¿Las principales causas y medidas de control del asentamiento lateral desigual de la subrasante de una carretera?
Desde la reforma y el desarrollo, el número de construcción de carreteras en nuestro país ha seguido aumentando y la construcción de carreteras también ha acumulado una rica experiencia. A través del análisis científico, resumen e inducción de estas experiencias, se han sentado unas buenas bases para el estudio del asentamiento lateral desigual de subrasantes de carreteras en mi país. Sobre esta base, los expertos y académicos en carreteras de mi país han llevado a cabo exploraciones útiles sobre este tema y han logrado muchos resultados prácticos. Algunos de estos logros tecnológicos han alcanzado el nivel avanzado internacional, como la aplicación de la tecnología de geomallas y geoceldas para prevenir el asentamiento lateral desigual de la calzada, y su aplicación en proyectos de ampliación o empalme de calzadas en áreas de suelo blando, y también han logrado buenos resultados. Efectos de las aplicaciones de ingeniería.
1. Análisis de las causas del asentamiento lateral desigual de la calzada
La aparición de asentamiento lateral diferencial de la calzada es el resultado de la acción combinada de múltiples factores. Entre ellos, los factores internos son los cimientos y la propia calzada; los factores externos son los vehículos, el agua subterránea y el peso propio.
1.1 Incidencia de la cimentación en el asentamiento lateral desigual de la calzada. Tratamiento inadecuado de la cimentación del terraplén: tala de árboles, desarraigo, tratamiento incompleto del suelo o densidad insuficiente de la base de la calzada. y se deteriora después de que se forma el terraplén, la superficie de la carretera se volverá blanda. En secciones con una pendiente transversal superior a 1:1,5, los cimientos no se excavaron en escalones como se requería antes del relleno del terraplén, y el relleno y los cimientos no se combinaron bien. Bajo carga, el relleno se vuelve fácilmente inestable y se desliza a lo largo de la pendiente, provocando un asentamiento lateral desigual. Sección de cimentación especial: cuando la plataforma se construye en una sección de suelo blando, las propiedades mecánicas de la capa de suelo blando son deficientes. Bajo la acción de tensión adicional, se producirá asentamiento por consolidación, asentamiento por consolidación secundaria y extrusión plástica lateral, lo que resultará en un asentamiento obvio. deformación.
1.2 Asentamiento lateral desigual de la subrasante causado por la propia subrasante y el relleno desigual del terraplén: es bastante difícil para nosotros controlar eficazmente el llenado y la nivelación durante la construcción de la subrasante. Si el relleno se mezcla con algún suelo inferior, como suelo de humus, suelo de plantación, etc. , o el relleno contiene piezas grandes intactas, o las especificaciones de la piedra son diferentes y los huecos internos en la grava son tan grandes que se producirá un asentamiento lateral significativo localmente dentro de un período de tiempo específico. Compactación insuficiente del relleno de la calzada: debido a una compactación insuficiente, la calzada rellena a menudo sufre un asentamiento y deformación lateral desigual, y aparecen grietas longitudinales en ambos lados de la calzada. Las principales razones de la insuficiente compacidad del suelo de subrasante son las siguientes. Asentamiento desigual de partes medio llenas y medio excavadas: dado que el coeficiente de asentamiento del relleno es diferente del de la excavación, bajo la acción de la carga del tráfico, la diferencia de asentamiento entre el relleno y la excavación se vuelve cada vez mayor con el tiempo. facilitando la conexión. Se produce un asentamiento desigual de la base del suelo, provocando grietas longitudinales en la calzada.
1.3 El asentamiento diferencial lateral de la subrasante causado por la hidrología y el clima afecta el asentamiento diferencial lateral de la subrasante, y el clima también es un factor importante que causa el asentamiento diferencial lateral de la subrasante. Las precipitaciones excesivas, las inundaciones, el hielo, la nieve o las diferencias excesivas de temperatura pueden provocar un asentamiento lateral desigual de los terraplenes altos. Influencia del agua subterránea en el asentamiento lateral irregular de la calzada: Bajo la acción alternante del agua subterránea, el contenido de agua en el suelo de la calzada cambia repetidamente. El peso del suelo fluctúa dentro de un cierto rango, la presión negativa del agua de los poros causada por la tensión capilar puede alcanzar un valor considerable, junto con los efectos suavizantes y lubricantes del agua, puede causar asentamiento lateral y deformación de la calzada. La dinámica del agua subterránea en la subrasante o en los cimientos tiene una fuerte influencia en el asentamiento diferencial de la subrasante. Hay tres fuentes principales de recarga de agua subterránea en los terraplenes y sus cimientos: la recarga lateral de agua subterránea, la recarga lateral de lluvia y la recarga lateral de agua superficial. Sus cambios dinámicos y la erosión afectan la distribución efectiva de la tensión, las propiedades estructurales y la resistencia del suelo, lo que resulta en un asentamiento lateral desigual de la calzada.
1.4 Por razones de construcción, la secuencia de llenado es incorrecta, el relleno no está en capas dentro de todo el ancho, el espesor del relleno no cumple con los requisitos, la calidad del relleno no cumple con los requisitos, el agua del relleno la estabilidad es pobre y se mezclan rellenos de diferentes propiedades, debido a las diferencias en compresibilidad y resistencia al agua de diferentes tipos de suelo, lo que resulta en un asentamiento desigual. El contenido de humedad del relleno de la carretera no está estrictamente controlado y no existe equipo de nivelación y rodadura a gran escala, por lo que el grado de compactación no puede cumplir con los requisitos. Durante el proceso de construcción no se prestó atención al drenaje. En los días de lluvia, la calzada queda muy inundada y no puede drenar por sí sola. Parte del agua acumulada empapó la calzada y formó bolsas de agua. Durante la construcción en días soleados, existen peligros ocultos si no se elimina la acumulación de agua y no se controla el contenido de agua y se continúa con el llenado.
2. Las principales contramedidas para el asentamiento diferencial lateral de la calzada
2.1 Hacer un buen trabajo en exploración e investigación geológica en términos de diseño: Necesitamos realizar una investigación detallada de El terreno y las condiciones hidrogeológicas por las que pasa la ruta. Los diferentes tramos generales de la carretera requieren información de diseño específica.
Asegúrese de la altura mínima de llenado de la subrasante: La altura mínima de llenado de la subrasante debe garantizar que su estabilidad no se reduzca debido a la influencia del agua superficial, el agua subterránea, el agua capilar y las heladas. De acuerdo con los requisitos de las especificaciones de diseño de la subrasante, la altura mínima de llenado de la subrasante se determina en función de los tipos de base de suelo seco y húmedo y la altura del nivel del agua capilar. El lecho de excavación de tierra debe reemplazarse con grava de no menos de 60 cm; el lecho de excavación de piedra debe contar con un cojín de grava de 30 cm y se deben agregar zanjas ciegas en las secciones con drenaje lateral deficiente. Mejorar el diseño de drenaje integral de la carretera: en el diseño de proyectos de carreteras a nivel de condado o por encima de él, se deben seguir los principios de adaptación de las medidas a las condiciones locales, planificación general y consideración integral para llevar a cabo el diseño de drenaje longitudinal y transversal de la carretera. calzada para evitar la inmersión prolongada en agua en ambos lados de la calzada, reducir la capacidad de carga de la calzada y provocar deformación por asentamiento.
2.2 Optimización del diseño de la organización de la construcción durante la construcción: el vínculo clave para garantizar la calidad de la construcción de la subrasante es organizar razonablemente su secuencia, asignar personal y equipo durante la etapa de construcción y comprender la relación secuencial entre la subrasante y estructuras. Haga los preparativos antes de la construcción: revise cuidadosamente los documentos de diseño antes de la construcción para aclarar el relleno, la excavación, la geología y el despliegue de cada tramo de la carretera. Durante el estudio clave de áreas clave, si se encuentran errores en los documentos de diseño, se deben informar al propietario de manera oportuna y se deben tomar medidas razonables para resolverlos. Control de calidad: Cuando el lecho de la carretera no esté lleno, se deben realizar replanteos de construcción de acuerdo con el diseño, se deben establecer puntos de nivelación temporales semipermanentes y puntos de coordenadas y se deben mantener los registros correspondientes. Para garantizar que el ancho de la subrasante cumpla con los requisitos de diseño, la ubicación del pie del talud de la subrasante debe ser correcta. Dentro del ángulo de pendiente de la calzada, se debe realizar un laminado con plástico y se deben eliminar las malas hierbas. Drenaje de construcción de subrasante: durante el proceso de construcción de subrasante, para que la subrasante esté seca y dura y cumpla con los requisitos de diseño, primero se deben completar proyectos de drenaje e instalaciones de drenaje temporales cerca del sitio de construcción. Mantenimiento posterior a la construcción: Se deben construir diferentes tipos de protección en pendientes y sobre cimientos estables. Para el mortero y concreto requerido para proyectos de protección, se debe utilizar mezcla mecánica y realizar mantenimiento post-construcción.
3. Conclusión
Las enfermedades de la ingeniería de carreteras causadas por el asentamiento lateral desigual de la calzada son uno de los problemas de calidad comunes en la ingeniería de carreteras. Esta sección estudia y analiza cuidadosamente las causas de los problemas comunes de calidad y propone los puntos clave del trabajo de gobernanza, los estándares de calidad y las contramedidas y medidas correspondientes para las unidades de diseño, construcción y supervisión. Esto tiene un importante significado práctico para la implementación de la gestión de calidad de todo el proceso. En la construcción de proyectos de carreteras, debemos aspirar a lograr objetivos de calidad, centrarnos en mejorar la conciencia de la calidad y fortalecer las medidas de calidad, utilizar una gestión estricta como medio, fortalecer el sistema de responsabilidad como clave y gestionar de manera integral los problemas de calidad comunes como un gran avance para asegurar la calidad del proyecto. Los puntos y medidas clave de la gestión integral de la calidad del proyecto deben revisarse y mejorarse gradualmente y, eventualmente, convertirse en procedimientos operativos institucionalizados, estandarizados y estandarizados.
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