Estación Boshan Badou en la ciudad de Badou: presenciando casi cien años de altibajos
¿Por qué la Línea Gijiao llega a Boshan y por qué instala una estación en Badou? Un miembro del personal del Comité de Historia del Partido del Comité Municipal del Partido de Zibo dijo que esto se debía principalmente a que Boshan era rico en recursos de carbón. Según las "Crónicas del distrito de Boshan", hay cinco antiguos pozos de carbón de la dinastía Tang en Zhoujiadi, Tianjiadi y Zoumaling, al oeste de la bahía de Gezhou (hoy Fushan). Estos cinco pozos antiguos tienen una capa de minería, llamada "Un Pozo", que tiene 80 metros de profundidad y utiliza siete filas de carbono (comúnmente conocido como el Gran Carbonífero Amarillo). Si hay tres capas de minería, se llama "tres pozos", es decir, continuar perforando 40 metros a una profundidad de 80 metros, tomar nueve filas de carbón (comúnmente conocido como carbón de petróleo) como segunda capa y perforar. Otros 40 metros para tomar diez hileras de carbono (comúnmente conocido como Carbonífero Grande y Pequeño) es el tercer nivel. Además, también se descubrió que existe un lugar de extracción de carbón a cielo abierto llamado "Biandi". El carbón se puede extraer siempre que se excave a una profundidad de unos 10 metros. La minería de carbón de cajones se desarrolló sobre la base de la minería de carbón a cielo abierto en ese momento, por lo que hay un dicho local que dice que "primero estaba la zona fronteriza y luego estaba el zoumaling".
Según el personal de la Oficina de Archivos Municipales de Zibo, está registrado en la "Crónica de la ciudad de Zibo": "En el año 25 de Guangxu (1899), Alemania invirtió en el establecimiento de Dehua Mining Company para Extraer carbón en Heishan y otros lugares. La sección Zhangbo del ferrocarril Jijiao fue construida por los imperialistas alemanes para saquear los ricos recursos minerales de Zibo y someterlos a esclavitud política después de obligar al gobierno Qing a firmar el llamado Tratado de Concesión Jiao'ao en marzo. 6 de febrero de 1898 (14 de febrero, día 24 del reinado del emperador Guangxu). Fue construido a la fuerza para este propósito”.
Se entiende que la sección de Zhangdian a Boshan fue construida por Dehua Shandong Railway. Compañía. La línea principal de este tramo tiene una longitud total de 39,665 kilómetros, líneas de estación de 13,5 kilómetros, ramales de 1,2 kilómetros, tuberías y líneas dedicadas de 0,3 kilómetros cada una. Tiene 34 juegos de interruptores y 30 cruces. 1.272,76 acres y cuesta aproximadamente 6473761,9 marcos. Todas sus líneas y puentes adoptan los estándares de tren ligero colonial alemán. La carga del puente es de 13 toneladas, el ancho de vía es de 1435 mm, el lecho de la vía está pavimentado con guijarros, 4,5 m de ancho, 0,3 m de espesor, el radio de curva mínimo es de 300 m y la pendiente máxima del tramo de Zhangbo es de 8 ‰. Los rieles son tipo 30F fabricados en Alemania (10 metros cada uno, peso 30 kg por metro), las traviesas son rieles de 50 kg/2400 mm, 100 rieles por kilómetro, 1200 traviesas. Además, al mismo tiempo se construyó la línea ferroviaria de Zichuan a Hongshan, con el objetivo de saquear los recursos de carbón de Zibo.
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, el ejército japonés ocupó Shandong y se apoderó del ferrocarril Jijiao. Para saquear los recursos de mineral de hierro en la región central, en 1915, los japoneses básicamente construyeron el ferrocarril ligero Jinling Town-Tieshan de acuerdo con el plan de diseño alemán original. Se convirtió en una línea de ancho estándar desde octubre de 1918 hasta marzo del año siguiente. En ese momento, la longitud total de la línea era de 7.098 kilómetros. Según la persona a cargo del Comité de Historia del Partido del Comité Municipal del Partido de Zibo, la sección de Boshan a Badou fue construida originalmente por el comerciante de carbón de Boshan Ma Guanhe y otros con 400.000 yuanes (plata) recaudados en el invierno de 1920-1921 con base en en la regla de dos pies del tren ligero de vía estrecha. De oeste a sur de la estación de Boshan, hay seis estaciones en esta carretera: Hongmen, Shantou, Ermukou, Majiayan y Badou. La línea principal tiene 21,523 km de largo, Badou conduce a Baigudun y otras minas, y el ramal tiene 5,523 km de largo. El radio mínimo de curvatura de la línea es de 200 m, la pendiente máxima es de 19,5 ‰, hay 37 puentes y alcantarillas y cubre un área de 323,647 acres. La fila comenzó con personas empujando carros mineros para transportar carbón. Debido a que las carreteras son estrechas y empinadas, son ineficientes y propensas a ser peligrosas. Por ello, desde agosto de 1923 hasta el invierno siguiente, las instalaciones del puente de línea fueron renovadas con una inversión media de 57.000 yuanes (plata) por kilómetro.
Después de 1925, sufrió pérdidas durante muchos años debido a la guerra. En junio de 1936, se vendió a la Oficina de Ferrocarriles de Jijiao de la República de China por 780.000 yuanes (dólares de plata). Después de ser adquirida por la Oficina de Ferrocarriles de Giggio, la estación fue bloqueada por carteles electrónicos y bloqueada por cerraduras eléctricas de placa de brazo. En el solsticio de invierno del mismo año, en junio de 1937, la Oficina de Ferrocarriles de Jijiao invirtió 215.000 yuanes (dólares de plata, incluidos 780.000 yuanes para la compra de carreteras) para reconstruir los puentes en el tramo de Zhangbo. Durante el proyecto de reconstrucción, la línea desde el lado oeste de la estación Boshan hasta la estación Shantou y el ramal de Badou a la estación Boshan fueron cancelados. Después de la reconstrucción, esta sección y la sección de Zhangbo se denominaron colectivamente ramal de Zhangba.
Después de consultar la información de ese momento, descubrimos que Zibo y Boshan exportaban una gran cantidad de recursos de carbón en ese momento. En 1911, las cuentas de Shandong Railway Company registraban los ingresos por transporte de cada estación. Entre ellos, "La estación de Boshan tiene 400.706.5438 09.000 yuanes, lo que representa 65.438 04,9 de todos los ingresos por transporte de la línea Jijiao".
1918-1933 Condado de Boshan (incluida la frontera sur de Zichuan, es decir, al sur de la línea diagonal de Baita a Longkou) puede representar la proporción de la producción total de las minas de carbón privadas en la provincia de Shandong y la línea Jijiao, como se registra a continuación:
En 1918, la producción de la provincia de Shandong fue de 1.830.570 toneladas, y la producción de Jijiao a lo largo de la línea fue de 1.211.977 toneladas. La mina de carbón privada de Boshan representa el 29,4% de la producción de la provincia de Shandong y el 52,2% de la producción de la línea GJ. En 1930, las minas de carbón privadas de Boshan representaban el 55,5% de la producción de la provincia de Shandong y el 65,1% de la producción de la línea GJ.
Se entiende que cuando se construyó la estación Badou, solo manejaba negocios de vehículos de carga. Antes de la fundación de la República Popular China, el transporte de carga en la estación Badou era principalmente carbón. Después de la fundación de la República Popular China, hubo construcción minera, productos agrícolas y secundarios, etc. Durante el período de recuperación de la economía nacional, el volumen de carga anual promedio de nueve estaciones, incluidas Nanding, Zichuan, Kunlun, Boshan, Hongshan, Luojiazhuang, Qiugu, Shantou y Badou, en el ferrocarril Zhangba, fue de aproximadamente 2,0456 millones de toneladas. El primer plan quinquenal aumentó de 2.668 mil toneladas/año a 5.100 mil toneladas/año a principios de los años 1960, de las cuales el transporte de carbón representaba el 53%.
Además, el volumen de carga anual de la estación continuó aumentando durante las décadas de 1950 y 1960. Hubo una tendencia a la baja en los años 1970 y 1980, principalmente debido a la suspensión de la producción en la mina de carbón de Heishan. El volumen de envío anual fue de 195.120.063 toneladas. En 1959, el volumen de envío de carga fue de 1.371.240 toneladas. En el decenio de 1960, el volumen de entrega de carga se mantuvo en unas 600.000 toneladas; en el decenio de 1970, se mantuvo en unas 400.000 toneladas; en el decenio de 1980, se mantuvo en unas 200.000 toneladas; La rama de Zhangba se extiende desde el estallido de la Guerra Antijaponesa hasta la liberación final de Zibo en marzo de 1948. El enemigo y yo luchamos continuamente causando daños, y fue roto y reparado repetidamente, causando heridas graves. Después de que estalló la Guerra Antijaponesa el 7 de julio de 1937, para impedir el avance del ejército japonés, el gobierno de Nanjing de la República de China ordenó los ramales del ferrocarril Jijiao, Zhangbo y Zihong, así como la mayoría de las líneas. y puentes en la sección de Boshan a Badou que acababan de convertirse al ancho estándar pero aún no estaban abiertos al tráfico. Fue destruido por sí solo, y el material rodante también cruzó la vía del ferrocarril Jinpu y se transfirió al ferrocarril Guangdong-Han. En enero del año siguiente, el ejército japonés llevó a cabo inmediatamente reparaciones tras ocupar Boshan. Apenas se abrió al tráfico en febrero de 1941, con un límite de velocidad de 30 kilómetros por hora. Desde entonces, la línea ha sido atacada repetidamente por los anti-. Las fuerzas armadas japonesas y sus operaciones han sido interrumpidas muchas veces.
Durante la Guerra de Liberación, esta línea fue destruida varias veces antes de que un bando se retirara, y luego reparada después de que el otro bando la ocupara. Entre ellas, las reparaciones de emergencia a gran escala se cuentan 3 veces. 1. La Oficina de Ferrocarriles del Distrito de Jinpu del Gobierno de Nanjing de la República de China llevó a cabo reparaciones de emergencia del 6 de julio al 6 de agosto de 1946. Esta vez, se reemplazaron 17 kilómetros de rieles desde la estación Nam Dinh hasta la estación Boshan, se reemplazaron 11.471 traviesas y se repararon 6 puentes, involucrando a más de 36.000 trabajadores. Después de la batalla de Laiwu en febrero y marzo de 1947, la Región Militar Central de Shandong y la Oficina Administrativa establecieron la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Zhangbo. Junto con algo de personal del Departamento de Ferrocarriles de Zhangbo original, los rieles de un lado de la línea original se movieron hacia adentro y la línea se cambió a un ferrocarril de vía estrecha con un ancho de 1 metro. La mina de carbón Xihe utilizó pequeñas locomotoras y vehículos para. transporte. Veintidós días después de su apertura al tráfico, el 22 de agosto del mismo año, la línea quedó nuevamente paralizada porque el ejército del Kuomintang Wu atacó la zona de la base de Shandong. En tercer lugar, la zona de Zibo fue finalmente liberada en 1948. En octubre del mismo año, se estableció el Comité de Reparación de Emergencia del Ferrocarril Jijiao en el este de China, y se estableció la tercera sucursal en Zhangdian para liderar los trabajos de reparación de emergencia en la sección occidental del Ferrocarril Jijiao y el Ramal de Zhangba. En ese momento, debido a una extrema escasez de materiales para la carretera, el tramo Zhangdian-Boshan se cambió de vía estrecha a vía estándar. 65438 El 28 de febrero, el ramal de Zhangba se reabrió completamente al tráfico. Después de la fundación de la República Popular China, la línea de conexión de la planta de aluminio Nanding-Shandong tenía 4.500 metros de largo, la línea de carga en la estación Badou tenía 350 metros de largo, se construyeron y reconstruyeron 45 conjuntos de interruptores, se demolieron 5 líneas y se Se reconstruyeron curvas y se agregaron y ampliaron 892 metros de plataformas. Junto con las reparaciones importantes de la línea, toda la línea de 81,816 km (incluidas la línea principal y la línea de la estación) ha sido reemplazada por rieles de acero "P43" de producción nacional, y las traviesas también han sido reemplazadas de traviesas de acero por traviesas de madera. Después de 1975, el tramo de Zhangbo fue reemplazado por almohadillas de cemento y el lecho de la vía por grava. Se reforzaron gradualmente 45.157 kilómetros de firme, se proporcionaron 3.136 metros cúbicos de protección de taludes con mortero, se dragaron 47 kilómetros de zanjas laterales y se renovaron 16 cruces. y se reconstruyeron y revisaron 70 puentes y alcantarillas.
En 1985, la longitud efectiva de las líneas de llegada y salida en las estaciones de Nam Dinh, Kunlun y Boshan se amplió a 850 m, y otras estaciones también se ampliaron a 550 m. La calidad de las líneas y puentes ha mejorado enormemente y la capacidad de los trenes de pasajeros ha alcanzado entre 20 y 25 pares, entre 4 y 5 veces mayor que antes de la fundación de la República Popular China. El método de organización del plan de transporte "nueve en uno" hizo famosa a la línea Zhangba por un tiempo. A mediados de la década de 1960, el fuerte aumento del volumen de carga y el atraso en las condiciones del equipamiento original de cada estación formaron una aguda contradicción. Entonces, las estaciones de Boshan, Qiugu, Shantou y Badou formularon espontáneamente un plan de transporte integral "cuatro en uno", es decir, basándose en el plan mensual emitido por los superiores, descubrieron la fuente de los bienes, el flujo de carga, las categorías y la distancia de transporte. , etc. en el área de atracción económica de cada estación, la "dirección del flujo combinada" centralizada, la preparación e implementación unificada de planes de transporte mensuales y de diez días mejoraron enormemente la eficiencia del transporte. Los líderes del depósito de locomotoras de Zhangdian resumieron su experiencia y formularon un método organizativo científico de "orientación diaria, agrupación segmentada, secuencia designada, agrupación de tiempo cero, agrupación de trenes, combinación de líneas de flujo y remolques", y unificaron el plan de transporte para las nueve estaciones de la línea Zhangdian-Bashan, formando un Se estableció el método de organización del plan de transporte "nueve en uno", que fue aclamado como una "iniciativa pionera" por el Ministerio de Ferrocarriles y promovido en el sistema ferroviario nacional. "En nuestro momento más ocupado del día, hay un tren cada 2,5 horas, con 20 vagones por tren, y podemos realizar entregas hasta ocho o nueve veces al día", dijo Du Jidong, que trabaja en la estación Badou de 1966. En el pasado, los más de 4.000 empleados de la mina de carbón Heishan eran famosos en todo el país por producir grandes cantidades de carbón de alta calidad y su trabajo diario era extremadamente pesado. El jefe de estación Sun de la estación Badou dijo que ahora sólo tienen más de 60 vagones al mes.
Los anillos de crecimiento de la historia han permitido que la antigua estación de tren de Badou cambie constantemente su apariencia para adaptarse al desarrollo de esta época. Al oeste de la estación todavía existe el antiguo Black Mountain Coal Club, de propiedad estatal, pero hace tiempo que se transformó en una moderna fábrica y continúa en funcionamiento.