Lanzamiento del nuevo Tucson. El maestro de chapa se fue durante la noche y compró un billete de pie.
Esta generación del Tucson ha evolucionado hacia su quinta generación. En comparación con los modelos anteriores, definitivamente se trata de un estado de gran innovación tecnológica.
La arquitectura de plataforma i-GMP de tercera generación no sólo reduce la suspensión delantera, sino que también alarga la distancia entre ejes, haciendo que el nuevo Tucson sea más deportivo. La versión de estreno en el extranjero también ofrece 12 sistemas de propulsión de montaje central, incluidos motores de gasolina, diésel, híbridos e híbridos enchufables. Obviamente, el Tucson de quinta generación debería ser un producto convencional que se ajuste al desarrollo del mercado.
Los cambios técnicos en realidad marcan la pauta para el movimiento indestructible y el posicionamiento juvenil del Tucson de quinta generación.
Obviamente, cualquiera con buen ojo puede ver la determinación y la voluntad de Hyundai de reinventar el Tucson. Las mejoras integrales a nivel de diseño hacen que el impacto visual sea más deportivo y futurista. Evidentemente, Hyundai ha puesto mucho esfuerzo en el diseño del producto.
En el campo general de los SUV, los automóviles coreanos han estado ausentes durante mucho tiempo.
En el mercado interno, ya sea Beijing Hyundai o Dongfeng Dayue Kia, el ajuste de productos en realidad se ha desviado del canal principal del pasado. Evidentemente, las desviaciones de diseño del Tucson de la generación anterior no despertaron una buena respuesta en el mercado.
La apariencia es muy importante. Esta es una ventaja importante del nuevo Tucson después de su reingreso al mercado. También significa que en un mercado de consumo más complejo, Beijing Hyundai marcará el comienzo de un momento glorioso. modelo principal.
Lo más importante es que Hyundai también está ajustando su lenguaje de diseño. En comparación con el lenguaje de diseño demasiado deportivo y juvenil de la era Festa, el Elantra y el Tucson que están a punto de llegar al mercado han debilitado la nitidez del diseño de apariencia. Obviamente, esta generación de Tucson es más capaz de complacer a los usuarios jóvenes en términos de moldear su sentido de juventud, moda y tecnología. Esto también significa que Hyundai tendrá un mejor enfoque en la siguiente etapa de su plan de promoción de productos.
Desde la perspectiva de las reservas técnicas, creo plenamente que la modernidad puede dar forma a la fuerza impulsora técnica de los productos convencionales.
El Tucson es el modelo más importante del sistema Hyundai y su precio nacional es imparcial en el mercado de mayor venta. En el pasado, el precio de Tucson se mantuvo estable en el rango de 65.438 entre 0,5 y 0,2 millones, que era el principal mercado de consumo de la industria. La gloria nacional del Tucson está en la tercera generación. Con su forma clásica y su diseño tranquilo, el Tucson casi ocupa la mitad del cielo de los SUV coreanos.
Los hechos han demostrado que Tucson alguna vez fue brillante. La clave del Tucson de quinta generación es si puede captar el reconocimiento de los usuarios de la Generación Z con su apariencia. Para un producto que necesita demostrar su valía con urgencia, la apariencia suele ser más importante que el producto en sí.
Dando un paso atrás, como nuevo modelo basado en la arquitectura de plataforma i-GMP de tercera generación, Hyundai traerá un nuevo sistema de energía CVVD al Tucson, lo que significa que la competitividad central aún no es débil. .
¿Control de calidad básico y prestaciones tecnológicas adicionales? Hyundai siempre ha estado a la vanguardia de la industria, lo que significa que en el uso diario del automóvil, el Tucson no solo brindará una mejor sensación de uso y tecnología al grupo de usuarios.
¿No es defectuoso el Tucson?
No, si algo le pasa a una hoja tan afilada, el maestro de chapa podría comprar un billete permanente y marcharse durante la noche. Cuantas más líneas se utilicen para crear un coche deportivo elegante y juvenil, más difícil será mantenerlo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.