¿Análisis de la tecnología de construcción de plataformas y pavimentos en proyectos de carreteras y puentes?
En la construcción de pavimentos de subrasante de carreteras y puentes, las empresas constructoras deben llevar a cabo diseños científicos y efectivos basados en las condiciones geológicas y los requisitos de construcción del sitio de construcción, y llevar a cabo la construcción en estricta conformidad con las especificaciones de construcción. Sólo así se podrá garantizar la calidad de la construcción de las vías y del pavimento de los puentes de carretera.
1 Preparación antes de la construcción de la subrasante y el pavimento de ingeniería del puente de la carretera
En la construcción de proyectos de carreteras y puentes, la subrasante y el pavimento de la carretera, como base del proyecto del puente de la carretera, juegan un papel extremadamente importante en todo el proyecto. La preparación de la construcción de firmes y pavimentos en proyectos de carreteras y puentes es el despliegue general de la construcción del proyecto de firmes, incluida la investigación del alcance del trabajo, la hidrogeología y las cantidades de ingeniería antes de la construcción, la formulación de planes de construcción, la disposición del progreso de la construcción y la etapa de preparación de personal, maquinaria y materiales. A continuación se presenta un análisis de las etapas preparatorias de la construcción de plataformas y pavimentos en proyectos de carreteras y puentes.
1.1 Con base en la información recopilada en el sitio, verificar la cantidad del proyecto, preparar un diseño de organización de la construcción de implementación basado en el período de construcción, la dificultad de la construcción y la preparación del personal, equipo y materiales, presentarlo al ingeniero de supervisión en el sitio o propietario para su aprobación, y presentar oportunamente el informe de inicio.
1.2 Antes de comenzar la construcción de la carretera, la unidad de construcción debe realizar inspecciones en el sitio y estudios de construcción sobre la base de estar completamente familiarizado con los documentos de diseño y las divulgaciones de diseño. Si se encuentra algún problema, debe hacerlo. proponer rápidamente opiniones de modificación y presentar cambios de diseño de acuerdo con los procedimientos pertinentes.
1.3 Tramo de ensayo de construcción de subrasante. Antes de que se lleve a cabo por completo la construcción de la plataforma, la base general de la plataforma, la base de suelo blando y la capa de relleno de la plataforma deben construirse en la sección de prueba de acuerdo con el plan de construcción establecido, y la viabilidad del plan de construcción debe probarse mediante la construcción de la sección de prueba. A través de experimentos, se determinó el contenido de humedad óptimo, el espesor apropiado del pavimento suelto, el número correspondiente de pasadas de laminado, la configuración mecánica óptima y la organización de la construcción de diferentes máquinas y herramientas, y se seleccionó un plan de construcción factible y la integración hombre-máquina para garantizar la seguridad de la construcción del proyecto transcurre sin contratiempos.
1.4 Selección del suelo para la construcción de calzadas. Los fosos de préstamo a ambos lados de la ruta deben establecerse en los lugares especificados en el diseño. La profundidad del préstamo se puede determinar en función de la cantidad de suelo utilizado y el área del pozo de préstamo. El pozo de préstamo debe tener una forma regular y el fondo del pozo debe tener pendientes verticales y horizontales y un sistema de drenaje completo. No se debe regar el área de trabajo mientras se retira la tierra. Se debe desechar el césped, la tierra de humus u otra tierra que no sea apta para rellenar el terreno original del pozo de préstamo.
2. Tecnología de construcción de subrasante y pavimento para proyectos de ingeniería de carreteras y puentes
2.1 Tecnología de tratamiento de cimientos de suelo blando para subrasante y pavimento de carreteras
(1) Suelo calizo pilotes de compactación. Cuando el contenido de humedad de la capa de suelo blando es demasiado alto o demasiado bajo, se utilizan pilas de compactación de suelo con cal. Si el contenido de agua es demasiado alto, puede llenar el orificio con cal seca en polvo o cal en polvo para absorber parte del agua, o verter agua rápidamente en el orificio o ejecutar revestimiento durante el proceso de formación del orificio, o ejecutar revestimiento después de que el orificio esté terminado. formado si el contenido de agua es demasiado alto, si es pequeño, el suelo dentro del rango de refuerzo debe empaparse de antemano. El orden de formación de los agujeros es primero el anillo exterior, luego el anillo interior y luego el intervalo; se debe evitar que se empapen con agua y se deben rellenar y compactar en unos pocos días para evitar el apisonamiento. Si causa estricción y bloqueo por frío, se debe perforar un agujero y rellenarlo firmemente cuando los agujeros del pilote estén; denso y el suelo es blando, se debe apisonar a intervalos. Antes de llenar el orificio, se debe apisonar el martillo inferior de acuerdo con los requisitos de densidad de la prueba, se debe realizar el apisonamiento a medida que se realiza el llenado y se debe controlar estrictamente la velocidad de corte y el número de apisonamientos.
El suelo de relleno debe agitarse uniformemente y controlarse su contenido de humedad; la cantidad de relleno en cada hoyo debe ser básicamente consistente con la cantidad calculada con un martillo en forma de pera o un martillo en forma de azufaifa; más adecuado, que favorece el apisonamiento del suelo del borde, y un apisonador de cabeza plana No es adecuado si el nivel freático es alto, se debe bajar antes de rellenar y compactar; Si hay holgura, fractura o capa intermedia, todo se debe sacar con una pala Luoyang y volver a apisonar con ceniza de acuerdo con las regulaciones para cumplir con los requisitos de diseño. La construcción debe realizarse de acuerdo con los procedimientos operativos con cuidado; las cenizas y el suelo deben pesarse de acuerdo con la proporción de la mezcla, agitarse uniformemente y estar moderadamente húmedos y secos, según el espesor, la cantidad, la altura de la ceniza que cae y el número de apisonamientos; Cumplir con las normas de prueba: la evaluación de calidad debe seguirse estrictamente durante la construcción Inspección de muestreo estándar.
(2)Terraplén ligero. Rellenar el terraplén con materiales ligeros puede reducir los requisitos sobre la capacidad de carga de los cimientos. En la actualidad, existe una experiencia exitosa en el llenado de terraplenes con cenizas volantes en China, lo que puede reducir el peso de los terraplenes en aproximadamente un 25%. Las cenizas volantes de perforación de sílice tienen baja viscosidad, no tienen plasticidad y tienen un buen rendimiento de compactación.
La superficie del talud del terraplén de cenizas volantes se cubre con suelo arcilloso para estabilizar el talud y facilitar el crecimiento de la hierba.
(3) Refuerzo de material geosintético. Para cimientos de suelo blando y poco profundo, primero se puede colocar geotextil y luego se puede rellenar el terraplén. Los geotextiles desempeñan el papel de aislamiento, filtración, drenaje y consolidación acelerada, sustituyendo así el método tradicional de relleno. También hay múltiples capas de geotextil colocadas entre el terraplén y la superficie, utilizando la alta resistencia a la tracción del material para superar la deformación por deslizamiento de los cimientos para mantener la estabilidad. Controlando la tasa de llenado y combinándola con la precarga de sobrecarga, la base se puede reforzar rápidamente. Utilice geomallas de polipropileno o polietileno y utilice esteras de jaula para tratar cimientos de suelo blando. Su función principal es limitar el desplazamiento hacia arriba y lateral del suelo y el relleno de cimientos y reducir las cargas locales.
2.2 Tecnología de tratamiento de hundimientos de loess en pavimentos de subrasante de carreteras
El hundimiento de loess es una enfermedad común en la construcción de carreteras en áreas de loess. El alcance del tratamiento del hundimiento del loess debe determinarse de acuerdo con la situación específica y debe realizarse fuera del relleno de la carretera o del talud de excavación. Trate bien los baches con cuentas. Durante el proceso de tratamiento se adoptan medidas como relleno de arena, lechada, excavación y relleno. Los métodos de excavación pueden ser túneles piloto, pozos y excavaciones abiertas. El método de relleno de arena es adecuado para cuevas pequeñas y rectas, en las que toda la cueva se llena con arena seca estándar. El método de inyección es adecuado para cavernas pequeñas con cuerpos de cueva pequeños, grandes ondulaciones en las paredes de la cueva y alejadas de la línea central del lecho de la carretera. Durante la construcción, primero selle la salida de la cueva con bolsas de paja con tierra y luego taladre un agujero cada 4 a 5 metros en la parte superior de la cueva como agujero de lechada. Después de que la lechada de tierra o de cemento se solidifica y se encoge, se realiza una lechada adicional en cada hoyo, lo que generalmente debe repetirse de 2 a 3 veces. La excavación, el relleno y el apisonamiento son adecuados para diversos baches. El relleno generalmente se realiza con loess y se compacta en capas in situ. Los túneles y pozos piloto son adecuados para cuevas grandes y profundas y deben rellenarse y compactarse gradualmente desde adentro hacia afuera. Antes de rellenar, se debe eliminar por completo la tierra vacía y los escombros de la cueva. El espesor del suelo de cal debe implementarse estrictamente de acuerdo con el diseño, y el agua superficial que fluye cerca del sumidero debe dirigirse hacia afuera para evitar la formación de agua superficial o flujo de agua concentrado.
2.3 Tecnología de construcción de compactación del pavimento de subrasante de la carretera
Durante el proceso de compactación se debe garantizar la coordinación de la velocidad de pavimentación y la longitud de la sección de rodadura del rodillo, y se deben se mantuvo generalmente estable. Entre ellos, cuando la temperatura es alta y la velocidad del viento es baja, la longitud de la sección de rodadura no debe ser demasiado corta; cuando la temperatura es baja y la velocidad del viento es alta, la longitud de la sección de rodadura puede ser más corta; Durante el proceso de compactación, si aparece una rueda mezcladora de asfalto durante el rodamiento, rocíe una pequeña cantidad de agua sobre la rueda. No está permitido colocar ningún otro objeto pesado, como maquinaria y equipo pesado, sobre la superficie de la mezcla asfáltica no enfriada, y no está permitido eliminar minerales, aceite y otros desechos de la misma. Para partes de la subrasante y del pavimento de la carretera que no pueden compactarse con una apisonadora, se debe utilizar un compactador vibratorio para completar la operación de compactación. La longitud del tramo de rodadura debe establecerse científicamente en función de la temperatura de aparición del asfalto de la carretera, las propiedades de la mezcla y la temperatura y velocidad del viento del día.
2.4 Tecnología de construcción de drenaje de pavimento y subrasante de carreteras
El agua tiene un gran impacto en la estabilidad y resistencia de la subrasante y el pavimento de la carretera. La mayoría de los problemas de calidad de la subrasante y el pavimento son causados por. erosión hídrica de. El agua tiene un impacto significativo en el desempeño de las subrasantes de las carreteras. El agua no sólo reduce la resistencia de la calzada, sino que también perjudica la estabilidad de la superficie de la carretera. Las instalaciones de drenaje del pavimento de subrasante de la carretera incluyen zanjas de interceptación, zanjas laterales, rápidos, tuberías de drenaje superficial y caídas de agua. En zanjas de drenaje de carreteras de alta calidad, como autopistas y autopistas de primera clase, generalmente se requiere pavimento para una protección eficaz. La tarea fundamental del drenaje de carreteras es eliminar rápidamente las precipitaciones de la superficie de la carretera. Evite la filtración de agua en la superficie de la carretera y reduzca la erosión de la pendiente de la calzada.
En la actualidad, los dos métodos de drenaje de carreteras más utilizados son el drenaje descentralizado y el drenaje centralizado. El drenaje disperso se construye principalmente utilizando refuerzo de tierra y el desbordamiento se utiliza como método de drenaje del camino. El objetivo principal del uso de protección esquelética de taludes con función de drenaje para la protección de taludes es evitar que el agua de la carretera socave y surque el talud del terraplén. Cuando el lecho de la carretera toma el corte como sección transversal, el agua superficial con potencial de flujo lateral se acumula en la zanja lateral; cuando el terraplén sirve como sección transversal del lecho de la carretera, el agua de desbordamiento lateral se dispersa y descarga a ambos lados de la carretera; la calzada a través de la red esqueleto con función de drenaje en el talud del terraplén. Zanja de drenaje lateral, zanja natural o zanja interceptora.
Como eslabón básico en la construcción de proyectos de carreteras y puentes, la calidad de la construcción del pavimento de la carretera afecta directamente la solidez general de los proyectos de carreteras y puentes.
Por lo tanto, en la construcción de proyectos de puentes de carreteras, las empresas constructoras deben elegir métodos científicos y razonables para garantizar la calidad de la construcción de pavimento y subrasante de carreteras.
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