Cómo desapareció la vida de un Tesla, la audiencia de tres horas reveló muchos detalles.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) celebró una audiencia el martes (25 de febrero) para resumir la investigación de dos años sobre el accidente fatal de Tesla en 2018
Durante los tres años. En una audiencia de una hora, la NTSB citó múltiples causas de accidentes fatales: el piloto automático de Tesla fue una de las posibles causas de un accidente fatal que chocó contra una barandilla de concreto en 2018. Antes del accidente, el conductor también estaba jugando juegos móviles mientras usaba el piloto automático; Después del accidente, el dispositivo de desaceleración de colisión frente a la barandilla resultó dañado y Caltrans no pudo reemplazarlo a tiempo. El propietario del automóvil, Walter Huang (Walter Huang), sobrevivió a la audiencia. Los miembros discutieron los problemas expuestos por el accidente: el uso excesivo del piloto automático de Tesla y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (en adelante, la Administración) no regula estrictamente algunas tecnologías de conducción autónoma. y el empleador del Sr. Huang, Apple, no tiene ninguna política de seguridad contra la conducción distraída (en ese momento, el propietario del automóvil, el Sr. Huang, estaba jugando juegos móviles en un iPhone desarrollado por su empresa).
La NTSB dijo que en este accidente vieron una dependencia excesiva de la tecnología, conducción distraída, falta de políticas de seguridad que prohibieran el uso de teléfonos móviles mientras se conduce y problemas con la infraestructura vial. Fue una combinación de estos problemas lo que condujo a este trágico accidente. "Instamos a Tesla a continuar mejorando su tecnología de conducción autónoma y exigimos que la NHTSA cumpla con sus responsabilidades regulatorias para garantizar la supervisión y las correcciones cuando sea necesario. Es hora de prohibir a los conductores conducir vehículos semiautónomos".
Nuevos hallazgos
El 23 de marzo de 2018, el Sr. Huang, un ingeniero de software de Apple de 38 años, condujo hasta su trabajo en Mountain View, California. Había estado usando el piloto automático. Durante 18 minutos antes del accidente, y su velocidad antes de chocar contra la barricada era de aproximadamente 71 mph. Según un informe de investigación preliminar inicial, el sistema a bordo le dio dos recordatorios de interfaz del sistema y una advertencia de voz antes del accidente. detectado en el volante durante los últimos seis segundos del accidente.
En la audiencia, los investigadores de la NTSB presentaron las últimas pruebas, haciendo 23 hallazgos y nueve nuevas recomendaciones de seguridad. >Uno de los hallazgos clave del equipo es que el accidente se debió en parte a las limitaciones del sistema de procesamiento de visión de conducción autónoma, Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, ha creído durante mucho tiempo que los coches autónomos no eran necesarios para lidar, un sensor láser que. puede construir modelos 3D en tiempo real, por lo que el sistema de conducción autónoma está diseñado para constar de un sistema de cámara, sensores ultrasónicos y un radar delantero.
Los investigadores dijeron que la confiabilidad de las cámaras es limitada. el carril antes del accidente es un ejemplo. De hecho, los investigadores encontraron que el auto del Sr. Huang había experimentado peligros similares muchas veces en los días o incluso semanas antes del accidente.
Además, los investigadores observaron que Tesla "no proporcionó un medio eficaz para monitorear la entrada del conductor durante la tarea de conducción". Actualmente, Tesla utiliza sensores de torsión para detectar si las manos del propietario están en el volante. aplicado.
¿La investigación de la NTSB también encontró este patrón? El sistema de advertencia de colisión frontal del X no le recordó al Sr. Huang la colisión inminente, ni le recordó al vehículo que redujera la velocidad; x acelera antes del impacto porque el sistema determina que se puede restaurar a 75? Velocidad de crucero por hora.
La NTSB declaró que Tesla no diseñó un sistema de emergencia para manejar situaciones similares, y también acusó a la NHTSA de no exigir a Tesla y otras compañías que utilizaran sistemas de emergencia similares en tales accidentes.
Los investigadores dijeron que si Tesla no agrega nuevas medidas de seguridad y solo restringe el uso del piloto automático más allá de las funciones promocionadas, entonces "el riesgo de futuros accidentes seguirá existiendo".
Los investigadores Creemos que la conducción distraída del Sr. Huang también contribuyó en gran medida al accidente. Antes del accidente automovilístico, estaba jugando juegos móviles, lo que "probablemente" fue la razón por la que no esquivó los obstáculos. El equipo dijo que contramedidas como limitar las funciones de conducción distraída o apagar los teléfonos inteligentes por completo ayudarían a reducir las posibilidades de accidentes relacionados con la conducción distraída.
Apple tiene un modo de conducción similar y muchas aplicaciones y funciones se pueden desactivar mientras se conduce, pero el miembro del comité de la NTSB, Thomas Chapman, dijo: "Francamente, no sé que existe tal función en mi teléfono."
"Esta es, por supuesto, la clave. Tiene más sentido configurarlo así para garantizar que los usuarios sepan que esta función existe". Dijo Chapman.
Para empeorar las cosas, el Sr. Huang obviamente confía demasiado en el rendimiento de la conducción autónoma, lo que puede demostrar jugando mientras conduce. Tesla ha dicho en el pasado que el exceso de confianza es un riesgo para los conductores del piloto automático, por lo que recuerda a los propietarios en su manual del propietario que presten mucha atención al utilizar el sistema.
Nueve nuevas recomendaciones
Las nueve nuevas recomendaciones de la NTSB se emiten en múltiples direcciones, pero no están dirigidas específicamente a Tesla, tal vez porque Tesla aún no ha respondido formalmente a sus preocupaciones. la investigación sobre otro accidente mortal con vehículos autónomos en 2017.
En cambio, la NTSB parece más dispuesta a pedir a otras agencias gubernamentales que intervengan y supervisen las decisiones de Tesla y otros fabricantes de automóviles.
Las primeras cuatro recomendaciones están dirigidas a la NHTSA, a la que la NTSB exige que comience a probar los sistemas de advertencia de colisión frontal de los fabricantes de automóviles, específicamente cómo responden a los "obstáculos comunes". La versión actual del proceso de evaluación de la NHTSA, conocido como Programa de Evaluación de Autos Nuevos, no tiene esto en cuenta y algunos miembros de la junta de la NTSB no están contentos con ello.
La NTSB también pidió a la NHTSA que comenzara a evaluar los límites de rendimiento del piloto automático y determinara la posibilidad de que el sistema se usara en exceso. Si se descubre una falla de seguridad, la NHTSA debería usar sus poderes de supervisión para garantizar que Tesla "tome medidas correctivas".
¿La NTSB también exige a la NHTSA que coopere con la sociedad? ¿de? ¿auto? Ingeniero) para desarrollar estándares para sistemas de monitoreo de conductores para "minimizar la falta de atención del conductor, evitar la complacencia con la conducción autónoma y tener en cuenta el uso indebido previsible de la conducción autónoma" y exigir que todos los vehículos con características de conducción autónoma similares adopten la tecnología.
En términos de conducción distraída, la NTSB recomendó que Apple adopte una política que prohíba el uso de teléfonos inteligentes y tabletas en vehículos de empresa o en el trabajo excepto en emergencias. También requiere que la Administración de Salud y Seguridad Ocupacional (OSHA? ¿Seguridad? ¿Salud? Administración) ayude a los empleadores a aumentar la conciencia sobre los peligros de conducir distraído e intervenga cuando los empleadores no cumplan.
La NTSB también recomendó que los fabricantes de teléfonos inteligentes desarrollen un mejor modo "No molestar" en los automóviles. Cuando el modo está habilitado, "Desactivar automáticamente cualquier función que distraiga al conductor mientras el vehículo está en movimiento" (pero permitir que el dispositivo se use en caso de emergencia) está configurado como habilitado de forma predeterminada.
¿Alguien está escuchando este consejo?
En la audiencia, las conclusiones y recomendaciones de la NTSB abordaron el mismo tema: que las empresas y otras agencias gubernamentales esencialmente se están aprovechando de su falta de autoridad regulatoria sustancial sobre la conducción autónoma.
La NTSB es una agencia gubernamental independiente con el único poder de investigar y hacer recomendaciones. El seguimiento también depende de las acciones de otras partes, pero en realidad las partes no tomaron medidas después.
Tesla no ha respondido oficialmente a la propuesta de la agencia publicada hace 8.865.438 0 días. La NHTSA tampoco respondió adecuadamente a las recomendaciones anteriores de la NTSB para mejorar el programa de evaluación de vehículos nuevos.
Han pasado 1.044 días y el Departamento de Transporte de California no ha respondido a la recomendación anterior de la NTSB de mejorar los dispositivos de reducción de accidentes.
"Lo que me preocupa es que en este informe hicimos algunas recomendaciones pero no obtuvimos respuesta."? El presidente de la Comisión NTSB, Robert Sumwalt, dijo en la audiencia de ese día: "Este es otro momento en el que estamos tomando recomendaciones para lograr cambios. Francamente, es frustrante".
¿NTSB? Se reiteraron cinco recomendaciones anteriores, pero los reguladores y las empresas no las han implementado. Tomemos como ejemplo a Tesla. El comité volvió a pedir a la empresa que añadiera medidas de seguridad y limitara el uso del piloto automático a los escenarios diseñados. Esta vez, el comité recomendó que Tesla desarrollara un mejor sistema de seguimiento del conductor.
Sumwalt y otros miembros expresaron su descontento con la NHTSA y Tesla en la audiencia, acusando a la NHTSA de básicamente abandonar su papel como regulador, diciendo que Tesla tiene grandes problemas para supervisar los defectos de los propietarios de automóviles.
Sumwalt incluso se opone al nombre de conducción autónoma. "Personalmente, creo que Autopilot puede no ser la marca (sistema) más conocida desde una perspectiva de seguridad".
Sin embargo, la NTSB no puede forzar ninguno de los cambios que busca, y es poco probable que suceda. pronto. Hasta entonces, es posible que tenga que seguir investigando accidentes como éste.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.