Grabación de caja negra del MH370, ayúdame. Grabación de caja negra del MH370 de Malaysia Airlines.
El accidente aéreo alemán todavía está bajo investigación. Los investigadores generalmente solo informan al público sobre el progreso y los resultados de la investigación. no se entregará directamente al público. Incluso si hay resultados de la investigación, la caja negra y otra información se clasificarán como confidenciales y podrán abrirse después de unos años (el período de apertura puede variar de un país a otro). De todos modos ya no se puede oír.
Según los informes, la caja negra registró los rugidos de los pasajeros antes del accidente. Los funcionarios considerarán el impacto de la publicación de la grabación en la familia del fallecido y en el público, y no la revelarán completamente al público.
¿Qué información revela la grabación de 45 segundos de Malaysia Airlines?
¿Es cierto que Malaysia Airlines registró 45 segundos? ¿Qué información revela?
Han pasado cuatro años desde el accidente de Malaysia Airlines, pero varias noticias sobre Malaysia Airlines todavía parecen persistir en nuestros oídos. Más de 300 personas murieron y desaparecieron sin dejar rastro. Nadie fue tomado por sorpresa. Todo fue tan repentino que la gente no encontraba por ningún lado el paradero de las víctimas. Un avión de pasajeros de ese tamaño simplemente desapareció sin dejar siquiera evidencia. Lo único que pareció funcionar fue pedir ayuda 45 segundos después de perder el contacto.
1. ¡buscar! ¡buscar!
El vuelo MH370 de China Airlines transportaba a más de 65.438.000 ciudadanos malasios, la mayoría de los cuales eran turistas y trabajadores que vivían en Malasia. Después del incidente, China formó inmediatamente un equipo de investigación y fue a Malasia para discutir el incidente del MH370 con el gobierno local. Malasia se ha negado a revelar detalles del incidente después de no encontrar pruebas concluyentes de que el avión de pasajeros se estrellara. Unos días después del incidente, un gran número de barcos y satélites chinos se dirigieron a los océanos Pacífico e Índico en busca del MH370. Desde entonces, otros países se han sumado a los esfuerzos de ayuda humanitaria. El rescate lleva varios meses, consumiendo mucha mano de obra y recursos materiales cada día, pero no ha habido ningún avance y ni siquiera se han encontrado los restos del avión de pasajeros.
2. ¿Secuestro?
Parecía que justo cuando la búsqueda del MH370 de Malaysia Airlines estaba a punto de ser abandonada por los gobiernos de todo el mundo, una extraña grabación que afirmaba ser del MH370 se volvió viral en los principales sitios web de Internet. En la grabación hay una voz que dice así: "Ayúdame, ayúdame". Estas seis simples palabras hicieron que todos los relacionados con Malaysia Airlines sintieran un nudo en la garganta. ¿No se estrelló Malaysia Airlines en el mar como antes? Algunos expertos en investigación criminal escucharon la grabación y concluyeron que este sonido sólo se produce cuando la gente está extremadamente desesperada. Este es un grito al borde del colapso. Parecía estar susurrando de nuevo, ten cuidado con algo.
3. Apaga el transpondedor
Lo raro de esta grabación es cómo salió y en qué circunstancias se grabó. En términos generales, el transpondedor de un avión es un sistema independiente que funciona todo el tiempo. Incluso si el avión fuera secuestrado, no se podría cerrar sin personal especializado. Sin embargo, cuando Malaysia Airlines voló a Vietnam, el transpondedor del avión se apagó de forma extraña. Esto tiene que hacer que la gente cuestione el propósito detrás de esto. Al llamar al MH370 en tierra, se hizo el silencio en el avión y sólo parecía emitirse el sonido de la electricidad.
Es lógico que incluso si el transpondedor está apagado, el radar de detección aún puede detectar el movimiento de la aeronave. Según el seguimiento, la altitud de vuelo del MH370 llegó 0 minutos más tarde, pero luego de repente aumentó a más de 7.000 metros.
La desaparición del MH370 de Malaysia Airlines ha tocado el corazón del pueblo chino. Actualmente, encontrar la caja negra es la clave para resolver el misterio de la conexión perdida. La caja negra es un dispositivo de grabación electrónico dedicado a los aviones.
La profundidad conocida h=6000m, el volumen V = 50×20×10 cm3 = 10000 cm3 = 0,01 m3, la masa m=20kg y la densidad del agua de mar = 1,0×103 kg.
Descubre: (1) La presión sobre el material de la superficie inferior es p=?
(2) Cuando la caja negra se eleva a una velocidad constante en el agua de mar, la fuerza de tracción F =?
(3) ¿El trabajo realizado por la fuerza de tracción W= al sacar la caja negra del agua?
Solución: (1 ¿La presión sobre el material en la parte inferior? superficie:
P=ρagua de mar GH = 1.0×103kg/m3×9.8n/kg×6000m = 5.88×107 pa;
(2 La gravedad de la caja negra:
G=mg=20kg×9.8N/kg= 196N,
El volumen de agua hirviendo descargada de la caja negra en agua de mar;
Línea V=V =0,01m3,
La flotabilidad de la caja negra:
f flotador = ρ agua de mar gV descarga = 1,0×103kg/m3×9,8n/kg×0,01 m3 = 98n,
La tensión de la caja negra cuando se eleva a velocidad constante en agua de mar;
F = G-F float = 196n-98n = 98n;
(3) El trabajo realizado por la fuerza de tracción al sacar la caja negra del agua:
W=Fh=98N×6000m=5.88× 105J
Respuesta: (1) La presión. que el material de la superficie inferior puede soportar es al menos 5,88 × 107 pa;
(2) Cuando la caja negra se eleva a una velocidad constante en el agua de mar, la fuerza de tracción es 98 N; (3) El trabajo realizado para sacar la caja negra del agua es 5,88×105J.
¿Cuál es la verdad detrás del vuelo 370 de Malaysia Airlines?
Al 21 de enero de 2021 , la causa específica aún no ha sido identificada.
El 3 de octubre de 2017, después de tres años de búsqueda, la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia publicó el resumen final de la búsqueda del MH370 de Malaysia Airlines en Sydney. El informe no explica la causa de la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, pero menciona que el área donde se puede encontrar el avión de pasajeros estrellado se ha reducido a 25.000 kilómetros cuadrados. El informe tiene más de 400 páginas y registra en detalle los esfuerzos. realizadas por todas las partes para buscar el vuelo MH370 de Malaysia Airlines. La búsqueda submarina liderada por Australia incluyó cómo determinar el área de búsqueda y los detalles de la búsqueda.
La búsqueda duró 1.046 días y abarcó 120.000 kilómetros cuadrados. zona del fondo marino, y el coste total fue de 1,6 millones de dólares. Cuando se suspendió la operación de búsqueda en junio de 2017, no se encontró ningún rastro del avión, excepto tres restos de avión que llegaron a la costa en muchos lugares a lo largo de la costa del Océano Índico. p>
Datos ampliados:
Accidente aéreo en Malasia
El vuelo 2014 despegó del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur en Malasia a las 00:42 del 8 de marzo de 2004 y estaba programado. para aterrizar en Beijing a las 06:30 a 01:20 El vuelo se encontraba en el cruce de Malasia y Vietnam. Se perdió el contacto en el área de control de Ho Chi Minh y no se recibió ninguna señal de socorro del avión desaparecido. Hay informes de que el avión aterrizó en "Naning" (un topónimo en Vietnam) y fue manipulado. Malaysia Airlines dijo que el avión Boeing 777 con suficiente combustible puede volar dos horas más que el tiempo de vuelo normal, lo que significa que incluso si el avión todavía está volando, se habrá quedado sin combustible a las 8:30 a. m., hora de Beijing, del 8 de marzo. .
Departamentos pertinentes como el Ministerio de Transporte de China y la Administración de Aviación Civil de China activaron inmediatamente mecanismos de emergencia. Dos barcos de búsqueda y rescate de la Oficina de Rescate en el Mar Meridional de China del Ministerio de Transporte de China partieron hacia el Mar Meridional de China desde Xisha y Haikou a las 6:48 y 6:30 a. m. del 8 de marzo de 2065, respectivamente. Boeing también expresó su preocupación por el incidente y destacó la seguridad del Boeing 777.
Enciclopedia Baidu-MH370
¿Para qué sirve la caja negra? ¿Por qué es necesario encontrar la caja negra después de un accidente aéreo?
La estructura del avión es muy compleja y la caja negra es sólo una pequeña parte, pero su papel es enorme. Si el avión es seguro y funciona correctamente, entonces la caja negra sólo existe en el avión como dispositivo de grabación. Una vez que algo sale mal con el avión, o incluso es lo suficientemente grave como para provocar un accidente, la caja negra es la única forma de discutir los detalles y las causas del accidente aéreo. Por lo tanto, la etapa inicial de la caja negra es en realidad una "idea tardía" y solo puede desempeñar el papel que le corresponde después de que algo sucede. En la actualidad, los datos de las cajas negras de muchos aviones que no han sufrido accidentes se han copiado y utilizado como temas de referencia para el entrenamiento de vuelo.
A estas alturas todo el mundo debe estar confundido.
¿Qué es una caja negra? La caja negra es en realidad uno de los dispositivos de grabación electrónicos especiales para aviones. Generalmente hay dos cajas negras, una es la grabadora de voz de la cabina y la otra es la grabadora de datos de vuelo. Todos los componentes mecánicos e instrumentos electrónicos de la aeronave están equipados con sensores conectados a la caja negra, por lo que la caja negra puede registrar datos de varios instrumentos.
La caja negra no es negra, ¿por qué se llama caja negra?
Aunque llamamos a este registrador de parámetros de vuelo caja negra, su superficie no es negra. La mayor parte es roja, naranja y otros colores muy brillantes. Algunas cajas negras tienen tiras reflectantes en su capa exterior que dicen "FLIGHTRECORDER, DONOTOPEN". Esto sirve para encontrar rápidamente la caja negra a través del color brillante de la superficie en caso de un accidente aéreo.
Si quieres conocer el origen del título Black Box, tienes que mirar el historial de desarrollo de Black Box.
En 1954, se previó instalar una grabadora en la cabina. En ese momento, todos los instrumentos electrónicos del avión estaban colocados en cajas cuadradas negras de tamaño y forma uniformes.
En 1957, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos ordenó que todos los aviones que pesaran más de 9,09 toneladas métricas debían estar equipados con estos registradores de vuelo mejorados.
Ocho años más tarde, la administración de aviación decidió pintar las cajas negras de color rojo brillante o naranja para que fueran más fáciles de detectar en caso de que un avión se estrellara.
En 1965, casi todas las aerolíneas del mundo habían cambiado a registradores de vuelo en color, pero sus nombres seguían siendo cajas negras.
Ubicación de instalación de la caja negra
La caja negra generalmente se instala en la cola, específicamente debajo de la cola vertical trasera. Hay una unidad de potencia auxiliar en la cola vertical y la caja negra está colocada al lado. Debido a que los científicos analizaron muchos accidentes de vuelo y descubrieron que la cola del avión no se daña fácilmente y que hay pocos instrumentos complejos, excepto los cables, la caja negra se instalará aquí. Si ocurre un accidente, la caja negra se puede conservar en mayor medida y los datos se pueden recuperar para el análisis del accidente.
La importancia de las cajas negras
En primer lugar, las cajas negras son dispositivos que registran datos de vuelo y conversaciones en cabina. Puede registrar datos de vuelo durante 25 horas antes de que la aeronave deje de funcionar y registros de comunicación durante 30 minutos a 2 horas. Los datos de vuelo incluyen altitud de vuelo, velocidad, rumbo, velocidad de ascenso, velocidad de descenso, aceleración, consumo de combustible, retracción y retracción del tren de aterrizaje, hora de Greenwich, operación del sistema de la aeronave y parámetros de funcionamiento del motor, etc. Las grabaciones de comunicaciones registran principalmente las comunicaciones entre el capitán, el copiloto y los miembros de la tripulación en la sala de máquinas.
Las causas de todos los accidentes aéreos en el mundo se analizan a través de la caja negra, por lo que se ha convertido en testigo de los accidentes aéreos y en una “lección”, que puede evitar que vuelva a ocurrir el mismo accidente y tomar mejor medidas de seguridad. Aunque la caja negra suele pasar desapercibida, es una parte muy importante del avión y la única que importa después de un accidente.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las cajas negras fueron muy utilizadas en aviones militares. Después de la Segunda Guerra Mundial, las cajas negras comenzaron a utilizarse en aviones civiles. Desde entonces, las cajas negras se han convertido oficialmente en un dispositivo de grabación popular. A continuación, echemos un vistazo a cómo se actualizó el cuadro negro.
Antes de la caja negra
En 1939, los ingenieros aeroespaciales franceses Francis Hussenot y Paul Baudouin inventaron un dispositivo de grabación que permite registrar la información más importante, como la velocidad y la altitud del avión. en película de 88 mm utilizando principios similares a los de la fotografía. Después del aterrizaje, retire la película para restaurar la situación durante el vuelo. Pero la película es desechable y costosa, y el dispositivo sólo es adecuado para aviones que aterricen sin problemas. Una caída desde un avión destruiría la película, por lo que este método de grabación sólo se utiliza durante vuelos de prueba de aviones nuevos.
La caja negra de primera generación
Durante la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros británicos mejoraron los equipos de registro de parámetros de vuelo y utilizaron agujas de acero para tallar curvas de varios parámetros en láminas de cobre. De esta manera, incluso si el avión se incendia o se estrella, se pueden recuperar los datos de ese momento. Sin embargo, la lámina de cobre es relativamente pesada, la cantidad de datos registrados es muy limitada y también es muy cara, por lo que sólo se utiliza en aviones militares. Esta es la caja negra de primera generación que solo puede registrar cinco parámetros de vuelo, incluidos rumbo, altitud, velocidad aérea, sobrecarga vertical y tiempo.
Caja negra de segunda generación
En 1956 nació en Australia el primer equipo de registro de datos de vuelo de la aviación civil. Su inventor, el Dr. David Warren, inventó la caja negra mejorada de segunda generación mientras investigaba el combustible de aviación.
El principio de funcionamiento de la nueva caja negra es similar al de una unidad de cinta general, excepto que en el exterior de la unidad de cinta está instalada una carcasa protectora con funciones a prueba de golpes e incendios. Las cajas negras de segunda generación generalmente pueden registrar decenas de parámetros y presentar al mismo tiempo un registrador de cabina.
La tercera generación de cajas negras
La tercera generación de cajas negras apareció en los años 90. Con el rápido desarrollo de la tecnología microelectrónica, las cajas negras comenzaron a utilizar memoria semiconductora para registrar datos. La caja negra de tercera generación generalmente registra cientos de parámetros y sus funciones se han extendido gradualmente desde la investigación de accidentes de vuelo hasta la supervisión diaria de los pilotos y el diagnóstico y mantenimiento de fallas de las aeronaves.
Caja negra moderna
La nueva generación de caja negra puede grabar información de video, registrar miles de parámetros y puede transmitir regularmente datos importantes de la caja negra a través de enlaces de datos como satélites. Sin embargo, debido a la influencia del ancho de banda de comunicación, la zona muerta de la señal y el entorno climático, el método de transmisión de datos en tiempo real no puede reemplazar completamente el efecto de caja negra tradicional. Además, ha surgido un nuevo tipo de caja negra arrojable, que puede separarse del cuerpo del avión en caso de estrellarse, y tiene la función de flotar en el agua y posicionarse vía radio y satélite.
A medida que la demanda de aviación por parte de la gente continúa aumentando, ya sea aviones militares o aviones civiles, los equipos de caja negra también se actualizan con frecuencia. En poco más de 60 años, la caja negra se ha actualizado durante cuatro o cinco generaciones. La caja negra anterior sólo podía registrar cinco parámetros, con un gran error. Ahora la caja negra puede registrar dos horas de sonido CVR y 25 horas de datos de vuelo FDR, mejorando significativamente la precisión del análisis de accidentes y accidentes aéreos.
Además, la Junta de Seguridad en el Transporte de EE. UU. también recomienda instalar una tercera caja negra en el avión: además de registrar los parámetros de vuelo y los sonidos de la cabina, una cámara puede grabar imágenes en tiempo real en la cabina para analizar mejor motivo de los accidentes.
El desarrollo continúa: las cajas "nube" son el futuro.
Por supuesto, el desarrollo de la caja negra continúa, y la caja negra ha aceptado una nueva misión. El uso de muchas tecnologías de caja negra sigue siendo un concepto del siglo pasado. Por ejemplo, después de que la máquina sale de la máquina y entra al agua, emite una señal de pulso ultrasónico y la duración de la batería de la señal es muy corta. Los dos accidentes aéreos del vuelo MH370 de Malaysia Airlines y de Air France en 2009 nos hicieron descubrir las deficiencias de la búsqueda de cajas negras, especialmente cuando las cajas negras cayeron al mar después del accidente, lo que fue aún más difícil. Por lo tanto, lo más popular ahora es dejar que la caja negra participe en el lado de la "nube" y permitir que los datos se transmitan en tiempo real. Esto facilitará el análisis de futuros accidentes aéreos y no será necesario. Preocúpate por no encontrar la caja negra.
Aunque la imaginación es buena, todavía hay mucha resistencia a implementar el concepto de cajas "nube". A nivel técnico, es completamente posible completar la transmisión de datos de la caja negra a la "nube", pero la cuestión a considerar es si se filtrará la privacidad personal una vez cargada la llamada. Además, con 93.000 vuelos alrededor del mundo cada día, el costo de cargar y almacenar tantos datos es demasiado alto.
Si desafortunadamente un avión sufre un accidente aéreo y el avión se estrella, definitivamente es necesario analizar la causa específica del accidente aéreo, encontrar la caja negra y luego interpretar los datos y grabaciones que contiene. Pero ¿cómo podemos encontrar la caja negra?
Caja negra terrestre: Relativamente difícil de recuperar.
Una vez que el avión sufre un accidente aéreo y el lugar del accidente está en tierra, el equipo de búsqueda y rescate puede buscar la caja negra según la ubicación específica del accidente aéreo. Dado que la caja negra no puede enviar señales de radio, los esfuerzos de recuperación en tierra dependen principalmente de búsquedas manuales por parte de equipos de búsqueda y rescate. La apariencia de la caja negra es brillante y los equipos de búsqueda y rescate pueden buscar la caja negra basándose en esta característica. Esta es la única forma de encontrar la caja negra en tierra.
Cuando se buscan cajas negras en tierra, a veces el lugar del accidente se encuentra en una zona montañosa. Debido a que el transporte y el personal son problemáticos, se necesita la ayuda de unidades mecánicas como helicópteros de búsqueda, por lo que será más difícil. para encontrar un trabajo.
La caja negra está en el agua (principalmente en el mar: es relativamente difícil encontrarla.
Lo más complicado es que el accidente aéreo se produjo en el agua, y Es muy difícil recuperar la caja negra. Por supuesto, la mayoría de los accidentes aéreos sobre el agua son todos en el mar. El mar parece estar en calma, pero hay muchas corrientes subterráneas y oceánicas debajo del nivel del mar, lo que significa que el mar en realidad está. en movimiento
Cuando el avión se estrella, siempre que la señal de posicionamiento submarino esté instalada fuera de la caja negra. Tan pronto como la baliza entre en contacto con el agua, el agua provocará un cortocircuito en su circuito. El zumbador emitirá pulsos ultrasónicos con una frecuencia de 37,5 kHz, que pueden durar automáticamente 30 días, incluso bajo el agua, a 8 kilómetros de distancia. El ruido también es claramente perceptible. Después de 30 días, la batería se agota y la señal desaparece.
Sin embargo, debido a que el océano no tiene fondo y el terreno en muchos lugares es incierto, es probable que caiga en trincheras muy profundas o sea arrastrado por las corrientes oceánicas y las corrientes subterráneas en el mar, lo que aumentará la dificultad para buscar cajas negras, por lo que aún no se ha encontrado la caja negra del vuelo MH370 de Malaysia Airlines. Además, el lugar del accidente del MH370 de Malaysia Airlines es incierto. En el mar, los sistemas de sonar y detectores sólo pueden utilizarse para detectar dentro de una zona determinada. Después de buscar en un área, se reemplazará la siguiente área. La carga de trabajo es demasiada.
Por supuesto, existe otra posibilidad de que el avión explotara severamente antes de aterrizar, causando daños a la caja negra y haciendo imposible recuperarla.
El mayor misterio en la historia de la aviación, ¿adónde fue el MH370 de Malaysia Airlines? ¿Por qué es inútil encontrar una caja negra?
El 19 de febrero de 2020, el ex Primer Ministro de Malasia emitió un comunicado afirmando que aún no se había encontrado la caja negra y la grabación de la cabina del avión de pasajeros, por lo que no había pruebas concluyentes que demostraran que el El capitán era el responsable. El avión de pasajeros del que habla aquí es el MH370 de Malaysia Airlines, un avión que se estrelló hace seis años y es el mayor misterio en la historia de la aviación. El vuelo despegó del aeropuerto internacional de Kuala Lumpur en Malasia a las 00:42 del 8 de marzo de 2014 y estaba previsto que aterrizara en Beijing a las 6:30.
Solo tardó 40 minutos en volar. Cuando llegamos por primera vez a la frontera entre Malasia y Vietnam, el avión perdió contacto con el suelo. Y nunca recibí una llamada de socorro desde un avión. El avión puede volar dos horas más que los aviones normales y no se quedará sin combustible antes de las 8:30, hora de Beijing. Más tarde se descubrió que el MH370 de Malaysia Airlines no se puso en contacto con Beijing y ni siquiera entró en el área de inteligencia de control de tráfico aéreo de China.
En el avión viajaban 227 pasajeros, entre ellos dos bebés y 12 miembros del personal, pero ¿adónde fueron? Hasta hoy, seis años después, la gente no ha encontrado la respuesta. Tras recibir la noticia de la desaparición, muchos países participaron en la búsqueda y rescate. * * * Once países enviaron aviones para buscar zonas marítimas relevantes día y noche, pero con poco éxito. Hasta el día de hoy no se han encontrado los restos principales del avión. Desapareció junto con 227 personas, dejando sólo un misterio.
Por ejemplo, la hora real de la pérdida de contacto es la 1:30 hora local, pero la hora que se puede anunciar es las 2:40. ¿Qué pasó en el medio? Los registros de radar muestran que es posible que el vuelo perdido haya regresado. ¿Volvió a convertirse en el Estrecho de Malaca? También hay noticia de que el avión voló durante cinco horas, tras desaparecer del radar. El MH370 de Malaysia Airlines voló cientos de millas y se encuentra en un estado desconocido, y su paradero es aún más confuso.
Lo más desconcertante es que tantos países hayan enviado aviones para buscarlo. La tecnología actual no es mejor que antes y el MH370 de Malaysia Airlines no es más pequeño. Lo más desconcertante es cómo desapareció de la tierra después de tanto tiempo de búsqueda. De hecho, es un método factible saber qué pasó en el avión, pero la situación del MH370 de Malaysia Airlines es diferente. Muchos expertos en aviación creen que incluso si lo encontramos ahora, será inútil. ¿Por qué dices eso?
La caja negra es un instrumento utilizado para registrar los parámetros de vuelo y rendimiento de las aeronaves. Generalmente, si se encuentran, hay disponibles grabaciones previas al accidente y grabaciones de voz. Después del procesamiento, se envía a un simulador de vuelo, de modo que se pueda reproducir el proceso del accidente y analizar intuitivamente la causa del accidente. Sin embargo, estos registros no pueden conservarse por mucho tiempo. Una vez superado el registro máximo, los datos anteriores se sobrescribirán automáticamente. Los registros de vuelo se pueden guardar hasta por 20 horas y las grabadoras de voz de cabina se pueden guardar hasta por media hora.
El límite actual ha superado con creces esta cifra. Seis años es demasiado y encontrar la caja negra es inútil. Vale la pena mencionar que hay muchas noticias confusas sobre Malaysia Airlines, pero una de ellas es un poco inesperada. Eso es 2065438 + 3 de septiembre de 2008. Los expertos del equipo de investigación independiente creen que los informes oficiales y de Malaysia Airlines están incompletos y pueden haber sido modificados. Aunque luego fue negado, ¿por qué el equipo de investigación hizo esta afirmación sin ningún motivo? Si ha sido modificado ¿por qué? ¿Qué información estás ocultando?
Nadie sabe todo esto. Con el paso del tiempo, es probable que la desaparición del MH370 de Malaysia Airlines siga siendo un misterio sin resolver para siempre.