El creador del tren invertido: 120 años sin accidentes.
El famoso viejo Engels Friedrich Engels, un buen camarada de Marx, nació en Bamen, Alemania, en 1820, que ahora pertenece a un distrito de Patal. Debido a su gran popularidad, su antigua residencia se ha conservado íntegramente y se ha convertido en museo. La antigua residencia de Engels se encuentra no lejos del río Wupper. Solía haber algunas casas, pero ahora la mayoría están en ruinas. La antigua residencia de Engels es un edificio de cuatro pisos. En realidad, es la casa ancestral del padre de Engels y el lugar donde nació y vivió el joven Engels.
Por supuesto, en lo que el Instituto de Diseño y Planificación Turística de la Industria Cultural Blue Rain quiere centrarse hoy no es en Engels, sino en otra característica de Patar: el tren suspendido único en el mundo. Este es el tren colgante monorraíl más largo y antiguo del mundo. Como herramienta de viaje diario para los ciudadanos de Patal, el tren suspendido casi nunca ha dejado de funcionar durante más de 100 años desde su finalización.
El monorraíl suspendido de Dubái es el primer monorraíl suspendido del mundo. 1901 Inaugurado oficialmente en Wuppertal, Alemania. Las vigas de vía monorraíl suspendidas están ubicadas en la parte inferior de las vigas y los vehículos viajan sobre las vigas de vía suspendidas. Este ferrocarril único atrae visitantes desde hace cientos de años. El centenario Schwebebahn es un transporte público seguro, fiable y respetuoso con el medio ambiente. Funciona con energía eléctrica y se puede decir que no produce emisiones. En segundo lugar, al circular sobre un ferrocarril elevado, no causará ningún impacto en el tráfico terrestre. Demasiada presión.
Hace más de 100 años, sólo los alemanes con formación pura en ciencia e ingeniería tenían ideas tan imaginativas. Se dice que el día de la prueba, el 24 de octubre de 1900 10, el káiser Guillermo II también fue invitado a subir al tren y fue uno de los primeros pasajeros en tener el tren suspendido en el aire. Desde entonces, estos trenes voladores se han convertido en un paisaje urbano único en Patal.
Hace 100 años
-Ahora-
Hoy en día, el tren sigue siendo el principal medio de transporte en la ciudad de Patal y es muy apreciado por la población local y los turistas. . favorito. Cuando los turistas vienen a Patar, sólo necesitan comprar un billete por menos de 5 euros y subir al tren suspendido como los lugareños. No sólo podrán explorar la ciudad de Patal en coche, sino que también podrán disfrutar volando sobre el río Upel.
Los marcos de acero que sostienen las vías del ferrocarril que atraviesan la ciudad se asemejan a un milpiés verde gigante serpenteando por el cielo.
Aunque este milpiés de acero existe desde hace más de 100 años, su tecnología sigue siendo sorprendente. Pasa por el casco urbano a 12 metros de altitud y tiene una longitud total de 13,3 kilómetros. Tiene 20 estaciones en ***. 10 kilómetros están sobre el río Up y los 3,3 kilómetros restantes pasan por las estrechas calles de Patar.
Todos los trenes son como "trenes monorraíl con ruedas invertidas". El equipo de conducción y las ruedas se colocan sobre la cabeza, y las ruedas auxiliares de múltiples ángulos, como montañas rusas, se utilizan para agarrarse firmemente a la vía y luego. pueden volar con seguridad en el aire. En el sinuoso río, el tren suspendido puede circular a una velocidad de 60 kilómetros por hora y completar el viaje en sólo 35 minutos. La vía elevada sobre el río no afectará a los vehículos ni a las personas que se encuentren en el terreno y además ahorrará mucho terreno urbano.
Al abordar el tren desde la plataforma del cielo y serpentear a lo largo del valle superior, el vagón gira naturalmente hacia la izquierda y hacia la derecha con la vía, dando a los pasajeros la ilusión de volar en el aire. Mirando hacia abajo, debido a que no hay obstrucciones en la vía, el río Wupo y los patos que juegan en él son claramente visibles, lo cual es diferente del tiempo y el espacio del tren a toda velocidad.
Cabe mencionar que entre los 27 trenes en funcionamiento, uno lleva el nombre de "Engels". De hecho, Patal es la ciudad natal del gran maestro Engels. Ahora puedes tomar el tren suspendido desde el centro de Patal y llegar en pocas paradas a la casa de Engels.
Cuando el tren colgante monorraíl pasó oficialmente por la puerta de Engels en 1901, Engels había muerto hacía seis años. Es una pena no haber visto el tren flotante circulando por mi ciudad natal. De hecho, el "Milpiés" se encuentra a sólo unas decenas de metros de la antigua residencia de Engels. De pie frente a la antigua residencia, incluso se puede sentir la vibración cuando pasa el tren. Los ferrocarriles, la cultura y la historia se entrelazan inadvertidamente en este momento.
La historia de los altibajos
Hace más de 100 años, alguien propuso construir unos ferrocarriles suspendidos posmodernos en el río Wupo, lo que no sólo causó sensación en su momento , pero también tuvo muchas idas y vueltas.
Patal es una ciudad industrial que alguna vez fue conocida por su desarrollada industria textil. "Tal" significa "valle del río" en alemán. Como su nombre indica, el valle superior del río, de 20 kilómetros de longitud, está conectado por sangre y refleja la evolución de la civilización urbana.
Hace un siglo, Patal aún no había formado una ciudad moderna, con sólo unas pocas ciudades independientes a lo largo de los tramos superiores. Con el desarrollo de la industria, un gran número de personas se ha trasladado a varias ciudades y la capacidad de carga de 400.000 personas ha abrumado el tráfico aquí. Debido a que el río Wupo es demasiado estrecho para ser navegable, esta vía fluvial natural es inútil.
Para mejorar el transporte local, a finales de 2019 se celebró el primer referéndum local. La propuesta era enterrar el río para aumentar la superficie de la carretera. Tan pronto como se conoció el caso, los ciudadanos inmediatamente lo rechazaron, porque el río Upp es el alma de estas ciudades. Sin el río, Patal no existiría. La segunda propuesta del referéndum fue ampliar el cauce del río y entrenar a los barcos de cercanías. Pero esta propuesta también fue rechazada porque los residentes creían que la expansión del río navegable cambiaría la atmósfera relajante y elegante de la ribera, no sólo ahuyentaría a los patos y aves acuáticas, sino que también acercaría a la gente a la fuente de agua. Finalmente, en el tercer referéndum se obtuvo una idea aparentemente imposible y fantástica, pero que todos sabían: construir un ferrocarril suspendido en el río y suspender el vagón en el aire. Esta propuesta no sólo refrescó a los residentes locales, sino que también obtuvo el favor y el apoyo del rey Guillermo II de Prusia. Fue inesperadamente generosa y resolvió el problema de financiación del proyecto más problemático para las autoridades.
Partal ucraniano en 1913 (mapa de datos)
Con fondos, los problemas técnicos se han convertido en el problema más urgente a resolver. En aquella época no existían en el mundo vías férreas por las que pudieran circular trenes suspendidos. Sin embargo, ya en 1824, el ingeniero británico Henry Palmer propuso un diseño para un monorraíl suspendido tirado por caballos. En los años 80, el ingeniero alemán Jurgen Langen finalmente construyó y probó en Colonia el primer prototipo de monorraíl suspendido eléctrico del mundo. Años de experiencia en la construcción de ferrocarriles y teoría industrial avanzada y experiencia práctica han dado a los alemanes la confianza y el capital para probar nuevos modos de transporte.
En 1898 se inició el monorraíl parcialmente suspendido. El monorraíl debutó en 1901, después de sólo tres años de construcción bajo la dirección del arquitecto Wilhelm Feldman.
1898
Desde entonces, estos trenes voladores se han convertido en el paisaje urbano único de Patal. Tienen un bonito nombre en alemán "Schwebebahn", que significa "tren flotante".
1900
Esta nueva forma de transporte urbano causó gran sensación en Alemania. Durante la prueba a las 19:00 y el 10 de octubre, el 24 de octubre, el rey Guillermo II de Alemania también abordó personalmente el tren para vivir una experiencia de viaje única.
▲El ferrocarril parcialmente suspendido que acaba de terminarse y abrirse al tráfico en 1901 (mapa de datos).
Después de su inauguración oficial en 1901, el ferrocarril colgante de Patal se convirtió inmediatamente en el medio de transporte favorito de los residentes de los alrededores, y las ciudades conectadas por el ferrocarril finalmente decidieron formar una ciudad unificada. En 1929, varias ciudades a lo largo del río Wupo original formaron oficialmente la ciudad de Wupotar. Quizás fue la magia formal de este tren suspendido lo que condujo a la fundación de la ciudad, cuyos milpiés verdes a lo largo del río se han convertido en un símbolo permanente de la ciudad.
1930
Tren del Centenario
Desde su inauguración, el tren suspendido se ha convertido en un salvavidas indispensable para el transporte en Wuppertal. En sus más de 100 años de historia, nada podría interrumpir el servicio de Millipede excepto la guerra. Durante la Primera Guerra Mundial, el número de pasajeros se desplomó ya que la mayoría de los hombres se alistaban en el ejército y las mujeres eran las únicas responsables de gestionar el ferrocarril. Después de la guerra, a Francia también se le asignó una estación en la que los pasajeros tenían que pasar por controles de inmigración a lo largo del camino. Durante la Segunda Guerra Mundial, Patal, como ciudad industrial, fue bombardeada indiscriminadamente. Muchas estaciones y vías resultaron dañadas y el monorraíl suspendido sólo pudo funcionar por tramos. Después de nuevos daños en 1945, este sistema de transporte se vio obligado a cesar sus operaciones. Afortunadamente, el monorraíl suspendido no fue desmantelado después de la guerra y se reabrió al tráfico en 1946.
1940
1950
Aunque estuvo temporalmente fuera de servicio tras ser bombardeado durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril Partal Air siguió en pie hasta 1999, cuando un caso de negligencia humana ocurrieron resultando en accidentes fatales. En un pequeño y divertido accidente, en 1950, un circo tuvo la idea de dejar que una cría de elefante viajara en una vía de ferrocarril parcialmente vacía. Inesperadamente, el bebé elefante no estaba acostumbrado a la extraña sensación de flotar entre los autos en movimiento y comenzó a estrellarse contra el río Wupo. Afortunadamente, las heridas fueron sólo leves. Posteriormente, el circo fue multado, pero el incidente del "elefante buceador" se convirtió en un anuncio viviente del Skytrain.
1960
1970
En el siglo XXI, la Compañía Ucraniana de Ferrocarriles Aéreos Partal lanzó en 2015 un nuevo diseño de "15.ª generación", que utiliza motores asíncronos trifásicos. Tecnología de motor, que utiliza la recuperación de energía durante el frenado. Introducir el Sistema Europeo de Control de Trenes ETCS para mejorar la eficiencia energética y la seguridad del tráfico.
2017
Hoy en día, el trolebús sigue siendo el principal medio de transporte en la ciudad de Patal y es muy apreciado por la población local y los turistas. Los trenes circulan cada cinco minutos y transportan 75.000 pasajeros al día y 25 millones de pasajeros al año.
Cuando se desarrolló esta tecnología por primera vez, hubo muchos imitadores, como el tren Shonan en Japón y la montaña rusa suspendida de los parques temáticos. El Instituto de Planificación y Diseño Turístico de la Industria Cultural Blue Rain cree que el desarrollo del tránsito ferroviario tiene un profundo patrimonio histórico y cultural y, al mismo tiempo, puede brindar un rico sentido de experiencia a los turistas, brindando un tipo diferente de viaje a aquellos que no tienen la oportunidad de viajar por todo el mundo y experimentar ricas formas de transporte.