La última obra maestra de CMA, "2005", está disponible para pedidos anticipados este mes, y su estrategia de "entrar en Europa" permanece sin cambios durante el año.
El mercado en general ha disminuido en los últimos dos años y, junto con el impacto de la epidemia de este año, la presión sobre las empresas automotrices ha aumentado dramáticamente. La posición de cada marca en el patrón futuro de la industria automotriz de China ha atraído mucha atención de la industria. El desarrollo de la industria automotriz de China tiene sus propias reglas a seguir, ya sea competencia, eliminación o vida o muerte. No importa cuán desarrollada esté la industria automotriz de China, el panorama construido por las principales marcas de lujo, las principales marcas de empresas conjuntas y 3 o 4 marcas chinas principales tendrán una vaga visión del futuro.
Por otro lado, Klin es responsable del impacto alcista de las marcas chinas y de la entrada de marcas chinas en los mercados desarrollados de Europa y Estados Unidos. Además, debido a que esta joven marca, que se posiciona como una marca de alta gama en la nueva era, celebrará el tercer aniversario del lanzamiento de su marca china en abril de este año, ha atraído más atención de la industria.
2 años, 8 vehículos, 260.000 propietarios de automóviles
En octubre de 2016, se lanzó la marca global Lake en Berlín, Alemania. En abril de 2017, se lanzó en China la marca china "Link". Del primer modelo 20111 al 2011HEV, en tan solo dos años, la marca Lake ha sido lanzada por 01HEV.
Al poder lanzar rápidamente ocho modelos en sólo dos años, Linksys obviamente contribuyó en gran medida a su capacidad de integrar altamente los recursos globales de Volvo Cars, que Geely Holdings adquirió en 2010.
En cuanto a modelos, todos los modelos lanzados actualmente por Lynk & Co se basan en la arquitectura CMA desarrollada por el Centro Europeo de I+D (CEVT) de Geely Automobile. Después de que Geely Holdings adquiriera Volvo en 2010, basándose en las ventajas de Gotemburgo, Suecia, en la industria automotriz, CEVT reunió a las fuerzas técnicas más importantes del mundo y desarrolló una nueva arquitectura de módulo básico CMA para automóviles de tamaño mediano, que completó la tecnología básica y la dirección futura. de la marca Linklaters diez años antes de lo previsto Investigación y desarrollo de la tecnología modular más avanzada del mundo. Y en términos del tren motriz clave, ¿puede Lynk & Co disfrutar también del tren motriz de la serie Drive-E de este último con Volvo? .
Al beneficiarse del pleno disfrute de los recursos globales de Volvo, se han hecho realidad la marca, el posicionamiento del producto y la visión de desarrollo corporativo de “I+D europeo, diseño europeo, fabricación global y ventas globales”.
“La arquitectura CMA es un secreto único que lleva a los vehículos de combustible a la nueva energía”. Lin Jie, vicepresidente de Geely Automobile Group, director general de empresas de ventas nacionales y director general de Lynk & Co Automobile Sales. Compañía, comentó sobre la arquitectura CMA. A finales del año pasado, Lin Jie le dijo al mercado de automóviles en línea que el Lynk & Co 05, que nació con la arquitectura del módulo básico CMA, se lanzará al mercado nacional este año, y que la versión híbrida enchufable del Lynk & Co 01, que también nació en esta plataforma, se lanzará en el mercado europeo en la segunda mitad del año.
Se entiende que desde que se introdujo el primer modelo en el mercado chino, a día de hoy, las ventas de Lynk & Co en el mercado chino han superado los 260.000 vehículos. En comparación con Great Wall WEY, que también es representante de marcas chinas de alta gama, Lynk & Co tomó la delantera al superar el "punto temporal" de superar las 250.000 unidades en dos años.
El ataque a las marcas de alta gama está empezando a mostrar su ventaja.
A medida que el mercado automovilístico chino se convierte en el mercado más grande del mundo, casi todas las marcas chinas tienen el sueño de pasar a la gama media a alta. Algunos de estos viajes oníricos los traman ellos mismos, como Chery; algunos esperan adquirirlos, como tal y algunos quieren soñar con empresas conjuntas, como Chery. Sin embargo, antes de 2016, cada vez que las marcas chinas despegaban en el mercado de gama media y alta, la realidad las suprimía.
No fue hasta el debut de WEY y Lectra que la gente vio la esperanza de que las marcas chinas rompieran el "techo" de las marcas.
"Geely Automobile Group tiene una planificación de marca y de producto clara. Actualmente, Geely Holding Group tiene tres marcas principales: Volvo, Lynk & Co y Geely. Volvo es una marca de lujo. Tomemos el mercado chino actual como Por ejemplo, las marcas de lujo representan alrededor del 10%, las marcas de empresas conjuntas representan más del 40% y las marcas independientes representan más del 40%", dijo una vez An Conghui, presidente de Geely Holding Group y director ejecutivo y presidente de Geely Automobile Group. dicho. "La estrategia de Geely Automobile es muy clara. Volvo es una marca de lujo y representa el 65.438+00% del segmento de mercado. La marca Geely representa más del 40% del mercado donde se ubican las marcas independientes, y Lynk & Co. La marca apunta al resto de marcas de empresas conjuntas, el 40% del mercado, por lo que nuestro posicionamiento también es muy claro.
Volvo es una marca de lujo, Lynk & Co es una marca de alta gama y Geely es una marca de masas. ”
Se puede decir que Klin ha adoptado una forma muy especial de representar la influencia de las marcas chinas en la gama media-alta. Desde la perspectiva del nacimiento y establecimiento de la marca, lo es. completamente chino; pero desde la perspectiva de los atributos de capital, se dice que es una empresa conjunta. También se puede entender que Lake es, ante todo, el lago de China, y su principal objetivo es bloquear otras empresas conjuntas.
Así nació. Desde entonces, Klin ha lanzado un "ataque a gran escala" contra las marcas de empresas conjuntas que han suprimido el mercado automotriz chino durante más de 30 años. posicionamiento del producto, precio, canales o métodos de comercialización, y en muchas posiciones, las líneas de defensa del oponente se han destrozado "En los últimos dos años, bajo la premisa de una competencia de mercado tan feroz, no sólo hemos ganado 260.000 propietarios de automóviles, sino que también hemos ganado 260.000 propietarios de automóviles. el precio de venta promedio de los modelos que vendimos alcanzó los 156.000 yuanes y la tasa de retención de valor de los autos usados también superó el 70%. Las tasas de satisfacción y recomendación son mucho más altas que las de muchas marcas de empresas conjuntas. Lin Jie dijo ayer al mercado de automóviles en línea:
Aún es necesario fortalecer el conocimiento de la marca.
Dos años después de su lanzamiento, se han lanzado 8 modelos, con 260.000 propietarios de automóviles, principalmente. aquellos nacidos en las décadas de 1980 y 1990. Tomar la iniciativa en el lanzamiento de marcas de gama media y alta parece haber dado el primer paso hacia el éxito. La palabra éxito está prohibida en Geely. No podemos usar esta palabra porque nunca hemos tenido el concepto de éxito. Estamos más mirando hacia atrás. " Lin Jie dijo esto sobre el mercado de automóviles en línea.
Ahora, Linke necesita "revisar" y aprender demasiadas cosas.
Por ejemplo, el conocimiento del mercado es el eslabón débil actual de la marca. , el conocimiento y la familiaridad de los consumidores con la marca son débiles. Cómo lograr que más consumidores conozcan, comprendan y acepten la marca es el mayor problema al que se enfrenta la marca. “Para Lynk & Co, lo más importante en esta etapa es fortalecerse. Construcción de marca, profundización de la comunicación de la marca, transformando verdaderamente las ventajas genéticas globales en competitividad de la marca, permitiendo a los consumidores percibir verdaderamente la fortaleza fundamental de los productos Lynk & Co en I + D, tecnología, fabricación y otros aspectos. "An Conghui dijo antes.
Lin Jie dijo al mercado de automóviles en línea: "El tono general de la marca ya tiene algunas etiquetas propias, como moda, deportes y tendencias, pero muchos aspectos aún necesitan para ser fortalecido. Por ejemplo, los consumidores no tienen suficientes conocimientos técnicos sobre la marca Lynk & Co, por lo que parece que Volvo sólo puede participar. Nuestra investigación de mercado ha descubierto este problema y realizaremos una serie de mejoras para abordarlos. "
En dos años, en la historia de la industria del automóvil durante más de 130 años, casi no ha pasado nada. Si quieres convertirte en la base de Toyota, Volkswagen y la marca en el futuro, todavía Necesitamos generaciones de productos de alta calidad, así como canales, marketing, clientes. La mejora continua en la satisfacción ha seguido regándose en forma de "fertilizante"
En lo que respecta a la situación del mercado este año, A pesar del impacto de la epidemia, Lin Jie todavía confía en que "la mejora del consumo de automóviles siempre ha existido. Con la popularidad de Lynk & Co, más de 260.000 propietarios de automóviles están en las carreteras y el efecto del boca a boca ¡La expansión será cada vez mayor! "?
Dirección del ancla: Marcha hacia Europa
"El camino hacia el éxito definitivamente no es fácil, y no está destinado a serlo. Cosas simples que todos pueden hacer. Precisamente porque las cosas no son sencillas, algunas empresas tienen oportunidades. El camino que tenemos por delante no es fácil. Hay que pasar por muchas cosas y superar muchas dificultades. Más que trabajo duro y muy decidido. "De esta manera, Lin Jie reveló su" comprensión espiritual "del negocio de Keling al mercado de automóviles en línea.
Además de atacar a las marcas de alta gama, las marcas de automóviles chinas han ingresado a los mercados desarrollados extranjeros, América del Norte y Europa durante muchos años Hegel dijo: “¡Una nación no es una gran nación si no tiene unas pocas personas que miran hacia las estrellas! "Y si la industria automotriz de China tiene muy pocas marcas que salgan del continente e impacten los mercados desarrollados de Europa y Estados Unidos, no será una industria fuerte".
Sin embargo, antes de Brilliance y después de GAC, el viaje de las marcas chinas para desarrollar mercados desarrollados no fue fácil. LinkedIn, basándose en el sistema de recursos global de Geely Automobile y Volvo, iniciará oficialmente su gira europea este año. "El primer modelo de Lynk & Co lanzado en el mercado europeo es el Lynk & Co 01 PHEV, que aterrizará oficialmente en Europa en la segunda mitad de este año", dijo Lin Jie al mercado de automóviles en línea. Se entiende que este automóvil se producirá en la planta de Yuyao en Keling, Zhejiang, y se comercializará en el mercado europeo en forma de exportación de vehículos completos.
Alguien comparó una vez las exportaciones de automóviles de China con navegar en un mar de niebla. Existen diversos productos de exportación y mercados de exportación.
Pero si desea demostrar la calidad y el alto nivel fabricados en China, a menos que vaya a Europa y América del Norte, nunca sabrá cuál es la próxima altura. "¡Las exportaciones de Lecton, los mercados desarrollados, los mercados europeo y americano son nuestra dirección!", Dijo Lin Jie al mercado de automóviles en línea.
Con la noticia de la fusión de Geely Automobile con Volvo y Automobile, el viaje de Link a los mercados desarrollados extranjeros sin duda recibirá mayor empoderamiento y bendición. El 10 de febrero de este año, Geely Automobile anunció que estaba considerando la posibilidad de una reestructuración empresarial entre las dos empresas y Volvo Cars. A nivel de canales, Volvo Cars cuenta con una red de ventas madura en Europa y Norteamérica, que sin duda se convertirá en una importante garantía para el mercado global.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.