¿Es realmente mejor una carrocería totalmente de aluminio que una carrocería rígida?
Entonces, ¿cómo mejorar la duración de la batería evitando al máximo los efectos negativos del aumento de peso? La respuesta es sencilla: buscamos constantemente soluciones ligeras. Este no es sólo el atractivo de los vehículos de nuevas energías, sino también el tema eterno de innumerables vehículos de alto rendimiento para superarse a sí mismos. En la actualidad, una de las formas en que podemos lograr aligeramiento es utilizar carrocerías totalmente de aluminio, pero la mayoría de ellas se utilizan en algunos modelos de gama media a alta, como los conocidos modelos Audi A8L y Jaguar.
¿Cuáles son los beneficios de fabricar coches con aluminio?
Otra ventaja del cuerpo totalmente de aluminio es que después de que el material de aluminio entra en contacto con el aire, una reacción de oxidación formará una película de óxido en la superficie, por lo que el cuerpo no es propenso a oxidarse. Desde un punto de vista estético, es más popular entre las empresas de automóviles actuales.
Además, el aluminio es un poco más blando que el acero. El uso de aluminio como carrocería hace que sea más fácil mostrar las elegantes curvas de la carrocería y puede generar un mayor impacto visual para los jóvenes cuya apariencia tiene que ver únicamente con el diseño. Por ejemplo, el Jaguar E-Type clásico que se muestra a continuación casi no tiene líneas rectas en su apariencia.
Dado que la carrocería totalmente de aluminio es tan buena, ¿por qué algunas empresas de automóviles optan por abandonar la carrocería totalmente de aluminio?
En primer lugar, el proceso de fabricación de carrocerías totalmente de aluminio es complicado, lo que también conduce al alto precio de las carrocerías totalmente de aluminio en esta etapa. Si ocurren algunos accidentes, es difícil repararlos con el equipo actual de reparación de carrocerías en general, por lo que el precio de la reparación plástica posterior es alto. En términos de seguridad, la resistencia a la deformación del acero conformado en caliente es mucho mayor que la de la superaleación de aluminio. La resistencia a la tracción del acero conformado en caliente de ultra alta resistencia ha superado los 2000 MPa, mientras que la aleación de aluminio de la serie 7 más resistente es de solo 540 MPa. Por lo tanto, muchos automóviles utilizan acero conformado en caliente con mayor resistencia en los pilares A y algunas piezas que deben resistir el impacto de los accidentes.
Sin embargo, el uso mixto de acero y aluminio plantea grandes exigencias a las empresas de automóviles, porque el acero y el aluminio son materiales metálicos diferentes y sus propiedades físicas y químicas también son muy diferentes. Los procesos de estampación, unión y pintado también son muy diferentes. Hoy en día, esta tecnología es difícil de implementar a gran escala. Sólo un coche de lujo con más de un millón de yuanes puede realizar algo tan complicado.
Escrito al final
Cuando se lanzó el nuevo Mercedes-Benz E, algunas partes de la carrocería fueron sustituidas por acero, lo que provocaba mucho ruido. Creo que Mercedes-Benz tiene sus propias consideraciones. Los beneficios del uso de aluminio son obvios, pero los costos de fabricación y los costos de mantenimiento posteriores han aumentado, lo que puede no ser algo bueno para nosotros, los consumidores. Por supuesto, aquí podemos estar más dispuestos a creer que Mercedes-Benz sólo está reduciendo costes, pero ¿quién sabe la verdad? Quizás llamar al viejo alemán de la barba te dé la respuesta.
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