Los precios son similares, pero cada uno tiene sus propias características. ¿Cómo elegir entre FAW-Volkswagen CC Safari y Cadillac CT5?
Se trata de dos posiciones de vehículos completamente diferentes. Una es una camioneta de nicho de una marca común de empresa conjunta y la otra es un sedán deportivo de una marca de lujo que insiste en no alargarse. Parece que cada uno tiene su propia tentación, uno es moderno y práctico, y el otro es lujoso y deportivo. ¿Cuál es la opción más adecuada?
En primer lugar, desde una perspectiva de diseño, ambos coches son trabajos excelentes en sus respectivos campos. Volkswagen CC alguna vez fue conocido como "el automóvil Volkswagen más hermoso", y ahora la versión de caza CC también es líder en el último sistema de Volkswagen. Además de la parte delantera baja y la forma trasera ancha, lo más destacado es la franja de luces de tipo pasante, que da una sensación de ceremonia al subir al coche.
La singular parte trasera de la camioneta es la más atractiva. Se trata de una camioneta muy rentable que podemos comprar en China. Tenemos que decir que FAW-Volkswagen es bastante potente a la hora de lanzar coches de nicho en China. El enorme y cuidado baúl y el techo corredizo panorámico le permiten disfrutar plenamente de la belleza de conducir.
El interior también es innovador y tiene las mismas características populares. Se utilizan muchos elementos estrechos para distinguir productos comunes como Magotan y Sagitar. La diferencia entre la versión de caza y el CC normal es que el panel decorativo está hecho de fibra de carbono, que luce joven y deportivo. El panel de instrumentos LCD completo de Volkswagen y la gran pantalla de control central también tienen las mejores capacidades de imagen entre las marcas de empresas conjuntas.
Se dice que el Cadillac CT5 es el más atractivo entre los productos de la competencia de BBA, por lo que no debería ser refutado, ¿verdad? Aunque el último lenguaje de diseño de esta generación de Cadillac no es tan nítido como el del Diamond de la generación anterior, la silueta sigue siendo feroz. El corte es nítido, la parte delantera del automóvil es baja, la parrilla en forma de escudo es hermosa y los faros son nítidos. Es una nueva era. Visto desde un lado, esta también es una inmersión compacta. La carrocería cupé luce realmente atractiva desde detrás del pilar B, y la parte trasera es tan hermosa como la delantera.
Este modelo tope de gama está equipado con neumáticos Michelin PS4 y pinzas de freno Brembo de 4 pistones, tanto en términos de efectos visuales como de rendimiento real de frenada.
En el interior del CT5 la sensación de calidad no se pierde. El gran cuero genuino está lleno de lujo estadounidense y la configuración tecnológica no es tan refinada como el panel de instrumentos LCD completo alemán y la pantalla de control central de gran tamaño, pero el sistema Cadillac CUE sigue siendo relativamente fácil de usar. Además, Cadillac también tiene un sistema de reducción activa de ruido ANC, que resalta el rendimiento NVH del automóvil.
En términos de rendimiento espacial, la versión de caza CC es significativamente mejor que la CT5. En primer lugar, no hace falta decir que el espacio de almacenamiento en el maletero de la camioneta es muy razonable. Los distintos compartimentos de almacenamiento del CC también son muy razonables. Básicamente, puedes encontrar compartimentos de almacenamiento adecuados para objetos pequeños. Pero la planitud del espacio libre para la cabeza de la camioneta no se ve afectada. La distancia entre ejes de la versión de caza CC es de 28.465.438 0 mm, y el espacio para las piernas y los laterales también son muy generosos. Junto con el apoyabrazos central trasero con portavasos al expulsar y la apertura de la puerta para sacar cosas del maletero, se puede decir que la versión de caza CC ha realizado un trabajo práctico hasta el final.
Este vínculo es obviamente la debilidad de CT5. Aunque la distancia entre ejes es de 2947 mm, el espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera no es tan bueno como el del Serie 3, A4L y C, pero aún así tiene un mejor rendimiento que su hermano menor CT4. Después de todo, aunque el CT5 es un poco estrecho, como el CT4, definitivamente no es incompatible con los pasajeros traseros.
Además, en términos de espacio de almacenamiento, es incomparable con la versión de caza CC, y es sobre todo práctico. Después de todo, la practicidad no es su fuerte. ¿Pero CT5 no vale nada? No, conducir es su arma mágica definitiva. En primer lugar, todo el sistema de Cadillac no es como la rutina de alta y baja potencia de Audi con la misma cilindrada. Todo el sistema está unificado en una sola salida de energía.
El 2.0T del CT5 tiene una potencia máxima de 241 CV y un par máximo de 350 N·m. Este motor está lleno de tecnología y utiliza tecnología de cilindro variable, que puede cambiar entre 2 y 4 cilindros a voluntad. Cuando necesita ahorrar combustible, solo funcionan 2 cilindros y cuando necesita hacer ejercicio, los 4 cilindros están completamente alimentados.
La caja de cambios 10AT en la parte trasera del turismo tiene una excelente economía de combustible y cambios suaves.
CT5 adopta suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera independiente de cinco brazos. El modelo superior también está equipado con diferencial de deslizamiento limitado mecánico mLSD y suspensión de inducción electromagnética activa MRC. La dinámica del chasis es impresionante. No es exagerado decir que ya es más deportivo que el BMW Serie 3, conocido como deportivo. Pero mientras el BMW Serie 3 se ha vuelto mediocre para ganar más dinero, el CT5 ha persistido.
La versión de caza CC también es muy deportiva, pero definitivamente no es tan impresionante como la CT5. También es un motor 2.0T y todo el mundo está familiarizado con el EA888 de tercera generación. La versión de alta potencia tiene una potencia máxima de 220 CV y un par máximo de 350 Nm. La puesta a punto del chasis está llena de dureza y soporte, y los distintos modos de conducción son muy diferentes. Sin embargo, existen diferencias esenciales entre el modelo deportivo excéntrico de tracción delantera y el modelo de tracción trasera con mLSD.
Resumen:
La caída de precios de Cadillac cayó demasiado rápido y a principios de año se acordó no bajar los precios. Ahora incluso el modelo superior CT5 puede alcanzar los 250.000 yuanes. Tracción delantera y trasera, configuración 50:50 y frenos Brembo son demasiado tentadores, pero aun así sacrifican algo de practicidad. La versión de caza CC es elegante y práctica, pero no es tan deportiva como el CT5 en términos de calidad de conducción. ¿Qué elegirías?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.