben utilizar materiales reflectantes para marcar; el tamaño mínimo para la identificación es generalmente de 50 cm o 25 cm de acuerdo con la marca en la torre de la plataforma de perforación, la perforación se detiene cuando el pozo alcanza la elevación de diseño. Los desechos de perforación deben transportarse al lugar designado de manera oportuna.

3-5 Vertido de hormigón

Cuando el sinfín largo alcance la elevación de diseño, deje de perforar y bombee hormigón en el núcleo de la tubería de perforación. Cuando el núcleo de la tubería de perforación esté lleno de fluido mezclado, comience a levantar la tubería de perforación, inyecte a presión el fluido mezclado y bombee mientras perfora. Está estrictamente prohibido levantar primero la tubería y luego bombear el material. El tiempo de asentamiento y mezclado del concreto debe controlarse de acuerdo con los parámetros determinados por la prueba del proceso, y el tiempo de mezclado no debe ser inferior a 65438 ± 0 min. Al bombear hormigón, está estrictamente prohibido sacar la tubería antes de bombear hormigón (especialmente pilotes de extremo). Al disparar, la tubería de perforación debe dejar de girar y la velocidad de disparo debe controlarse de acuerdo con los parámetros determinados por la pila de prueba. La velocidad de extracción debe ser uniforme, se debe penetrar el área geológica dura y se debe utilizar perforación lenta de baja ley, formación blanda y perforación rápida para reducir el coeficiente de expansión. El bombeo de hormigón también debe ser continuo. Si el hormigón no se suministra a tiempo, causará problemas con las plataformas de perforación y otros materiales, lo que puede causar roturas de pilotes o agujeros perforados con el tiempo, especialmente en suelos saturados de arena y limo. El hormigón se debe verter hasta 50 cm por encima de la elevación superior diseñada para los pilotes de CFG y se debe detener el bombeo de hormigón. El volumen de concreto vertido no debe ser menor que la longitud de diseño del pilote más el volumen de la cabeza del pilote con súper lechada.

3-6 Desplazamiento del equipo de perforación

Dependiendo de las condiciones específicas del equipo de perforación, el equipo de perforación generalmente se mueve una vez cada 4 o 5 pozos perforados. Independientemente de la distancia entre los pilotes, no es adecuado empujar la construcción en círculo desde todos los lados, ya que esto limitará la deformación lateral del suelo entre los pilotes, conducirá fácilmente a un levantamiento del suelo en una gran superficie y la posibilidad de rotura del pilote es mayor. Se puede utilizar un empuje desde el centro hacia el exterior o un plan que avance de un lado al otro. Cuando hay una capa débil en el suelo y se produce la canalización del pozo, la plataforma de perforación debe utilizar operaciones de salto de pozo. Después de que la mezcla en la posición adyacente se solidifique, la posición del pilote adyacente se puede perforar nuevamente.

3-7 Limpieza del lodo de perforación

El lodo de perforación se debe eliminar en cualquier momento durante el proceso de perforación y el lodo de perforación restante se debe eliminar después de mover la plataforma de perforación. Cabe señalar que:

① A excepción de 50 excavadoras pequeñas, no se permite el ingreso de equipos mecánicos al sitio de perforación e inyección de pilotes de CFG.

(2) Durante la excavación, no se debe alterar el suelo original entre los pilotes debajo de la elevación superior diseñada del pilote.

(3) Los pilotes de CFG inyectados no deben excavarse para evitar dañar las cabezas de los pilotes.

3-8 Protección natural

Los pilotes de CFG están todos enterrados bajo tierra y la parte superior de los pilotes está cubierta con arcilla húmeda, por lo que no se requiere ningún mantenimiento especial. Una vez que se completa el enlechado de los pilotes y la edad de la mezcla alcanza los 14 días, se puede excavar y limpiar el suelo entre los pilotes. Durante el período de curado natural, los sitios de perforación y de inyección deben estar protegidos y no se permite el ingreso de maquinaria a las áreas de perforación y de inyección.

3-9 Cortar las cabezas de los pilotes y excavar el suelo entre los pilotes

Al excavar tierra entre los pilotes, es fácil que la excavadora choque con las cabezas de los pilotes, lo que provoca roturas superficiales de los pilotes. . Durante la construcción, la cabeza del pilote se cortó dos veces para evitar daños artificiales a la cabeza del pilote. Primero, después de verter los pilotes de CFG y antes de que el concreto se solidifique, use lodo de perforación para limpiar los pilotes cortados en húmedo, dejando entre 30 y 50 cm sin cortar. Después de que la resistencia alcance el 80%, utilice una excavadora pequeña (cucharón de 0,6 m de ancho) para excavar el suelo entre los pilotes, utilizando una modificada.

Detección de 3 a 10 pilotes

3.10.1 Inspección de integridad de pilotes

Detectar la integridad de pilotes CFG mediante ensayos dinámicos de baja deformación. Juicio de integridad del pilote basado en los resultados de las pruebas.

Detección de baja deformación del cuerpo del pilote

3.10.2 Resistencia de la mezcla del pilote CFG

Cada turno produce 1 juego de muestras cúbicas estándar de la mezcla, que dura 28 días Después del curado estándar, se probó la resistencia a la compresión de las muestras. Juzgue su calidad basándose en los resultados de las pruebas.

Método de sobrecarga para detectar la capacidad de carga de la cimentación

3.10.3 Prueba de carga de placa plana de cimentación compuesta de pilotes cfg

Realice pruebas de carga de pilote simple y de cimentación compuesta, respectivamente. calcular liquidación y capacidad de carga. Cantidad de inspección: 0,2% del número de pilotes, y no menos de 3.

3-11 Requisitos de calidad

3. Medidas de control de calidad de los pilotes CFG

1. La construcción se llevará a cabo estrictamente de acuerdo con la proporción de mezcla de diseño de cada uno. La plataforma de perforación y cada turno se tomarán al azar. Tome un grupo de muestras de concreto y use la resistencia a la compresión como estándar para determinar la resistencia de la mezcla;

2. Después de que la plataforma de perforación ingrese al sitio, use un acero. Regla para comprobar el diámetro de la tubería de perforación. El diámetro de la tubería de perforación no debe ser menor que el diámetro del pilote diseñado, y la altura de la torre principal del equipo de perforación debe ser aproximadamente 5 m mayor que la longitud del pilote.

3. Antes de perforar, liberar los pilotes de control y brindar explicaciones técnicas al personal de la plataforma. El personal de la plataforma utilizará una regla de acero para liberar cada pilote de acuerdo con los pilotes de control.

4. Antes de perforar, diseñe la longitud del pilote y el espesor de la capa protectora de la cabeza del pilote de acuerdo con la base del pilote, y marque claramente la posición de la torre principal de la plataforma de perforación como base para controlar la profundidad de perforación. la plataforma de perforación.

5. Una vez que la plataforma de perforación está en su lugar, el comandante le indica que ajuste su posición y utiliza las señales verticales que cuelgan en dos direcciones en el marco para confirmar que la verticalidad de la plataforma de perforación cumple con los requisitos. requisitos;

6 Al comienzo de la construcción de pilotes CFG, nos preocupaba que la construcción pilote por pilote causara agujeros en las cuerdas, por lo que adoptamos el método de construcción de saltar con pilotes. Sin embargo, al saltar pilotes con pilotes, el martinete puede aplastar fácilmente los pilotes construidos por segunda vez, por lo que el salto de pilotes con pilotes debe seleccionarse de acuerdo con las diferentes condiciones geológicas.

7. Cuando el pilote CFG se vierte con hormigón, la parte superior del pilote es de 1 a 3 m. Dado que la presión del hormigón disminuye, quedan pequeñas burbujas en el hormigón que no se pueden descargar. y la parte principal que soporta tensiones del pilote CFG está en la parte superior, por lo que el cuerpo superior del pilote no es denso, lo que puede causar fácilmente daños al pilote durante el uso de ingeniería. Solución: Primero, después de completar la construcción, antes de que el concreto se solidifique, use un vibrador para hacer vibrar el concreto superior para mejorar la compacidad del concreto; segundo, fortalecer el control del asentamiento del concreto. Un asentamiento demasiado pequeño puede fácilmente causar formación de panal. .

8. Control de la velocidad de extubación

Una velocidad de extubación excesiva hará que el diámetro del pilote se reduzca o el pilote se encoja y se rompa. Una velocidad de extubación demasiado lenta provocará una distribución desigual del material. lechada de cemento Hay demasiada lechada flotante en la parte superior del pilote, resistencia insuficiente del cuerpo del pilote y segregación de la mezcla, lo que resulta en una resistencia insuficiente del cuerpo del pilote. Por lo tanto, la velocidad de extubación debe controlarse estrictamente durante la construcción y, en general, es adecuado controlarla a 2 ~ 2,5 m/min. La velocidad de extubación aquí es la velocidad lineal, no la velocidad promedio. En caso de suelo limoso o limoso, la velocidad de extubación debe reducirse adecuadamente. No se permite la inserción inversa durante la extubación.

9. Análisis y tratamiento de las causas del pilote roto

Pilote roto significa que después de construir el pilote CFG, la superficie de hormigón del cuerpo del pilote es discontinua y hay grietas o huecos. en el medio que sean perpendiculares al eje central del pilote. La rotura de pilotes es el mayor accidente de calidad de los pilotes CFG. Hay muchas razones para la rotura del pilote, entre las que se incluyen principalmente:

1) Protección insuficiente de la construcción, maquinaria de construcción grande opera en el área del pilote CFG donde no se ha alcanzado la resistencia, lo que resulta en presión del pilote o presión de la cabeza del pilote;

2) La válvula de escape del taladro de barrena larga está obstruida.

3) Al verter concreto, el suministro de concreto no es oportuno;

4) Por razones geológicas, el agua subterránea es abundante y los pilotes son propensos a romperse;

5) Descoordinación entre el tiro de la tubería y el bombeo de concreto

6) Operación incorrecta que causa daños cuando la cabeza del pilote está dañada; cortar.

10. Métodos para prevenir la rotura de pilotes

1) Para roturas de pilotes causadas por una protección insuficiente de la construcción, el método más eficaz es reforzar la protección del área donde se han vertido los pilotes de CFG. Se utilizarán tubos de acero u otros materiales relativamente resistentes para vallar el lugar, prohibiendo la entrada de cualquier maquinaria de gran tamaño.

2) En cuanto a la solución a la rotura de pilotes causada por un ajuste inadecuado de la válvula de escape, la posición de la válvula de escape ya está bien establecida cuando la plataforma de perforación sale de fábrica y no es necesario mejorarla. Sólo unas pocas plataformas de perforación tienen este problema, por lo que es necesario revisar la válvula de escape con frecuencia y quitar el concreto que envuelve la válvula de escape.

3) Fortalecer el despacho de concreto, suministrar concreto para los pilotes CFG de manera oportuna, garantizar el suministro continuo de concreto y evitar la rotura de los pilotes causada por un suministro inoportuno de concreto.

4) Es difícil controlar los pilotes rotos por razones geológicas durante la construcción. Para condiciones geológicas con flujo plástico y abundante agua subterránea, se debe demostrar la adaptabilidad del tratamiento de pilotes CFG.

5) Para pilotes rotos causados ​​por remoción de tuberías y bombeo de concreto descoordinados, se debe buscar la cooperación tácita de los operadores.

6) Si se producen daños provocados por el hombre cuando se corta la cabeza del pilote, se puede evitar capacitando a los trabajadores para mejorar sus habilidades operativas.

IV. Tecnología de construcción de cabezales

1. Construcción de cabezales

Tabla comparativa técnica de varias formas de cabezales de pilotes

2.

Tecnología de construcción de diversas formas de tapa

Construcción de encofrado de acero

Construcción de encofrado de suelo

Excavación rotativa y corte de pilotes Método de construcción y modelo de suelo de encepados aburridos

Características técnicas

1. Proceso simple, alta eficiencia y rápida velocidad.

Utilizando el método de encofrado de suelo de primero relleno mecánico y luego excavación manual, no hay necesidad de excavar y rellenar el suelo entre los pilotes de CFG una vez completados los pilotes, lo que simplifica el proceso y aumenta la velocidad de construcción; un cortador de pilotes giratorio de desarrollo propio Cortar la cabeza del pilote reduce la intensidad del trabajo del operador y mejora en gran medida la eficiencia del trabajo.

2. Funcionamiento flexible, pequeñas perturbaciones y buena calidad.

El método del modelo de suelo puede evitar la alteración excesiva del suelo entre pilotes debajo del plano de diseño de la parte superior del pilote debido a la eliminación y protección de la capa de suelo y la eliminación de las cabezas de los pilotes, y resolver el problema de Pilotes rotos y tierra entre pilotes causados ​​por excavación mecánica. Problemas con la baja calidad del relleno.

El diseño del mecanismo de corte de pilotes giratorio es novedoso y puede funcionar fácilmente en un espacio pequeño del molde del suelo. Resuelve el problema de que las máquinas cortadoras de pilotes comunes no pueden funcionar en el molde del suelo. Sin embargo, es posible utilizar un pico neumático para retirar la cabeza del pilote. Requiere mucho tiempo y es laborioso, tiene un aspecto y tacto deficientes y es fácil de dañar el cuerpo del pilote.

3. Tecnología avanzada, construcción conveniente y fácil promoción. Las técnicas de construcción de endurecimiento y relleno del sitio, excavación del modelo de suelo de encepado de pilotes y corte rotativo con cuchilla para pilotes son fáciles de dominar, y la configuración de los elementos de organización de la construcción es fácil de implementar, lo que favorece la promoción.

4. Excelente equipamiento, bajo costo y importantes beneficios. La invención tiene una estructura exquisita y simple, accesorios fáciles de comprar, producción de bajo costo, puede procesarse por sí misma, reduce efectivamente los costos de equipo y tiene importantes beneficios sociales y económicos.

Campos de aplicación

Este método de construcción es adecuado para la construcción de estructuras de red de encepado de pilotes de cimentación compuesta de pilotes CFG (encepados de pilotes cilíndricos), como ferrocarriles, carreteras, construcción de viviendas e ingeniería municipal. . Especialmente para proyectos con grandes cantidades de trabajo, tareas concentradas y cronogramas de construcción ajustados, la red de encepados de CFG tiene importantes beneficios técnicos y económicos. Para estructuras de encepado de pilotes con forma de tronco de tronco y de cilindro cuadrado, este método de construcción todavía tiene buena aplicabilidad si la máquina de pilotes de chorro a chorro tiene condiciones de espacio de trabajo.

Principio del proceso

Diferente de la complejidad de excavar el suelo alrededor de los pilotes, verter los encepados con encofrado y rellenar el suelo entre los pilotes después de retirar el encofrado en el proceso anterior. Construcción de estructura de red de encepado de pilotes CFG, este método Método de construcción: Durante la operación de limpieza de la superficie en el sitio de subrasante, reemplace el área de trabajo con rellenos del Grupo A y del Grupo B con anticipación para formar una capa endurecida que pueda cumplir con los requisitos de calidad del suelo. compactación de relleno entre pilotes, y luego proceder al sitio para construir pilotes CFG. Una vez completados los pilotes de CFG, se retira la tierra de reemplazo y se nivela el sitio. De acuerdo con el tamaño del encepado, se excava manualmente la zanja de cimentación en la capa endurecida y se elabora un modelo del suelo. En el modelo de suelo se utiliza una máquina cortadora de pilotes rotativa casera para hacer que la hoja de sierra penetre profundamente en la posición de corte del pilote debajo del suelo, corte el cuerpo del pilote horizontalmente, retire la cabeza del pilote y luego vierta el concreto para la tapa en su lugar. .

Puntos de operación de construcción

1. Pretratamiento de la capa endurecida en obra

Una vez completada la operación de limpieza de la superficie, utilice masillas del Grupo A y del Grupo B antes del pilote CFG. construcción Cambiar área de trabajo. El espesor de la capa endurecida es básicamente igual a la altura de la plataforma, y ​​la elevación superior de la capa se controla de acuerdo con la elevación de diseño de la plataforma. El espesor de la capa y la calidad de la compactación deben cumplir con los requisitos de compactación del relleno del terraplén debajo del lecho de subrasante de la línea dedicada para pasajeros, y cumplir con los requisitos de diseño de la calidad del relleno del suelo entre los pilotes de la estructura de malla del encepado de pilotes CFG para garantizar la conveniencia de la entrada y el sexo del martinete del CFG.

2. Excave la capa endurecida para hacer un modelo de suelo.

Una vez completada la construcción de los pilotes CFG, se mide la elevación superior de cada pilote antes de excavar la zanja de cimentación. Los técnicos determinan la profundidad de excavación en función de los resultados de la medición y la elevación de diseño, e informan. al equipo. El pozo de cimentación se excava manualmente. La excavación del suelo alrededor de los pilotes debe realizarse estrictamente de acuerdo con el tamaño de la tapa diseñada y la profundidad de excavación para garantizar que la desviación de la posición central de la plataforma de la tapa sea inferior a 15 mm, el tamaño del plano. la desviación es inferior a 30 mm y la desviación de la altura de la tapa es inferior a +30 y -20 mm, el fondo del pozo de cimentación en el centro debe ser plano y libre de escombros, y la elevación debe estar 10 cm por debajo de la posición de corte del pilote (Diseño

Modelo de suelo de excavación manual

3. Realizar la operación del cabezal del pilote

Después de que la máquina cortadora de pilotes gira alrededor del cuerpo del pilote, se debe colocar una cuña de acero. en la incisión, y la cuña de acero se martilla con un mazo para que la cabeza de la cuña se inserte en el cuerpo del pilote desde la incisión y se retire del cuerpo del pilote. La línea de corte se cae naturalmente y se encuentra debajo del suelo; es necesario excavar el suelo entre pilotes adyacentes para facilitar que los trabajadores martillan la cuña de acero para facilitar el posicionamiento de la cuña de acero, se pueden soldar barras de acero de φ8 a la cuña de acero como varilla de soporte y otro trabajador puede controlar para evitar que la cuña de acero se desvíe al martillar; prestar atención a la seguridad eléctrica al mover la máquina en el sitio y ajustar la dirección y posición del cable de alimentación del martinete de manera oportuna, y configurar dos grupos de trabajo para realizar operaciones de flujo; un equipo es responsable del corte rotativo y aserrado de los pilotes. El otro equipo es responsable de cortar la cabeza del pilote. Después de cortar un pilote, la máquina cortadora rotativa puede pasar a la siguiente posición del pilote para continuar cortando el pilote y el otro equipo comienza a cortar. la cabeza del pilote sobre el pilote cortado.

El cortador de pilotes corta la cabeza del pilote.

4. Vertido de hormigón.

Después de cortar la cabeza del pilote, se realiza la prueba. Se debe realizar y eliminar la tierra flotante y la espuma del molde del suelo. Se vierte el hormigón después de pasar la inspección y la aceptación.

Se utilizará hormigón bombeado para cubrir y curar. >

5. Nivelar y compactar el suelo entre los pilotes.

Una vez que el hormigón de la tapa alcanza la resistencia de diseño, se retira el encofrado del foso debido al endurecimiento del control de elevación del sitio. Daños leves al sitio durante el proceso de construcción, el suelo entre los pilotes no puede estar completamente al ras con la parte superior de la tapa. Cierta desviación.

Para el suelo entre pilotes que es más alto que la parte superior del pilote, se puede quitar manualmente hasta la elevación superior del pilote. Para el suelo que es más bajo que la elevación de la tapa, el suelo entre pilotes debe rellenarse de acuerdo con los requisitos de relleno diseñados; Dependiendo de las condiciones en el sitio de construcción, la diferencia de altura entre el suelo entre los pilotes debajo de la parte superior de la tapa y la parte superior de la tapa es generalmente de 0 a 15 cm. Una vez que el hormigón para la tapa alcanza la resistencia de diseño, el relleno se transporta al sitio mediante un camión volquete, se extiende manualmente y se rellena con apisonadores de impacto. El relleno será desde los bordes hacia el centro. Al rellenar, se debe prestar atención a detectar y controlar el contenido de humedad del relleno para garantizar que la calidad de compactación del relleno cumpla con los estándares de diseño. Para las partes cercanas al borde del encepado, para evitar problemas como falta de esquinas causadas por la colisión del martillo apisonador, después de que el relleno esté 5 cm más alto que la parte superior del encepado y cubra el borde del pilote. tapa, se toman medidas para apisonar la pieza para garantizar que la pieza apisonada esté en su lugar y, finalmente, retirar manualmente la porción sobrellenada.

Nivelación artificial del suelo entre pilotes

Nivelación del sitio

Apisonamiento del suelo entre pilotes

Después de finalizar la obra

Medidas de control en la etapa de preparación de la construcción

1. Antes de la construcción, con base en la investigación, reemplazar el relleno, el cemento, las cenizas volantes, los agregados gruesos y finos y la geomalla que se planea utilizar. Grupos A y B. Realizar inspecciones de materiales en otros materiales y emitir un informe de inspección de materiales. Los materiales con certificados que cumplan con los requisitos de la especificación deben obtener certificados, y el Control A proporcionará materiales para la licitación, y no se utilizarán materiales no calificados; Se seleccionará la proporción de mezcla de construcción de concreto para la prueba y se seguirán estrictamente los materiales seleccionados. La construcción se lleva a cabo de acuerdo con la proporción de mezcla.

2. Inspeccionar moldes, maquinaria y otras herramientas y equipos que ingresan al sitio para garantizar que sus indicadores técnicos cumplan con los estándares, funcionen con normalidad y cumplan con los requisitos de construcción.

3. Al construir pilotes CFG, siga estrictamente los parámetros del proceso determinados, como el tipo de martinete, la proporción de mezcla, la longitud del pilote de protección, las condiciones finales del orificio y la velocidad de remoción de la tubería.

4. Una vez completado el vertido de la mezcla de la pila de CFG, se debe extraer la tierra de reemplazo y la lechada flotante cuando la mezcla esté fraguada inicialmente. Al retirar y reemplazar la tierra, se debe tener cuidado de no dañar la capa endurecida y la tierra debajo para evitar dañar el cuerpo del pilote. Si es necesario, una porción de la tierra de reemplazo debe dejarse abierta para ser removida con una miniexcavadora.

5. Antes de excavar la plataforma de la tapa, se deben replantear las cimas de los pilotes para determinar el contorno y la profundidad de la excavación. También se puede utilizar un nivel para controlar la elevación durante la excavación. El fondo del pozo modelo de suelo debe ser plano para facilitar que la máquina cortadora de pilotes corte suavemente la cabeza del pilote. Una vez completada la operación de corte del pilote, se debe limpiar el fondo del pozo para garantizar que no quede espuma.

6. Controle estrictamente la elevación del fondo del pozo de excavación del modelo de suelo y utilice la diferencia de altura de 10 cm entre la hoja de sierra del cortador de pilotes y el fondo de la máquina para garantizar la posición precisa del cortador de pilotes. Durante las operaciones de corte, la hoja de sierra debe penetrar completamente en el cuerpo del pilote para garantizar la profundidad de corte y, por tanto, la calidad del corte del pilote. Está estrictamente prohibido cortar el cuerpo del pelo en una semana, como el corte de tres puntos.

7. Al verter hormigón, la proporción de mezcla debe seleccionarse de acuerdo con el método de moldeo y la estación de mezclado debe mezclarse centralmente para garantizar la calidad. Durante el proceso de mezclado y vertido del hormigón, se debe comprobar la desviación del peso de las materias primas, la determinación del contenido de humedad de la arena y la grava, el asentamiento y el contenido de aire en el molde de acuerdo con las especificaciones para garantizar la calidad del vertido. Durante la construcción en invierno, se deben tomar medidas de aislamiento para garantizar que la temperatura del hormigón que ingresa al molde cumpla con los requisitos de las especificaciones.

8. Una vez finalizado el vertido de hormigón de la plataforma, se debe pulir manualmente. Cubra con materiales aislantes en invierno para mantener la salud y cubra con agua en verano para mantener la salud. El tiempo de curado del hormigón debe determinarse según el material del hormigón, la temperatura y la humedad del aire.

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