¿Cuál es su primera impresión de los trabajadores ferroviarios?
Hasta donde yo sé, antes de la década de 1950, los empleados ferroviarios estaban bien pagados y los que estaban de servicio utilizaban rickshaws para ir a trabajar. En aquel entonces, montar en un rickshaw equivalía a conducir un BMW y un Mercedes Benz en la actualidad.
Después de la década de 1950, los beneficios a los empleados han disminuido año tras año, pero siguen siendo mucho más altos que los de los gobiernos locales. Mi abuelo alimenta a sus cuatro hijos con más de 80 yuanes al mes, mientras que el salario medio en las empresas locales en el exterior es de 30 a 40 yuanes al mes. En la década de 1980, los niveles salariales de los ferrocarriles finalmente ya no mostraban sus ventajas y, en ocasiones, eran incluso más bajos que los de las empresas locales.
Después de la década de 1980, el sector ferroviario experimentó unos 20 años de crecimiento de ingresos estancado, inferior al de las empresas locales. Aunque todavía existía un "cuenco de arroz de hierro" en ese momento, el trato a los empleados comunes era muy pobre. Incluso el trato en la policía ferroviaria es mucho peor que el del sistema de seguridad pública local. El salario mensual de los agentes de policía en el exterior ha alcanzado entre 7.000 y 8.000 yuanes, y el salario mensual de los agentes de policía ferroviarios es de más de 2.000 yuanes. Este período resultó en una fuga masiva de cerebros.
A partir de 2013, los ingresos de los empleados ferroviarios comenzaron a aumentar significativamente. Sin embargo, debido a su inicio tardío, en general no es tan buena como otras empresas estatales.
Hablando de calidad del personal, creo que con el desarrollo de la sociedad, un grupo tras otro de graduados universitarios han ocupado sus puestos y la calidad del personal corporativo ha mejorado constantemente. Hay mafiosos en cualquier unidad, depende de su calidad media. En términos de calidad media, los empleados del sector ferroviario son mejores que los de las empresas locales.
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Cuando se trata de empleados ferroviarios, lo primero en lo que la gente piensa es en el revisor, luego en el maquinista, en el revisor, etc. El ferrocarril es una empresa relativamente cerrada con poca comunicación exterior, por lo que deja poca impresión, lo cual es razonable.
La primera vez que tomé un tren normal, los revisores eran tanto hombres como mujeres, vendiendo algunos productos (calcetines irrompibles, plantillas sanitarias, etc.), más tarde fue mi hermana la que tomó el tren de alta velocidad; todo sonrisas. Fue muy difícil, especialmente es el pico de viajes del Festival de Primavera.
Tengo un tío lejano que se unió a la Oficina de Ferrocarriles y se convirtió en trabajador ferroviario, lo que me permitió comprender mejor el trabajo ferroviario. El ferrocarril es un sistema enorme y cada parte tiene una gran cantidad de personas para garantizar la seguridad del ferrocarril. Ingresó en el departamento de ferrocarriles, en la rama de ingeniería. Realizó una pasantía y experimentó de primera mano el arduo trabajo de los trabajadores ferroviarios de primera línea.
El tramo de obras públicas se denomina Doctor Ferroviario. Son responsables del mantenimiento y reparación de las líneas ferroviarias y de garantizar el funcionamiento seguro de los trenes. Por lo tanto, cuanto peor sea el tiempo de lluvia y nieve, menos podrán holgazanear. El invierno más frío es también el período pico del transporte del Festival de Primavera, por lo que deben patrullar e inspeccionar con frecuencia para garantizar la seguridad del ferrocarril y el buen progreso del transporte del Festival de Primavera. Mi tío era sólo uno de los miles de trabajadores ferroviarios; su trabajo era sólo uno de muchos trabajos ferroviarios. Innumerables trabajadores ferroviarios garantizan el funcionamiento de los ferrocarriles día y noche, lo que aporta comodidad a nuestros viajes y permite que la sociedad se desarrolle rápidamente. Quiero decirles a todos los trabajadores ferroviarios que les agradecen su arduo trabajo.
Mi padre y yo éramos trabajadores ferroviarios. Debido a la movilidad de los trabajadores ferroviarios, mi padre viajaba todo el año por las vías del ferrocarril, realizando estudios y mapeando nuevas líneas. Siempre vestía un uniforme ferroviario azul oscuro y llevaba una gran bolsa de herramientas. Vuelve dos o tres veces al mes, entrando y saliendo cada vez. Unos años más tarde, asumí el trabajo de mi padre y trabajé en el taller de mantenimiento de un patio de mantenimiento de líneas. Trabajo como ensamblador mecánico, fabricando piezas para los ferrocarriles. Trabajando con taladros y prensas todo el día. Si el sitio de construcción está demasiado ocupado, seguiremos al director del taller y cambiaremos los rieles de la vía férrea con una regla de vía (una regla para medir el ancho de vía). El mono azul de mi cuerpo suele estar grasoso y sucio, y el color original es irreconocible. En ese momento, los empleados de nuestro sistema podían viajar en autobuses gratis dentro de la jurisdicción de nuestra unidad (permiso de trabajo más tarifa gratuita). Aunque fue muy difícil en ese momento, estaba muy feliz trabajando con mis colegas, hablando y riendo, y extrañaba el tiempo trabajando en el ferrocarril.
Es muy difícil. En un viaje de negocios tomé una litera y bebí demasiado té antes de acostarme. Era difícil no dormir en la litera superior. De vez en cuando voy al baño, pero cada vez que bajo para ponerme los zapatos, los dos zapatos brillantes de la litera superior se "voltean" y se colocan en la litera inferior. Después de una cuidadosa observación, una azafata limpió cuidadosamente cada litera bajo luces tenues. Cuando salgo y disfruto de ese trato, siento calidez en mi corazón. Junto con el golpe rítmico de ruedas y rieles, ya se escuchaban ronquidos en el vagón. Mira tu reloj. Es casi medianoche. La azafata había terminado de inspeccionar el vagón por última vez, se estiró y bostezó.
Se sentó en un rincón del primer piso, se cruzó de brazos y entrecerró los ojos… En ese momento, una oleada de amor repentinamente surgió en mi corazón y no fue fácil hacer nada. En este momento, la mayoría de las mujeres ya se encuentran en una pequeña casa cálida, en una cama cálida. Como asistente de ferrocarril, dejó a su marido, a sus hijos y a su hogar para venir aquí a atender caras extrañas toda la noche. Hay dificultades en cada una de las 360 líneas. Como pasajeros, debemos entendernos y mantener conscientemente el orden y la higiene del tren.
Común pero calentito.
Salir de casa por primera vez en mi primer año. Tomando un tren con mi padre desde la cabecera municipal.
Mientras esperaba el tren ese día, me paré demasiado cerca de las vías del tren. Un policía de hierro me criticó: "¡Retrocede!". Muy vergonzoso.
Cada vez que iba a casa de vacaciones, siempre me encontraba con el policía de hierro, bajo y gordo. A veces, cuando me bajo del autobús en medio de la noche, escucharlo decir que tenga cuidado, que baje la velocidad, etc., me hace sentir muy cálido.
Hace muchos años que no tomo un tren. Este año tomé el tren a casa durante el Festival de Primavera. Cuando me bajé del autobús volví a ver figuras familiares, algunas de ellas ya eran viejas. Desde hace más de diez años vigila la estación de tren del condado. En ese momento, de repente sentí que se trataba de personas de mi ciudad natal, ¡y me sentí muy familiar!
Los empleados ferroviarios deberían tener el mayor contacto con los conductores de base. Hablemos de tus impresiones reales.
El primer sentimiento que sienten los conductores de trenes ordinarios es el de trabajo duro. En particular, los miembros de la tripulación de algunos trenes de larga distancia que recorren más de la mitad de China, como Guangzhou-Urumqi, Changchun-Haikou y Harbin-Kunming, necesitan vivir a bordo durante más de una semana. Aunque las condiciones laborales puedan ir mejorando paulatinamente, vivir mucho tiempo en un coche sin normalizar por completo la alimentación, la higiene y el descanso sigue siendo perjudicial para el organismo. Al regresar a Wuhan desde Guangzhou, tomé el tren K dos veces. La duración del trayecto es de poco más de 10 horas. Después de llegar a la estación, todavía me sentía muy agotador y me dolía la espalda. Algunos amigos pueden decir que no estás acostumbrado, pero no puedes negar que incluso si te sientas en el auto y no haces nada, sigue siendo difícil. Además, algunos trenes suelen estar abarrotados y los revisores tienen que hacer las maletas.
La primera impresión del conductor del tren de alta velocidad es que es hermoso. La primera vez que tomé el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou fue en 2010. También fue la primera vez que vi que las conductoras eran todas chicas jóvenes, vestidas con uniformes completamente diferentes a la ropa ferroviaria tradicional. Se siente muy profesional y el conductor te saludará cuando subas al tren. Sin embargo, a medida que más y más trenes de alta velocidad siguen su ejemplo, esta sensación se desvanece gradualmente. Me pregunto si el tren de alta velocidad se está desarrollando demasiado rápido y la dirección no ha seguido el ritmo. Solía pensar que las chicas del tren de alta velocidad eran todas miembros del sistema y que al menos sus salarios eran bastante buenos. Más tarde supe que muchos de ellos también eran subcontratistas externos, con salarios bajos y largas jornadas de trabajo.
En nuestro país, los empleados ferroviarios siguen siendo un colectivo relativamente misterioso. Creo que esta sensación de misterio también está determinada por la naturaleza de su trabajo, que los hace silenciosos, cautelosos y muy responsables. Como quieren garantizar la seguridad, deben eliminar hasta cierto punto las interferencias externas.
La mayoría de los trabajadores ferroviarios no lo tienen fácil. Hasta donde yo sé, los tripulantes de la locomotora son los mismos que los encargados de la estación (asistentes de estación y pasajeros. Hablan en la locomotora y sus operaciones son monitoreadas por vídeo). Se quedan despiertos hasta tarde todo el año, padecen diabetes, hipertensión, enfermedades cardiovasculares y cerebrovasculares y, a menudo, mueren en el trabajo. Lo más peligroso es la conexión y movilización del convoy de maniobras, trabajando al aire libre, llueva o haga sol, en cuclillas en el coche. Los trabajadores de línea en la sección de obras públicas y los trabajadores de señales en la sección eléctrica trabajan al aire libre durante todo el año, con monitoreo remoto por video, posicionamiento de teléfonos móviles y monitoreo por grabación. Las inspecciones de vehículos siempre se realizan a altas horas de la noche y hay videovigilancia afuera, por lo que los boletos de viaje no tienen números de asiento, por lo que el mayor temor es que no haya asientos en los autobuses de cercanías, porque ahora hay muchos pasajeros en los autobuses de cercanías, y Todos tienen números de asiento. Mientras vengan pasajeros, deberás ceder tu asiento y casi todos los billetes del tren de cercanías están vendidos. No hay viajeros donde sentarse, hay frecuentes tormentas de arena en la línea Dunhuang y el polvo en el interior es particularmente asfixiante. Así que espero que los líderes relevantes puedan acordar reemplazar todos los autobuses de pasajeros por otros con aire acondicionado, agregar un vagón adicional y permitir que dos pasajeros se sienten, para que podamos tener asientos.
He trabajado en el ferrocarril toda mi vida y mi impresión del trabajo ferroviario es: primero, es un trabajo duro. Al igual que los sistemas de obras públicas, casi todo el trabajo se realiza al aire libre. Hace mucho frío en invierno, mucho calor en verano y está sujeto al viento, las heladas, la nieve y la lluvia durante todo el año. En segundo lugar, el punto es mayor que la longitud de la línea. Los trabajadores ferroviarios trabajan principalmente a lo largo de la línea y rara vez trabajan en casa, lo que les deja poco tiempo para cuidar de sus familias. En tercer lugar, hay muchos tipos de trabajo en tres turnos. Como conductores de trenes, personal de estaciones, conductores, suministro de energía ferroviaria, trabajadores eléctricos, sistemas de despacho, etc. , todos trabajando tres turnos, muy duro. Cuarto, es muy peligroso.
Los operadores de maniobras en el sistema de servicio ferroviario, los operadores de catenaria en el sistema de suministro de energía, los operadores de suministro de agua en las estaciones, los operadores de inspección en el sistema de obras públicas y los señalizadores en el sistema eléctrico trabajan a menudo en la línea y su trabajo es muy peligroso. . Quinto, está sucio. Todo el mundo ha tomado un tren y la defecación suele realizarse en el tren. Como todos sabemos, en líneas troncales como la línea Longhai pasan innumerables trenes de pasajeros todos los días y, por supuesto, innumerables personas defecan en las vías. Los trabajadores del sistema de obras públicas y del sistema eléctrico trabajan principalmente en las vías, las cuales están muy sucias. Séptimo, la vida es irregular. Los trabajos ferroviarios a menudo requieren horas extras, viajes frecuentes al extranjero, a menudo no poder comer a tiempo, no poder dormir normalmente y, a menudo, no poder cuidar de la familia. En octavo lugar, los ingresos son muy medios. Muchos trabajos en los ferrocarriles están mal remunerados y los ingresos son desproporcionados con respecto al esfuerzo. En noveno lugar, el nivel de los empleados ferroviarios es alto. 1. Muy resistente al frío y capaz de luchar. En la prevención y el rescate de inundaciones, el mantenimiento de equipos, la construcción de ingeniería y otros trabajos, no tememos las dificultades, la muerte y la dedicación desinteresada. 2. Muy disciplinado y disciplinado. En el trabajo ferroviario, siempre que existan circunstancias especiales y se dé una orden, cada empleado actuará con determinación, observará estrictamente la disciplina y trabajará duro para completar la tarea sin ningún error. 3. Soy muy dedicado y amo mi trabajo. Mientras ingresan a la industria ferroviaria, la mayoría de los empleados aman mucho su trabajo. No importa cuán duro o peligroso sea el trabajo, se apegarán a su trabajo y completarán diversas tareas con seriedad y con los pies en la tierra. 4. Muy considerado con la situación general y comprender las dificultades de la organización. Innumerables trabajadores ferroviarios instalaron sus hogares en estaciones desiertas, innumerables trabajadores tienen que tomar autobuses de cercanías para comprar alimentos e innumerables trabajadores tienen que utilizar camiones para ir a otros lugares para recibir tratamiento médico. Pero trabajan duro, superan las dificultades, se apegan tácitamente a su trabajo y comprenden las dificultades de la organización. Estos son nuestros trabajos ferroviarios y nuestros trabajadores ferroviarios.
Mi primera impresión cuando veo gente trabajando en el departamento de ferrocarriles es: primero, siento que mi carrera es relativamente brillante. En segundo lugar, creo que servir al pueblo también es su trabajo. Los empleados ferroviarios que trabajan aquí son responsables de su puesto, accesibles a los pasajeros, cumplen con los requisitos de los pasajeros dentro de los límites normales y pueden ayudar o explicar con paciencia. Dichos empleados ferroviarios merecen el respeto y el amor de los pasajeros. ¿Cuántos o muy pocos empleados ferroviarios piensan que no les importa su trabajo y no tratan con los pasajeros? ¿Sólo pidiendo evasivas y una actitud firme y diplomática? Esto arroja la peor luz posible sobre un pequeño número de trabajadores ferroviarios. En general, los trabajadores ferroviarios sirven a la gente y deben hacer todo lo posible para hacer un buen trabajo. Desde el punto de vista de los pasajeros, también es necesario comprender y respetar los requisitos que no excedan el alcance; en resumen, apoyarse y entenderse mutuamente y trabajar juntos para hacer que el transporte ferroviario de China sea brillante.
Existen muchos trabajos ferroviarios, y los principales con los que pueden entrar en contacto los pasajeros son los auxiliares de vuelo (revisores, revisores, inspectores de trenes, camareros de catering). Tomemos como ejemplo a las azafatas para hablar de mis impresiones personales. En mi impresión, el director es un noble mortal. Se dice que las funciones de los conductores son la limpieza, pero también son responsables del trabajo técnico como la verificación y reposición de boletos, se dice que son responsables de recoger y dejar pasajeros, pero también son responsables de organizar a los pasajeros; Se dice que son camareros, pero en realidad también son agentes de seguridad y son responsables de diversos problemas de los pasajeros. Dicen que los revisores han viajado por todo el país y ahora hay que devolver el tren después de un poco de limpieza, por lo que no puede quedarse unos días como un "guía turístico". Es Año Nuevo y la gente corriente se reúne con sus familias. Los asistentes de vuelo están más ocupados de lo habitual. Después de que una mujer se casa y da a luz a un hijo, puede adaptarse gradualmente a otros trabajos después de su licencia de maternidad para disfrutar de una comida de juventud. En la actualidad, es necesario contratar asistentes de vuelo con buena calidad cultural, calidad técnica, calidad psicológica y calidad física, así como cierta capacidad analítica, capacidad de expresión, capacidad de juicio, capacidad de respuesta a emergencias y capacidad de comunicación interpersonal. Se puede decir que la calidad de los asistentes de vuelo, especialmente los asistentes de vuelo de los trenes de alta velocidad, no es mala, pero sus puestos, incluso los de los conductores de trenes, son establecimiento de los trabajadores. Los asistentes de vuelo a veces tienen opiniones, pero siempre anteponen la responsabilidad cuando se trata de responsabilidades e intereses. La impresión que he recibido de varios asistentes de vuelo que conozco es que están erguidos y erguidos. Los conductores deben ser respetados por los pasajeros y la sociedad.