¿Cuáles son los requisitos previos básicos que afectan la calidad de los proyectos de carreteras y causan enfermedades?

1. Supervisión de la calidad de los proyectos de firmes de carreteras. La composición de la sección transversal de una carretera general es: una capa superficial, una capa superior, normalmente de hormigón asfáltico de grano fino, de 3 a 5 cm de espesor, y el máximo de partículas. El tamaño del agregado es de 10 ~ 15 mm.b La capa inferior, generalmente concreto asfáltico de grano medio, de 5 a 7 cm de espesor, el diámetro máximo del agregado es de 20 a 25 mm. B Capa de carretera, una capa superficial (superior), generalmente cemento. grava estabilizada o grava secundaria estabilizada con ceniza, con un espesor no menor de 15 a 20 cm. b Subbase - generalmente grava estabilizada con cal o suelo calizo, con un espesor no menor de 15 a 20 cm. Subrasante a. Fondo del camino - 0 a 30 cm Fondo del camino inferior - 30 ~ 80 cmb Fondo del camino del terraplén superior - 80 ~ 150 cm Fondo del camino inferior - > 150 cm 1.1 Requisitos básicos para la calidad de los proyectos de subrasante 1.1.1 Debe tener suficiente resistencia. No sólo debe soportar todas las cargas vivas transmitidas desde la superficie de la carretera, sino también Para soportar todo el peso propio de la subrasante y su parte superior, esto requiere que la subrasante tenga suficiente resistencia. 1.1.2 Debe tener suficiente agua. Estabilidad Bajo la acción de la precipitación atmosférica, el agua superficial y el agua subterránea, la subrasante a menudo sufre de una mala estabilidad del agua que reduce la resistencia al corte, lo que resulta en superficies de fractura deslizantes y un desplazamiento excesivo dentro de la subrasante, lo que hace que la subrasante se vuelva inestable y se destruya. Por lo tanto, se requiere que la subrasante tenga suficiente estabilidad al agua. 1.1.3 Debe tener suficiente resistencia al congelamiento. Estabilidad En áreas afectadas por congelamiento, las condiciones de congelamiento periférico a menudo ocurren en los lechos de las carreteras, especialmente cuando el suministro de agua subterránea es suficiente. el nivel del agua subterránea es alto o la calidad anti-filtración de la carretera es deficiente y el agua de lluvia invernal puede penetrar. Cuando la calzada está dañada, la calzada sufrirá una grave enfermedad de hinchazón del hielo, lo que reducirá la resistencia de la calzada y provocará expansión y contracción. Por lo tanto, es muy necesario que la base de la carretera en áreas de congelación estacional tenga suficiente estabilidad en el agua. Los requisitos anteriores son muy necesarios, especialmente para la parte de la base de la carretera (es decir, la base de la carretera superior en el rango de 0 a 30). cm debajo de la superficie de la carretera y la base de la carretera inferior en el rango de 30 a 80 cm) es particularmente importante. Por lo tanto, la base de la carretera es la base de la superficie de la carretera y soporta todas las cargas de la superficie de la carretera. supervisión durante la etapa de trabajo preparatorio antes de la construcción de la subrasante 1.2.1 El ingeniero supervisor debe exigir al contratista que prepare un "diseño de organización de la construcción" implementable antes de la construcción de la subrasante, y lo revise y apruebe cuidadosamente. 1.2.2 El ingeniero supervisor debe participar o exigir antes. Al inicio de la construcción, el contratista deberá realizar nuevas pruebas en el sitio de los resultados de las mediciones que se hayan dado. El contenido incluye: nuevas pruebas de conductores y líneas centrales, nuevas pruebas de puntos de nivel y medición y dibujo de cruces adicionales. -secciones antes de la medición, el contratista deberá realizar nuevas pruebas en el sitio de los resultados de la medición que se utilizarán. Los instrumentos de medición se calibrarán y calibrarán después de que los resultados de la medición del contratista se presenten al ingeniero supervisor para su aprobación. Los pilotes delimitadores y las ubicaciones se instalarán de acuerdo con los requisitos de los planos (el pie de la pendiente de la subrasante rellena, la parte superior de los recortes de la subrasante de excavación y las zanjas laterales, etc.) se marcarán claramente y se protegerán adecuadamente. y fijo 1.2.3 El ingeniero supervisor requerirá que el contratista tome muestras de suelo representativas para la excavación y el relleno necesarios como se muestra en los planos bajo el testimonio del ingeniero supervisor, realice pruebas en los siguientes elementos, el contratista deberá informar lo siguiente. resultados de las pruebas al ingeniero supervisor por escrito: límite líquido, límite plástico, índice de plasticidad, consistencia natural; índice de partículas B y densidad relativa D densidad y densidad relativa E. Compactación del suelo (valor CBR) 1,2; .4 El contratista seleccionará un método de inspección de compactación que satisfaga al ingeniero supervisor. Si se utiliza el método de instrumento nuclear, el contratista calibrará el instrumento nuclear y realizará una prueba comparativa entre el método y el método de instrumento nuclear para determinar. su correlación; si se utiliza el método de riego con arena, es necesario calibrar la arena estándar. 1.2.5 El ingeniero supervisor debe exigir al contratista que llene el lecho del camino con basura, árboles, cultivos y todo el césped, raíces de plantas y suelo de humus que se encuentre dentro. Se retirará del sitio al menos 10 a 30 cm por debajo de la superficie original, se nivelará con una niveladora y se compactará antes de llenar con una apisonadora para garantizar que la compactación alcance el estándar de inspección de calidad. 1.2.6 El contratista deberá seguir los planos. Requisitos, las estructuras antiguas originales (como casas, puentes, aceras, tumbas, etc.) dentro del alcance del terreno de la carretera deben ser demolidas y los materiales de desecho deben retirarse del sitio. 1.2.7 El ingeniero supervisor debe exigir. el contratista para eliminar las estructuras antiguas originales dentro del alcance del terreno de la carretera. Los agujeros causados ​​por la excavación o excavación se rellenarán y compactarán en capas según sea necesario. 1.2.8 Limpieza del sitio, demolición, relleno y compactación (el grado de compactación).

(debe cumplir con los estándares de inspección de calidad para la compactación antes del llenado), se debe exigir al contratista que vuelva a mapear la sección transversal, y solo después de la inspección en el sitio y la aceptación por parte del ingeniero supervisor se puede comenzar la construcción del siguiente proceso. puntos para las operaciones de excavación de subrasante, en primer lugar, solo se puede implementar después de que el contratista haya realizado algunos de los preparativos necesarios mencionados anteriormente y haya sido aceptado por el ingeniero supervisor, en segundo lugar, siempre que la tierra excavada pueda cumplir con los requisitos de llenado, se puede utilizar tanto como sea posible con el consentimiento del ingeniero supervisor. En tercer lugar, es necesario que las instalaciones de drenaje de la calzada sean buenas y siempre se debe garantizar un drenaje suave de la calzada para evitar afectar la construcción o causar daños; 1.3.1 La excavación de tierra debe excavarse capa por capa de arriba a abajo, y la estabilidad de la pendiente no debe dañarse durante la excavación (este requisito de diseño Clasificación según 1:1) No se permite excavación aleatoria, sobreexcavación o 1.3.2. Cuando el material de suelo en la parte superior del lecho del camino de corte no sea adecuado para su uso como lecho del camino, debe retirarse y reemplazarse con material de suelo que cumpla con los requisitos de calidad. rango de profundidad de 30 cm por debajo de la superficie superior del lecho del camino de corte, o cuando la profundidad de reemplazo del suelo debajo de la superficie superior del lecho del camino de corte excede los 30 cm, el grado de compactación no debe ser menor que el valor de diseño (banco del camino 93, terraplén superior 90, terraplén inferior 90) 90.1.3.4 Cuando el contenido de humedad del suelo en la superficie superior del lecho del terraplén es demasiado alto, el ingeniero supervisor ordenará al contratista que realice labores de arado y secado u otras medidas técnicas para solucionarlo. 1.4 Puntos de supervisión del relleno de subrasante Primero, cada 5000 m3 de relleno o suelo deben En la sección modificada, se deben extraer muestras de suelo bajo el testimonio del ingeniero supervisor y se deben realizar pruebas de muestras de suelo para obtener pruebas geotécnicas y obtener datos de prueba básicos. para su uso posterior, en segundo lugar, se debe realizar una prueba de compactación de una sección de prueba con una longitud de pavimentación de no menos de 100 m (subrasante de ancho completo). Después de la prueba, se debe registrar el espesor del pavimento suelto, el contenido de humedad, el tipo de maquinaria de compactación, el método de combinación óptima, el número de pasadas y la velocidad de laminación, el proceso, etc. del relleno hasta que la prueba de compactación en el sitio alcance la compactación especificada. del relleno. Si el grado de compactación de la prueba alcanza el estándar de inspección de calidad, la sección de la carretera se puede utilizar como parte del lecho de la carretera. De lo contrario, la prueba debe excavarse y rehacerse antes de la construcción formal del lecho de la carretera. , primero se debe seleccionar un relleno adecuado. La resistencia mínima (valor CBR) de los materiales de construcción en la prueba de suelo de campo debe cumplir con los requisitos de la especificación 1.4.2 Al construir el lecho de la carretera de relleno (terraplén, corte y base del terraplén). llenarse en capas, compactarse gradualmente y compactarse gradualmente, detección capa por capa. El grado de compactación debe cumplir con los requisitos de los dibujos de diseño (de arriba a abajo debe ser 93, 90, 90) o los requisitos de la especificación; La frecuencia es de 8 puntos por cada 2000m2, y si el área es menor a 200m2 la inspección no debe ser menor a 2 puntos. 1.4.3 La operación de llenado debe pavimentarse en capas paralelas y el espesor del pavimento suelto debe controlarse estrictamente. para asegurar su compactación 1.4.4 Cuando el espesor del relleno de la calzada sea superior a 80 cm, se debe limpiar la superficie original. Después de aflojar 30 cm la base final del suelo, se nivela y compacta. El grado de compactación debe cumplir con el diseño o. requisitos de especificación 1.4.5 Al llenar hasta la última capa en la parte superior de la base de la carretera, el límite mínimo de espesor de compactación es de 8 cm1. 4.6 Al llenar en capas, el ancho de cada capa de relleno en cada lado debe exceder el ancho de diseño. 1.4.7 La pendiente transversal natural del terreno o Cuando la pendiente longitudinal es superior a 1:5 (la especificación requiere la pendiente longitudinal). Para tener una pendiente superior a 12), el terreno original debe excavarse en escalones. El ancho debe satisfacer las necesidades de la maquinaria de pavimentación y compactación y no debe ser inferior a 1 m. La parte superior de los escalones debe tener una pendiente interior de 2 a 4. 1.4.8 Cuando el contenido de agua del suelo superficial es demasiado alto, se puede utilizar el método de arado y secado, o con el consentimiento del ingeniero supervisor, se puede utilizar el método de reemplazo de suelo o mejoramiento del suelo con bajas dosis de cal. Bajo las condiciones del volumen de agua, compactación al grado de compactación especificado. 1.4.9 Tratamiento del firme de tramos especiales Durante la construcción del firme, a menudo nos encontramos con algunos tramos especiales, como estanques de peces, estanques de raíces de loto, estanques de juncos y otros grandes. Pozos y campos de arroz o humedales bajos.

Se deben tomar algunas medidas especiales para tratar estos tramos de carretera. 1.4.9.1 Cuando se encuentren grandes baches y estanques, en primer lugar se debe drenar el agua acumulada, quitar los accesorios y excavar el limo, y luego se debe excavar. Lo mejor es arrojar escombros del espesor adecuado a los escombros. Debe rellenarse con materiales con buena resistencia y buena permeabilidad al agua, como grava clasificada naturalmente. Después de la compactación, la subrasante debe rellenarse como de costumbre. escombros y grava, también puede optar por rellenar con ladrillos de construcción rotos y colocarlos encima. Rellene capas de grava con materiales con buena permeabilidad al agua. Después de la compactación, rellene el suelo de la carretera normalmente. Se pulveriza fácilmente después de un uso prolongado, especialmente después de que el hielo se derrita varias veces, lo que afecta la resistencia del lecho de la carretera. Para los terraplenes tratados con ladrillos rotos, es necesario asegurarse de que el suelo que cumpla con los requisitos del lecho de la carretera se llene dentro de 30 a 30 minutos. 50 cm desde la parte superior de la base de la carretera hasta la parte inferior de la base de la carretera (no se permite el relleno directo de ladrillos rotos en la parte superior de la base de la carretera). Puede garantizar la estabilidad de la base de la carretera y mejorar la planitud de la base de la carretera. 1.4.9.2 Cuando se encuentre una base de terraplén demasiado húmeda o blanda, si el suelo húmedo no está demasiado profundo, se puede considerar la excavación y. reemplácelo con tierra seca o grava natural, etc., y compáctelo en capas para alcanzar el estándar si el suelo demasiado húmedo es profundo, también puede aflojar y rastrillar la capa superior de suelo demasiado húmedo y mezclarla con; una dosis adecuada de cal viva en polvo, el espesor de la capa puede alcanzar el grado de compactación especificado, convirtiéndola en una capa de refuerzo del suelo estable o mezclarla con 10-14 bloques de cal viva, mezclarla varias veces y luego compactarla al sol; ¿Qué medidas se deben tomar? Dependerá de la situación. 1.4.10 Al ampliar el lecho de la carretera antigua, se debe excavar verticalmente a lo largo del borde de la carretera antigua y excavar en escalones inclinados hacia adentro. secciones, si las dos secciones adyacentes son diferentes. Durante la construcción, la primera sección rellena se debe superponer con escalones con una pendiente de 1:1 si se construye al mismo tiempo, las capas se deben superponer y conectar primero, y las capas deben superponerse y conectarse primero; la longitud de superposición no debe ser inferior a 2 m. 1.4.12 Cuando el lecho de la carretera se llena con tierra y se compacta, debe seguir el principio de ligero primero y luego pesado, primero estático y luego sísmico. 1.4.13 Al llenar el lecho de la carretera, Se debe controlar el espesor, ancho, pendiente transversal, compactación y planitud de cada capa. Especialmente en la superficie superior de la base de la carretera, se debe realizar un control estricto para garantizar que se cumplan los valores de detección y las pruebas de deflexión anteriores. cumplir con los requisitos. De lo contrario, la causa debe ser encontrada y tratada. 2. Supervisión de la calidad del proyecto de base del pavimento 2.1.1 La base del pavimento debe tener suficiente resistencia y espesor cuando el pavimento, especialmente el pavimento flexible, cuando actúa la carga del vehículo. sobre él se transfiere repetidamente a la superficie de la carretera, si la rigidez y resistencia de la capa base son insuficientes, la capa base producirá una deformación residual excesiva y daños por tijera o fatiga por flexión y daños por tracción para obtener la rigidez y resistencia necesarias. la capa base, es necesario asegurar un cierto espesor de la capa base y la resistencia de los materiales utilizados para la capa base. 2.1.2 Debe tener suficiente estabilidad al agua y a las heladas. Nuestro país tiene un territorio vasto y una gran superficie. Lapso de latitud. Es lluvioso en el sur y helado en el norte. La capa base de la carretera ha estado expuesta al agua y al hielo durante mucho tiempo. Después de derretirse repetidamente, la resistencia disminuirá y se desarrollarán grietas. la carretera debe tener suficiente estabilidad frente al agua y al congelamiento. 2.1.3 La capa base debajo de la superficie rígida de la carretera también debe tener un buen drenaje y suficiente capacidad anticorrosión. El fenómeno de "barro" producido por la capa base de pavimento rígido es a menudo el principal. razón principal del daño del pavimento rígido. Por lo tanto, para prevenir el fenómeno del "barro", se requiere que la capa base debajo del pavimento rígido tenga un buen drenaje y un cierto grado de capacidad anticorrosión. 4 La capa base del pavimento debe tener suficiente planitud porque la planitud de la capa base no solo afecta directamente la planitud de la capa superficial, sino que también afecta la uniformidad del espesor de la capa superficial, y la capa superficial con espesor desigual afectará directamente a la superficie. vida útil de la capa superficial. 2.1.5 La capa base del pavimento debe tener una buena combinación con la capa base porque sólo de esta manera la estructura del pavimento (la capa superficial y la capa base) puede convertirse en un todo y estar en un estado completo. bajo la carga de la rueda, el estado de tensión de interfaz continua puede reducir la tensión de tracción y la tensión de tracción en la parte inferior de la capa base de asfalto o dentro de la capa base semirrígida, y también puede reducir la tensión interna y el grado de tensión de la capa superficial de asfalto. causado por el gradiente de temperatura para prevenir la aparición de enfermedades en el pavimento asfáltico. 2.2 Puntos de supervisión de los preparativos previos a la construcción 2.2.1 Antes de la construcción, el ingeniero supervisor debe revisar y aprobar el plan técnico de construcción y el plan de prueba de la sección de prueba presentado por el contratista. 2.2.2 Antes de la construcción, el ingeniero supervisor debe verificar la prueba de las materias primas del contratista para su aprobación. Durante la etapa de preparación de la construcción, el ingeniero supervisor debe solicitar al contratista que tome muestras representativas del patio de materiales seleccionado para realizar análisis de partículas del suelo y límite plástico. , límite líquido, índice de plasticidad, compactación pesada, criba de piedra

prueba, valor de trituración del agregado, contenido de calcio y magnesio de la cal, finura y pérdida por ignición de las cenizas volantes, y análisis completo de los productos de cemento (especialmente el tiempo de fraguado final del cemento debe ser superior a 6 horas), e incluir los resultados de la prueba. por el ingeniero supervisor 2.2.3 Aprobación del diseño de la composición de la mezcla Antes de iniciar la construcción, el ingeniero supervisor deberá exigir al contratista que lleve a cabo el diseño de la composición de la mezcla de las materias primas que han sido aprobadas para su uso, determine la proporción de mezcla para la construcción que cumpla. los requisitos de resistencia, y Reportar al ingeniero supervisor para su aprobación. 2.2.4 Revisión de la configuración y estado de calidad de los equipos mecánicos principales. Antes de iniciar la construcción, el ingeniero supervisor debe requerir al contratista que prepare los equipos de mezcla (planta de mezclado y). mezcla de caminos), equipos de transporte y puestos destinados a ser utilizados en el proyecto. Se presentarán los tipos, cantidades, autoinspecciones de operación y depuración de los equipos de pavimentación, equipos de nivelación, equipos de rociadores y equipos de compactación de diversos tonelajes utilizados en las diferentes etapas. al ingeniero supervisor para su revisión. 2.2.5 El ingeniero supervisor debe responder a los arreglos del progreso de la construcción informados por el contratista. Realizar la revisión. 2.2.6 El ingeniero supervisor debe revisar los datos de replanteo de la construcción del contratista y verificar y verificar la preparación de la capa subyacente. 2.3 Puntos clave de la supervisión de la calidad en la etapa de construcción 2.3.1 Supervisión de la calidad en la etapa de construcción de la base de suelo estabilizado con cemento. Lo que dijo esta oficina El suelo estabilizado con cemento se refiere específicamente a la grava estabilizada con cemento. La base tiene buenas propiedades mecánicas, estabilidad al agua, resistencia a las heladas y alta resistencia inicial, pero es propensa a agrietarse. El contenido de cemento es generalmente de 4 a 8. El tiempo de fraguado inicial del cemento utilizado no es inferior a 3 horas y el tiempo de fraguado inicial. El tiempo de fraguado inicial no es inferior a 6 horas. La clave para el control de la construcción de la base de grava estabilizada con cemento es que el método de construcción debe ser una operación de flujo con procesos estrechamente relacionados, especialmente para acortar al máximo el tiempo desde la mezcla hasta la finalización del laminado. El mayor tiempo de retraso posible La construcción de la base de grava estabilizada con cemento es principalmente el método de mezcla de planta centralizada. 2.3.3.1 El flujo de trabajo de supervisión de calidad de la construcción de la base de grava estabilizada con cemento durante la construcción del método de mezcla de planta centralizada es el siguiente: Preparación del subyacente. capa—Replanteo de la construcción—Agregados mezclados en fábrica - transporte y pavimentación de materiales mezclados - conformación - laminado - procesamiento de juntas y cambios de sentido - atención médica 2.3.1.2 Puntos de supervisión de calidad: A. El ingeniero de supervisión de preparación del sitio de construcción debe primero Inspeccione y acepte la capa subyacente. La superficie debe ser lisa y sólida, sin materiales sueltos, puntos débiles o desprendimiento del suelo calcáreo. Su elevación, ancho, pendiente transversal, planitud y compactación deben cumplir con los requisitos de diseño o especificación. B. Preparación de la Mezcla El ingeniero supervisor de mezcla debe centrarse en supervisar la composición de la mezcla bajo la premisa de controlar las especificaciones (especialmente el tamaño máximo de partícula) y la calidad de la mezcla en sí (el cemento de la mezcla no puede ser de endurecimiento rápido). cemento, cemento de resistencia temprana o cemento que se deteriora debido a la humedad). La corrección y uniformidad del mezclado, y el contenido de humedad debe controlarse para que sea ligeramente superior al contenido de humedad óptimo. C. Transporte y pavimentación de la mezcla. La mezcla debe transportarse al sitio lo antes posible. Si es necesario (alta temperatura, viento, arena grande), los vehículos de transporte deben estar cubiertos para evitar una pérdida excesiva de humedad en la mezcla.

La mezcla transportada al sitio debe esparcirse a tiempo con una adoquín (también se puede utilizar una niveladora automática. Durante el extendido de la mezcla, la operación debe ser continua y se debe configurar un equipo dedicado para eliminar la segregación de finos). agregado Prepare muestras cilíndricas de Φ10cm×10 o Φ15cm×15 en el sitio para una prueba de resistencia a la compresión saturada de agua durante 7 días. Durante la pavimentación, se deben evitar las juntas longitudinales tanto como sea posible. Deben estar conectados verticalmente hacia arriba y hacia abajo y pintarse con una capa pegajosa de asfalto D. La mezcla no debe moldearse ni estabilizarse. Una vez pavimentada la mezcla, el ingeniero supervisor debe solicitar inmediatamente al contratista que realice el modelado y la estabilización de presión. Debe realizar el conformado y la estabilización de la presión durante el proceso de conformado y estabilización de la presión, mantener la pendiente especificada y la corona del camino, y prestar atención a la suavidad y suavidad de las juntas. El ingeniero de supervisión de compactación de la mezcla E debe exigir al contratista que utilice un. rodillo de tres ruedas de más de 12 t, rodillos de neumáticos de alta resistencia o rodillos vibratorios ruedan sobre todo el ancho de la superficie de la carretera y alcanzan la densidad requerida. La compactación debe completarse a más tardar durante el tiempo de fraguado final durante el proceso de laminación. la superficie de la grava estabilizada con cemento siempre debe mantenerse húmeda y no debe haber "resorte", holgura, descamación, etc. El laminado debe alcanzar el grado de compactación requerido y no debe haber marcas evidentes de las ruedas. El período de cuidado sanitario de la base de grava estabilizada con cemento no debe ser inferior a 7 días, y el período de cuidado médico Al curar, también se puede utilizar una película impermeable o una cortina de paja húmeda para cubrirlo. un camión rociador para rociar agua con frecuencia para el cuidado de la salud. En resumen, la superficie siempre debe mantenerse húmeda durante el período de atención médica. Durante el período de atención médica, el tráfico debe estar cerrado cuando no se puede cerrar, el pesado Hay un. límite de velocidad para vehículos ordinarios El asfalto permeable debe eliminarse inmediatamente después del período de curado. 2.3.2 Supervisión de calidad de la etapa de construcción de la base de suelo estabilizada con cal se refiere a grava estabilizada con cal y cenizas volantes. es decir, la grava estabilizada con cal tiene buenas propiedades mecánicas, buena estabilidad de la placa, estabilidad al agua y cierta resistencia a las heladas (su resistencia a las heladas es mucho mayor que la de la cal). la base y subbase de varios pavimentos, pero no es adecuado para la base de pavimento asfáltico de alta calidad. Se puede utilizar como subbase. En la composición de la mezcla, la proporción de cal y cenizas volantes es. generalmente de 1:2 a 1:4. La proporción de agregado es generalmente de 15:85 a 20:80. En la composición de la mezcla, también se debe agregar 1 a 2 % de cemento. El método de construcción es el método de mezcla centralizada en fábrica. 3 Etapa de construcción de la base de suelo estabilizado con cal Supervisión de calidad La base de suelo estabilizado con cal tiene buena resistencia y estabilidad al agua, pero es propensa a agrietarse. Es adecuada como subbase en áreas heladas y áreas con altos niveles de agua subterránea, es resistente al agua y anti. -Se debe colocar una capa de congelación debajo. El índice de plasticidad del suelo es de 10 a 15 horas o de 17 a 17 horas, es adecuado para la estabilización con cal. La dosis de cal generalmente es de 8 a 14 horas. el método de construcción de mezcla centralizada en fábrica de construcción con base de suelo estabilizado con cemento, la construcción con base de suelo estabilizada con cal también tiene métodos de construcción de mezcla en carretera y métodos de construcción de mezcla manual al costado de la carretera que solo se pueden usar en proyectos pequeños debajo de carreteras de segundo nivel. Sin importar qué método se utilice, se debe prestar atención a las siguientes cuestiones durante la construcción: A. El suelo de cal debe prepararse a fines de la primavera y el verano. La temperatura mínima durante el período de construcción debe ser superior a 5 ℃ y debe completarse una vez. a un mes antes de la llegada del primer congelamiento-descongelamiento intenso (-3 ℃ ~ 5 ℃). La capa de suelo estable debe experimentar temperatura y humedad durante más de medio mes. Salud en climas cálidos. Se debe evitar la capa estructural de suelo calizo durante la temporada de lluvias. Si la construcción se realiza durante la temporada de lluvias, se deben tomar medidas para proteger (especialmente el agregado fino y la cal) de la lluvia. Se debe colocar cal viva. Debe estar completamente digerida de 7 a 10. días antes de su uso. La cal digerida debe mantenerse a una temperatura determinada, pero no debe estar demasiado húmeda para que se formen grumos. D La cal digerida debe pasar por un tamiz con una apertura de 15 mm y tratar de utilizar cal E para estabilizarla. suelo La salud del suelo es generalmente indispensable durante 7 días, durante el período de curado, se debe mantener una cierta humedad tanto como sea posible, y no debe estar demasiado húmedo ni mojado y seco. utilizar suelo húmedo y de baja viscosidad 2.3.3.1 Supervisión de la calidad de la construcción del método de mezcla de carreteras A. Preparación del flujo del proceso de construcción Capa de soporte inferior—Planificación de la construcción—Transporte de materiales de tierra para pavimentación—nivelación y estabilización—transporte de cal y producción de “ganado gris”— cal pavimentada—mezcla seca—adición de agua y mezcla húmeda—conformación—laminado—juntas y cambios de sentido Procesamiento: puntos principales de la supervisión de calidad de la atención médica B Además de las mismas partes que la supervisión de la calidad de la construcción del método de mezcla de planta centralizada, el También se debe prestar plena atención a la supervisión de la calidad de la construcción del método de mezcla de carreteras en la fabricación de "ganado gris", pavimentación de cal y otros aspectos: a" La producción de "Vaca Gris" se diseña en función de la composición de la mezcla. En primer lugar, el área Se calcula por unidad de área.

Cantidad de cal. Sobre el material de suelo nivelado y estabilizado, dividir varias áreas con el mismo ancho a lo largo de la dirección de la carretera. Dentro de las áreas divididas, hacer "vacas grises" con secciones transversales trapezoidales a lo largo de la dirección de la carretera. La "vaca gris" y el área de la sección transversal del material del suelo de esta capa deben cumplir con los requisitos de cantidad de ceniza en el diseño de la composición de la mezcla al hacer la "vaca gris", si las hay. > Bloques de ceniza de 15 mm en la cal, se debe tamizar. b. Pavimento de cal El pavimento de cal "vaca gris" se realiza generalmente de forma manual con pala. Se requiere que el pavimento quede uniforme y liso. El ingeniero de supervisión de la mezcla húmeda debe controlar el proceso de mezcla en seco después de pavimentar la humedad de la mezcla, dejar estrictamente una capa intermedia de "tierra simple" en la capa de mezcla y evitar que demasiada profundidad cause daños excesivos a la superficie de la capa subyacente después del secado. , el color de la mezcla debe ser uniforme y no debe haber concentración de cal o ninguna cal. Si existe este problema, se debe aumentar el número de mezclas en seco después de completar la mezcla en seco, si el contenido de humedad de la mezcla. Si es insuficiente, se debe utilizar un camión rociador tipo boquilla para reponer adecuadamente el agua. Luego, se debe seguir de cerca la mezcla húmeda y se debe agregar el agua de manera oportuna. o ligeramente menor que el contenido de humedad óptimo. d. La capa de suelo estabilizada con cal debe extenderse con un rodillo de 12T o superior. Después de mezclar la mezcla, el laminado debe completarse dentro de 3 a 4 días. La construcción de capas debe controlar el método de raspado en lugar de parchar y aplicar estrictamente capas delgadas. 2.3.3.2 Construcción con método de mezcla manual de caminos, se deben tener en cuenta los puntos clave de supervisión: A. En términos de ingredientes, los materiales del suelo que deben estabilizarse. debe mezclarse de acuerdo con lo precalculado. La cantidad por unidad de área (o convertida en volumen) del material se transporta a la carretera y se apila en "vacas de tierra" continuas, y luego la cal apagada se transporta a la carretera de acuerdo con la cantidad previamente calculada por unidad de área (o convertida a volumen), y se descarga en "Tu Niu B". En cuanto a la mezcla, se mezcla la tierra y la cal de "Tu Niu" y se pasa por un tamiz con orificio. de 15 mm de diámetro. Los bloques de tierra restantes se romperán y tamizarán después del tamiz, agregue agua adecuadamente y mezcle uniformemente. Después de eso, apile el material de relleno durante un día. La mezcla después de mezclar y rellenar se apilará de manera uniforme. al espesor de Matsuura, para suelo estabilizado con cal, no importa qué método de construcción se adopte, si se trata de una construcción en capas, la capa inferior de suelo estabilizado con cal se debe enrollar y compactar. Después de eso, se coloca una capa de suelo estabilizado con cal. se puede pavimentar inmediatamente y no hay necesidad de un período de curado especial para la siguiente capa de suelo estabilizado con cal. 3 Supervisión de la calidad del pavimento de hormigón asfáltico 3.1 ¿Cuáles son los requisitos de calidad para el pavimento de hormigón asfáltico? 3.1.1 El pavimento asfáltico debe tener suficiente resistencia. La resistencia del pavimento es la capacidad de carga del pavimento, que se utiliza principalmente para equilibrar el daño causado por la tensión excesiva generada por las cargas repetidas de los vehículos sobre la capa estructural del pavimento. bueno Las características antifatiga del pavimento asfáltico Dentro de su vida útil de diseño, el pavimento asfáltico debe poder soportar cargas de conducción repetidas sin causar daños prematuros. Los principales factores que afectan la vida útil del pavimento asfáltico son: compactación de la mezcla asfáltica, contenido de asfalto. características del agregado (refiriéndose al grado del agregado mineral, textura de la superficie y forma del agregado mineral), temperatura y velocidad de carga para las pruebas de fatiga. 3.1.3 El pavimento asfáltico debe tener una buena estabilidad a altas temperaturas. la capacidad de la mezcla asfáltica para resistir la deformación por compresión repetida y el flujo lateral de vehículos.

En primer lugar, depende del esqueleto mineral, especialmente del efecto mutuo de entrelazamiento de los agregados gruesos y del grado de los agregados; en segundo lugar, la naturaleza y la dosificación de la mezcla asfáltica también desempeñan un papel restrictivo en la prevención de la deformación por corte de la mezcla. La mezcla debe tener una buena resistencia al agrietamiento a baja temperatura. La resistencia al agrietamiento a baja temperatura de la mezcla asfáltica depende principalmente del rendimiento de deformación por tracción a baja temperatura del aglutinante asfáltico; en segundo lugar, también tiene una cierta relación con el coeficiente de contracción por temperatura y la tracción; Resistencia de la mezcla asfáltica.3.1.5 El pavimento asfáltico debe tener un buen rendimiento antideslizante. Los factores que afectan el rendimiento antideslizante del pavimento asfáltico incluyen tres factores: microestructura, macroestructura y prevención de la contaminación resbaladiza. Trabajo de preparación de la construcción del pavimento asfáltico 3.2.1 El ingeniero supervisor debe revisar primero el diseño de organización de la construcción del pavimento asfáltico del contratista. Si no cumple con los requisitos, debe pedirle que lo reescriba. 3.2.2 Revisión de las materias primas. En la construcción del pavimento asfáltico, el ingeniero supervisor primero requiere que el contratista diseñe la organización de la construcción del pavimento asfáltico. Las propiedades físicas y los grados de las materias primas seleccionadas (como el asfalto y diversas especificaciones de materiales minerales) deben probarse e informarse al ingeniero supervisor. revisión y confirmación 3.2.3 Aprobación de la proporción de la mezcla El ingeniero supervisor debe exigir al contratista que revise los materiales que han sido supervisados. El ingeniero deberá aprobar el uso de materias primas para las pruebas de proporción de la mezcla y presentar los resultados de la prueba. 3.2.4 Inspección de los equipos de prueba, equipos de mezcla y maquinaria y equipos de construcción en la planta de mezcla. El ingeniero de supervisión deberá exigir que el contratista tenga un laboratorio con suficiente equipo de prueba y personal de pruebas calificado. inspeccionar y depurar el equipo, la cantidad y la calidad operativa del equipo de mezcla completamente funcional y diversas maquinarias y equipos de construcción de pavimento asfáltico que se utilizarán en este proyecto, e informar al ingeniero supervisor Informe.3.2.5 Inspección del stock de construcción y de la capa subportante y aceptación Antes de la construcción del pavimento asfáltico, el ingeniero supervisor debe revisar y aprobar el informe de autoinspección de la capa de soporte y la media de construcción del contratista, que incluye los siguientes elementos: A. Subportante La elevación, el ancho, la corona del camino y la pendiente transversal. , la línea central de la carretera, etc. de la capa deben cumplir con los requisitos de diseño; la superficie de la capa de soporte inferior B debe ser lisa, limpia, seca, sólida, libre de piedras sueltas, polvo e impurezas, y no se permite contaminación C; Cuando la capa de soporte inferior es la capa base, la superficie debe rociarse con asfalto permeable; cuando la capa de soporte inferior es la parte inferior de la subbase y la capa de base estará pavimentada durante un período prolongado, se debe rociar la capa de asfalto pegajoso. 3.2.6 Pavimentación de la sección de prueba El ingeniero supervisor debe pavimentar una sección de prueba de 100 a 200 m de longitud antes de la construcción formal de un área grande, supervisar todo el proceso de construcción de la sección de prueba y, finalmente, revisar y aprobar la sección de prueba. resumen de pruebas informado por el contratista 3.3 Puntos de supervisión para la construcción de pavimento asfáltico La estructura del pavimento de hormigón asfáltico tiene las ventajas de alta resistencia, buena integridad y fuerte resistencia al daño causado por factores naturales. Es adecuada para varios pavimentos de carreteras. La temperatura para la construcción del pavimento asfáltico no debe ser inferior a 10 ℃ para autopistas y carreteras de primera clase, y no debe ser inferior a 5 ℃ para otros grados de carreteras. 3.3.1 El proceso de construcción principal es limpiar y recortar la capa de soporte inferior. - preparación de la construcción - pulverización de asfalto permeable para formar la capa de soporte inferior - mezcla de la mezcla asfáltica - transporte del asfalto La mezcla llega al lugar - la extendedora extiende la mezcla asfáltica - la apisonadora compacta (prensado inicial, reprensado, prensado final ) y toma forma - muestreo y prueba 3.3.2 Los puntos clave del trabajo de supervisión de la construcción son 3.3.2.1 La mezcla de la mezcla asfáltica está en Después de completar los preparativos previos a la construcción mencionados anteriormente, el ingeniero de supervisión debe prestar especial atención a Lo siguiente al mezclar la mezcla asfáltica: A. La calidad de la mezcla asfáltica. El ingeniero supervisor debe, de acuerdo con los requisitos de gradación de la mezcla asfáltica, controlar estrictamente el cálculo preciso de varios agregados, polvo mineral y asfalto. B El tiempo de mezcla de la mezcla asfáltica. La mezcla asfáltica es preferiblemente de 30 a 50 segundos; la temperatura de mezcla de la mezcla asfáltica (temperatura de calentamiento del asfalto, temperatura de calentamiento del material mineral, temperatura de apariencia de la mezcla asfáltica), etc. debe cumplir con los requisitos enumerados en la tabla C. La mezcla asfáltica debe ser de 30 a 50 segundos. Ser uniforme, sin blanqueamiento, segregación de materiales gruesos y finos y aglomeración. 3.3.2.2 Transporte de la mezcla asfáltica La mezcla asfáltica mezclada debe ser oportuna. Utilizar camiones volquete de gran tonelaje con pisos metálicos, interiores limpios y equipos de cobertura para su transporte. Durante el transporte, deben estar cubiertos, aislados, a prueba de lluvia y de contaminación. Si la mezcla asfáltica de mezcla en caliente no se puede transportar a tiempo, la mezcla asfáltica mezclada debe colocarse en el contenedor de almacenamiento del producto terminado para su almacenamiento. el tiempo de almacenamiento no debe exceder las 72 horas. 3.3.2.3 Proyecto de supervisión de pavimentación con mezcla asfáltica.

El ingeniero debe controlar estrictamente la temperatura de construcción de la mezcla dentro del rango especificado en la especificación. El coeficiente de pavimentación suelta durante la pavimentación es de aproximadamente 1,15 a 1,35 dependiendo del espesor del agregado. La velocidad de pavimentación de la mezcla asfáltica debe basarse en la. capacidad de mezcla, pavimentación Depende del espesor, ancho y longitud del pavimento continuo. Generalmente, debe controlarse a 2 ~ 6 m/min, y el pavimentado debe realizarse de manera lenta, uniforme y continua. El ingeniero supervisor también debe verificar la geometría. la sección pavimentada en cualquier momento durante la pavimentación. Si el tamaño cumple con los requisitos de diseño. 3.3.2.4 El ingeniero de supervisión de compactación y formación de la mezcla asfáltica debe exigir al contratista que lleve a cabo inmediatamente la compactación combinada de acuerdo con un proceso de compactación razonable después de que se haya terminado la mezcla. Al compactar, se debe compactar primero el borde y luego, no se permite girar, girar y frenar sobre la nueva mezcla de pavimento. El ingeniero supervisor debe verificar la temperatura durante el laminado en cualquier momento y controlar estrictamente la compactación. Equipo y calidad de compactación de la mezcla asfáltica en las distintas etapas de compactación. El ingeniero supervisor. Se debe prestar especial atención a la calidad de la construcción de los bordes y las juntas. Las juntas deben tener una superficie vertical y la capa adhesiva de aceite debe aplicarse con un cepillo sobre la fachada antigua. Durante las horas de apertura al tráfico, la temperatura de la superficie de la mezcla debe estar por debajo de la temperatura especificada en la especificación 50°C. 3.3.2.5 Muestreo y prueba El ingeniero supervisor debe tomar muestras de la mezcla de cada mezclador 1 a 2 veces al día. mezclar y realizar la prueba Marshall, la prueba de extracción y la prueba de cribado de la mezcla asfáltica extraída para comprobar si la estabilidad, el valor de flujo, la densidad, la porosidad, el contenido de asfalto, la gradación mineral, etc. cumplen con los requisitos de la "Norma técnica de prueba Marshall para". Mezclas asfálticas de mezcla en caliente". El ingeniero supervisor también debe realizar una prueba Marshall en la mezcla pavimentada en el sitio, prueba de relación aceite-piedra y prueba de cribado. El pavimento de concreto asfáltico compactado debe perforarse para tomar muestras para medir su espesor, o usar un instrumento de densidad nuclear para medir su grado de compactación Mezcla en caliente mezcla asfáltica tabla de temperatura de construcción tipos de asfalto asfalto de petróleo asfalto de carbón Grado de asfalto AH-50AH-110AH-130A-200T-18T-15-70AH-100AH-140T-9-6-. 90AH180-7-60 Temperatura de calentamiento 150～170140～160130～150100～13080～120 Mezclado de espacios de temperatura del material mineral La temperatura de calentamiento del mezclador continuo es de 10 a 20% más alta que la del asfalto (el relleno no se calienta). La temperatura del mezclador continuo es de 5 a 10% más alta que la del asfalto (el relleno se calienta) La temperatura de calentamiento del mezclador continuo es de 5 a 10% más alta que la temperatura de calentamiento del asfalto (el relleno se calienta) La fábrica). La temperatura de la mezcla es 140~165125~160120~15090~12080~110 La temperatura de almacenamiento de la mezcla se reduce en ≯10 durante el almacenamiento. La temperatura durante el transporte al sitio es ≮120~150≮90. durante la construcción ≮110~130≯165≮80 ≯120 construcción a baja temperatura ≮120~140≯175≮100≯140 temperatura de rodadura construcción normal 110~140≮11080~110≯75 construcción a baja temperatura 120~150≮11090~120 ≮85 temperatura final de rodamiento rodillo de rueda de acero ≮70≮50 Rodillo de neumático ≮80 ≮ 60 Rodillo de vibración ≮ 65 ≮ 50 Después de que la superficie de la carretera se enfríe a temperatura de tráfico abierto (temperatura de la superficie ≮50) Nota: 1. La temperatura del asfalto está relacionada con el asfalto etiqueta de variedad. Se usa asfalto más grueso más cerca del límite superior y asfalto más delgado más cerca del límite inferior. Línea 2. Esta tabla no es aplicable a la construcción de mezcla asfáltica modificada. Tabla de control de calidad de compactación, proceso de laminación, compactación; velocidad de rodadura (km), número de pasadas de compactación, elementos de inspección, presión inicial, rodillo de rueda de acero de doble rueda de 6-8t rodillo vibratorio de 3-10t (vibración apagada) 1,5~2,02 represión de planitud de la corona del camino 8-12 tres- rueda rodillo de rueda de acero 2.5~3.54.5~5.54~6 para lograr la compactación requerida, sin marcas de rueda en la superficie 12-15 rodillo de llanta 20-25 rodillo de llanta presión final 6-8t rodillo de rueda de acero de dos ruedas 2.5 ~ 3.52 ~ 4 superficie, espesor, compactación 6-10t rodillo vibratorio (sin vibración) 2,0 ~ 3,0