Todas las posibles enfermedades del pavimento de las carreteras
Los fenómenos y causas comunes de daño del pavimento asfáltico incluyen: Grietas reflectantes en la base. Bajo la acción combinada de la tensión de carga y la tensión de temperatura, la concentración de tensión ocurre en la parte inferior de la capa superficial agrietada de la capa base, causando grietas en la superficie inferior de la capa superficial, y luego se expande gradualmente hacia arriba, causando que las grietas penetren en el toda la capa superficial. El agrietamiento en sustratos semirrígidos generalmente es causado por la contracción por temperatura o por secado. En la mayoría de los casos, después de colocar la capa base, debido a que no se cura a tiempo o la capa de superficie de asfalto no se coloca a tiempo, la capa base queda expuesta a la atmósfera durante mucho tiempo y se producen grietas bajo los efectos combinados de enfriamiento y humedad. Por supuesto, también es posible que después de pavimentar el pavimento asfáltico, debido a cambios repentinos de temperatura, la diferencia de temperatura diaria de la capa base exceda un cierto rango y su estrés térmico exceda su resistencia a la tracción y se rompa. Esto último ocurre generalmente en áreas con capas superficiales de asfalto delgadas y grandes diferencias de temperatura diarias. Las grietas transversales descargadas son generalmente regulares y ocurren a intervalos regulares. El tamaño del espaciamiento de las fisuras depende de la temperatura del aire local y de la resistencia a las fisuras del pavimento asfáltico y de los materiales base semirrígidos. Las secciones de carretera con altas temperaturas, pequeños cambios en las diferencias de temperatura diarias y buena resistencia a las grietas en la superficie y la base generalmente tienen intervalos más grandes y causarán que las grietas aparezcan más tarde. La acción de la carga del tráfico acelera el desarrollo de grietas. Se producirán grietas finas en la grava de cal debido a diversas razones durante la construcción y operación. Según la teoría de la mecánica de fractura, la energía almacenada en la base semirrígida es proporcionada por las cargas del tráfico y la energía se disipa mediante la propagación inestable de las grietas. Este proceso se repite repetidamente, lo que hace que las grietas independientes se expandan en varias macrofisuras pasantes, hasta que se forman pequeñas grietas y finalmente se convierten en grietas pasantes. Esta es la razón por la que hay más grietas en el carril de conducción que en el carril de adelantamiento, y hay más grietas en los carriles con ejes pesados que en los carriles de tráfico ligero. Debido a que el pavimento de asfalto tiene poros, la humedad puede filtrarse en el pavimento después de que llueve o se derrite la nieve, y debido a que el cinturón verde absorbe agua, todavía habrá mucha humedad en el pavimento durante varios días después de que llueve o se derrite la nieve. Después de que se producen las grietas, además del agua de lluvia y nieve que penetra cuando llueve o se derrite la nieve, cuando hace buen tiempo, todavía hay una gran cantidad de agua en cada capa del pavimento que continúa acumulándose en las grietas y penetra. hacia abajo a lo largo de las grietas Bajo la acción de la carga del tráfico, las grietas se producen fenómenos de inundación en todas partes. La grava de cal se desprende con el agua, lo que provoca una capacidad de carga insuficiente de la estructura del pavimento y roe los bordes, lo que puede provocar grietas, hoyos, hundimientos, etc. Grietas causadas por asentamiento desigual de tramos de carretera con cimentación blanda. Las medidas de tratamiento de base blanda aún no están completamente implementadas y la base blanda se asienta de manera desigual. La capa base se deforma enormemente bajo tensión o corte, excediendo la resistencia a la deformación de la capa base de grava de cal y la capa superficial de asfalto, y la capa superficial de asfalto. y la capa base de grava y cal están agrietadas. Grietas longitudinales en el sentido del tráfico rodado. Las huellas de las ruedas se concentran principalmente en el carril. Debido a la clara canalización del tráfico de la autopista, la posición de las huellas de las ruedas y el rango de distribución de las huellas de las ruedas son pequeños. Los vehículos grandes, los vehículos lentos y los vehículos pesados se concentran en el carril. La probabilidad de que trenes expresos, automóviles pequeños y vehículos ligeros circulen por el carril de adelantamiento aumenta significativamente. La carga en el carril de adelantamiento es relativamente pequeña, el flujo de tráfico es relativamente pequeño y las grietas longitudinales también son pequeñas. El ancho de la costura longitudinal es generalmente de 5 a 10 mm, cerca de la línea de marcado o en el medio del carril. A menudo aparece como una sola grieta. Puede haber dos razones para esto. Una es que cuando el pavimento asfáltico se pavimenta en secciones, las dos juntas no se manejan adecuadamente y se agrietan gradualmente bajo la acción de la carga del vehículo y los factores atmosféricos; la otra se debe a la compactación desigual de la calzada o al asentamiento desigual del borde de la carretera; calzada debido a la erosión hídrica provocada. El tráfico canalizado es la principal causa de daños por rodadura en el pavimento asfáltico en carreteras de alta calidad. Las roderas son un tipo de daño en el pavimento causado por la conducción repetida de neumáticos de vehículos en los cruces de carreteras. Rara vez se ve en carreteras normales porque la conducción mixta de los coches hace que las huellas de las ruedas se distribuyan en un rango más amplio, lo que reduce fundamentalmente la aparición de surcos. Las roderas generalmente se forman en temporadas de altas temperaturas cuando los vehículos ruedan repetidamente sobre el pavimento de asfalto, se produce una deformación permanente y un flujo plástico. Suele ir acompañado de hundimiento por compresión y levantamiento lateral del pavimento asfáltico, ambos causados por. Cabe señalar que para el pavimento asfáltico de base semirrígida, debido a la gran rigidez de la base semirrígida, la deformación permanente del pavimento se produce principalmente en la capa superficial de asfalto. Por lo tanto, para retrasar la formación de surcos, se debe considerar principalmente mejorar la estabilidad a altas temperaturas de los materiales del pavimento asfáltico. Además, la gravedad de las roderas está estrechamente relacionada con la composición estructural y la proporción de mezcla del pavimento asfáltico. La capacidad antihuellas del pavimento de hormigón asfáltico tipo II es mucho mejor que la del tipo I. Baches y hoyos en forma de cuenco. Los pavimentos suelen ser causados por holguras, grietas, etc. Otras consecuencias que perjudican un mayor desarrollo.