¿Qué significa lnr?

La metástasis en los ganglios linfáticos es la abreviatura de proporción de ganglios linfáticos.

La metástasis en los ganglios linfáticos es la forma más común de metástasis tumoral. Significa que las células tumorales infiltradas atraviesan la pared linfática, se caen y son transportadas a los ganglios linfáticos en el área donde se fusionan con la linfa. y el mismo tumor crece a su alrededor.

El nombre en inglés del ganglio linfático: ganglio linfático, es un cuerpo de tejido linfoide ovalado o con forma de haba, de tamaño variable y de color gris rojizo cuando está fresco.

Las metástasis ganglionares suelen llegar al grupo de ganglios linfáticos más cercano (primera estación), y luego al grupo de ganglios linfáticos más distante (segunda y tercera estaciones). A medida que las células tumorales se infiltran y crecen en cada estación, también se diseminan a los ganglios linfáticos adyacentes del mismo grupo. Pero hay excepciones, y algunos pacientes también pueden evitar los ganglios linfáticos en el camino mediante un cortocircuito y transferirlos directamente a un grupo distante de ganglios linfáticos (segunda o tercera estación).

Clínicamente, este tipo de transferencia se denomina transferencia omitida. Por ejemplo, si el cáncer de cuello uterino se encuentra en el peritoneo pélvico, no se produce metástasis en los ganglios linfáticos longitudinales y la metástasis en los ganglios linfáticos cervicales ocurre primero.

Además, los ganglios linfáticos del lado centrífugo también pueden sufrir metástasis en la dirección opuesta a la confluencia linfática, lo que puede deberse a la obstrucción de los vasos linfáticos en la dirección descendente. Por ejemplo, el cáncer de cuello uterino hace metástasis en los ganglios linfáticos peritoneales y el cáncer gástrico hace metástasis en los ganglios linfáticos de la fosa medular o en los ganglios linfáticos peritoneales.

Referencia: Enciclopedia Baidu-metástasis en ganglios linfáticos

上篇: Shanghai Plastic 315Desde la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, la economía nacional ha entrado en un nuevo período de desarrollo. En 1982, el XII Congreso del Partido Comunista de China propuso el gran objetivo de cuadriplicar el valor total de la producción industrial y agrícola para finales de este siglo. Se señala que "el transporte ferroviario se ha convertido en un motivo importante que restringe el desarrollo de la economía nacional y la capacidad de transporte no satisface las necesidades del crecimiento del tráfico. Para cambiar esta situación, el ferrocarril debe llevar a cabo una serie de construcciones clave , acelerar el desarrollo y mejorar las capacidades ". De acuerdo con este espíritu, el ferrocarril El foco de la construcción de infraestructura fue fortalecer la transformación técnica de los ferrocarriles existentes y organizar adecuadamente la construcción de algunas nuevas líneas necesarias, y propuso la estrategia de "atacar Daqin en el norte, atacando a Hengguang en el sur y conquistando el este de China en el medio". Al mismo tiempo, debemos acelerar la transformación de la energía de tracción, mejorar la capacidad de reparación del material rodante, centrarnos en apoyar el equipo de transporte ferroviario, mejorar la capacidad de transporte y resolver los eslabones débiles del transporte. Esta importante decisión se reflejó en el Sexto Plan Quinquenal que comenzó en 1981 y el Séptimo Plan Quinquenal que comenzó en 1986. Durante el período del "Sexto Plan Quinquenal", la inversión de capital en construcción del ferrocarril fue la mayor de todos los planes quinquenales anteriores. Entre ellos, la inversión en reconstrucción de vías ferroviarias existentes representó el 33,2%. Se tendieron 1.870 kilómetros de doble vía, convirtiendo en doble vía la mayoría de las líneas principales de los ferrocarriles en funcionamiento, se renovaron y construyeron 2.483,5 kilómetros de vías electrificadas y se añadieron 3.421 kilómetros de nuevas vías diésel. La proporción de locomotoras diésel y eléctricas aumentó hasta el 34,6%, por lo que de las tareas de tracción realizadas, las locomotoras diésel y eléctricas representaron el 39,1%. En términos de organización del transporte, se llevaron a cabo muchas reformas. Organizar trenes combinados de servicio pesado para aumentar el peso de los trenes de carga; ampliar la agrupación de vehículos de pasajeros para aprovechar el potencial de transporte; adoptar transporte LTL centralizado para reducir el número de trenes LTL y estaciones de procesamiento a lo largo de la línea y aumentar la velocidad de operación de las locomotoras; sistema de trabajo de tripulaciones e implementar un sistema de trenes de pasajeros de larga distancia para aprovechar al máximo las capacidades de las locomotoras, desarrollar el transporte de contenedores y contenedores, mejorar la eficiencia del transporte, etc. A finales de 1985, el kilometraje operativo de los ferrocarriles nacionales alcanzó los 52.119 kilómetros y el volumen de pasajeros y carga superó el billón de toneladas-kilómetro. El período del Séptimo Plan Quinquenal comenzó en 1986. Después de la implementación del sistema de responsabilidad de gestión de contratos insumo-producto, el entusiasmo de los empleados ferroviarios se movilizó aún más. Los ferrocarriles electrificados de doble vía, como Jingqin y Daqin (Fase I), se han completado uno tras otro. Se completó con éxito el túnel Dayaoshan, con una longitud total de más de 14 kilómetros, y se abrió al tráfico el ferrocarril Beijing-Guangzhou, la principal línea norte-sur, mejorando considerablemente la capacidad de rendimiento. Se construyó el ferrocarril Lanzhou-Xinjiang hasta Alashankou y se completó la línea de transporte de acero a través de China continental. Otras renovaciones de líneas antiguas y la industria del material rodante también han logrado grandes avances. (1) Centrarse en la construcción de nuevos ferrocarriles Desde la reforma y apertura, las tareas de transporte de carbón han aumentado significativamente. El volumen de transporte de carbón representa más del 40% del volumen de transporte por ferrocarril. Por lo tanto, durante este período, el Ministerio de Ferrocarriles se centró en el transporte de carbón en ferrocarriles de nueva construcción. El ferrocarril de ladrillos de piedra recién construido es un paso marítimo para el carbón desde Zhouzhou Coalfield y Tengzao Coalfield. El Nuevo Ferrocarril Shizhuan, el Ferrocarril Shizhuan y el Ferrocarril Taijiao están conectados para formar una línea troncal este-oeste paralela a la sección oriental del Ferrocarril Longhai, que es el canal por el que el carbón de montaña llega al mar. El ferrocarril electrificado de doble vía de Daqin que se está construyendo es el primer ferrocarril moderno de China que transporta principalmente carbón y opera trenes unitarios de servicio pesado. Este ferrocarril será un canal importante para el transporte de carbón en Shanxi, Mongolia Interior y Ningxia, y desempeñará un papel importante en el desarrollo de bases de carbón en zonas montañosas y en el aumento de la transferencia de carbón en Mongolia Interior y Ningxia. La sección occidental del ferrocarril Lanzhou-Xinjiang de Urumqi a Alashankou está conectada al ferrocarril de la ex Unión Soviética. Es otra importante línea troncal internacional que conecta a mi país con la ex Unión Soviética. Es una parte importante del puente continental euroasiático. y es de gran importancia en la política, la economía y la defensa nacional. El ferrocarril Beijing-Qinhuangdao tiene 290 kilómetros de largo, desde Shuangqiao, el centro de Beijing, hasta Qinhuangdao. Es un paso importante para la línea de transporte de carbón del norte de Shanxi. También es el primer ferrocarril electrificado de doble vía nuevo en mi país y la primera vez que utiliza suministro de energía AT. Los 155 kilómetros del final de esta línea en Beijing son la segunda línea de la Línea Tongtuo construida en 1975, y el resto es de nueva construcción. El ferrocarril Beijing-Qinjiang comenzó a construirse en septiembre de 1981, se abrió al tráfico en 1984 y se puso en funcionamiento en 1985. En 1986, se completó el sistema de comunicación digital por cable óptico. Derecha: una locomotora eléctrica tira de un tren de carbón. ◆El ferrocarril Shanghai-Shijiazhuang comienza en Chengjiazhuang en el ferrocarril Beijing-Shanghai y termina en el puerto de Shijiusuo en el Mar Amarillo, con una longitud total de 308 kilómetros. Es el canal por el que el carbón de Shanxi y Shandong llega al mar. La construcción comenzó en 1981 y entró en producción en 1985. ◆ Ferrocarril Xinyi El ferrocarril Xinyi comienza en Xinxiang en el ferrocarril Beijing-Guangzhou, cruza el río Amarillo, ingresa a Dongming, Shandong y llega a Yizhou, con una longitud total de 315 kilómetros. La construcción del tramo de Jining a Heze comenzó en 1977 y se completó en 1982. La construcción del tramo de Xinxiang a Heze comenzó en 1983 y se completó en 1985. El puente del río Amarillo de Changdong tiene una longitud total de 10.282 metros, 301 pilares y una estación de cesión de 1.243 metros en el puente. El puente se completó en junio de 1985. 下篇: ¿Qué nos dice "Lust to Live"?