Una mirada a las trayectorias de expansión global de Great Wall y Geely desde la difícil situación de la industria automotriz estadounidense
La adquisición de las fábricas de General Motors se debió principalmente a las necesidades de la estrategia exterior de Great Wall Motors y a sus capacidades de expansión motivadas por su gran éxito en el mercado chino, motivo por el cual el gigante automovilístico General Motors; vendió sus fábricas se debió principalmente a la presión de la disminución de las ventas, la transformación de las nuevas cuatro modernizaciones y los planes de ahorro de costos.
Durante este período, sucedió otra cosa emocionante: en la tarde del 10 de febrero, Geely anunció que estaba explorando la posibilidad de fusionarse con Volvo. Los activos reorganizados se fusionarán con la empresa Geely Automobile que cotiza en Hong Kong y en el futuro se considerará una cotización en Suecia.
Todavía recuerdo que el 30 de marzo de 2010, muchos colegas de los medios y yo asistimos a la conferencia de prensa para la adquisición de Volvo por parte de Geely encabezada por el presidente Li Shufu en Beijing. Dijo: "En el futuro, Geely Automobile y Volvo Cars serán hermanos, no padre e hijo. Ahora, los hermanos están unidos por las ganancias y las dos poderosas fuerzas han unido fuerzas para dar un paso más hacia la posición de un". gigante automovilístico de clase mundial.
En cambio, en el mercado estadounidense, los gigantes automovilísticos tradicionales están decayendo; en el mercado chino, los gigantes de los mercados automovilísticos emergentes han sentado una base sólida. Sin embargo, el futuro no es fácil para las empresas automotrices chinas, especialmente en el mercado chino del que dependen para sobrevivir. Una vez que caigan en desgracia, serán derrotados.
1 El dilema de los tres principales gigantes automovilísticos estadounidenses
Desde una perspectiva de ventas, los tres gigantes automovilísticos estadounidenses siguen siendo gigantes. En 2019, las ventas globales de GM fueron de 7,74 millones de vehículos, una disminución interanual del 8%, ubicándose en el cuarto lugar a nivel mundial después de Volkswagen, Toyota y la Alianza Renault-Nissan. Las ventas globales de Ford fueron de 4,9 millones de vehículos, una disminución interanual de 7,7, ubicándose en sexto lugar, sólo superado por Hyundai y Kia. Las ventas globales de Fiat Chrysler fueron de 4.465.438 08.000 vehículos, una disminución interanual de 9, ubicándose en octavo lugar, sólo superado por Honda.
Pero desde la perspectiva del mercado de capitales, los tres gigantes están decayendo gradualmente. Tesla entregó 367.000 vehículos en 2019. En febrero de 2017, su valor de mercado alcanzó los 144.000 millones de dólares, 36.100 millones de dólares más que los 49.600 millones de dólares de General Motors, los 32.100 millones de dólares de Ford y los 26.200 millones de dólares de Fiat Chrysler combinados.
Esto es suficiente para demostrar que Tesla representa la tendencia de desarrollo futuro del mercado del automóvil.
General Motors está saliendo gradualmente del mercado del volante a la derecha, que representa el 25% del mercado automovilístico mundial. Además de vender la fábrica en Tailandia a Great Wall Motors, la marca Chevrolet también será retirada del mercado tailandés a finales de año. En 2021, la marca Holden se retirará de los mercados de Australia y Nueva Zelanda y se centrará en los rentables mercados chino y norteamericano. Además, en medio de una reestructuración global, GM está planeando una transformación centrada en la electrificación y la automatización.
El problema de Fiat Chrysler es más grave que el de General Motors porque es rentable en el mercado norteamericano y tiene pérdidas en el mercado europeo y asiático. En 2019, perdió 6,6 millones de dólares en Europa y 39,6 millones de dólares en Asia, especialmente en China, un mercado al que Volkswagen, Toyota y General Motors conceden gran importancia. En 2019, las ventas acumuladas de GAC Fiat Chrysler fueron de 73.907 vehículos, una disminución interanual de 409,6, lo que resultó en una tasa de desocupación de 77,5 para su fábrica con una capacidad de producción total diseñada de 328.000 vehículos.
La situación en Ford Motor Company es la más trágica. El beneficio neto en 2019 fue de solo 47 millones de dólares, una disminución del 99% con respecto a los 3.680 millones de dólares de 2018. En el mercado chino, las ventas anuales de Changan Ford en 2018 fueron de 183.987 vehículos, un descenso interanual del 51%, y ha quedado marginado. Sin embargo, reactivar el mercado chino es más difícil que Ford porque Ford no puede resolver el problema del UAW. Por ejemplo, en el cuarto trimestre de 2019, Ford gastó 2.200 millones de dólares en costos únicos de pensiones.
Del mismo modo, será difícil para General Motors y Fiat Chrysler evitar el UAW y las demandas de los trabajadores de altos salarios por hora, altos beneficios, altas pensiones, seguro médico y participación en las ganancias.
Ésta es también la razón por la que Tesla y Fuyao Glass rechazan firmemente la UAW.
Hasta cierto punto, la UAW, fundada en 1935, se parece más a un intento de convertir a las fábricas estadounidenses en defensoras de la propiedad colectiva. La fábrica pertenece a los trabajadores y las ganancias generadas, naturalmente, les servirán.
Sin embargo, bajo la presión del aumento de los costos, es previsible que la transformación de GM se parezca más a una lucha, a menos que se logre una producción totalmente automatizada en unos pocos años, dejando a UAW inútil.
Ya sabes, en septiembre de 2019, debido al cierre de la planta de Lowtown originalmente utilizada para producir el Chevrolet Cruze, General Motors lanzó la huelga más grande en Estados Unidos en 12 años, con la participación de 48.000 personas, resultando En 33 empresas automotrices de Estados Unidos se encuentran cerradas fábricas y 22 almacenes de distribución de repuestos. Más de un mes después, General Motors llegó a un acuerdo con la UAW y se comprometió a invertir 7.000 millones de dólares en camionetas eléctricas y sistemas de energía de baterías y a crear o conservar 9.000 puestos de trabajo en Estados Unidos. La huelga le costó a General Motors 3.600 millones de dólares.
Los últimos mapas de la Gran Muralla y Geely.
En comparación con los tres principales gigantes automotrices estadounidenses que están amenazados por los sindicatos, les resulta difícil mantenerse firmes. Las ventajas de las empresas automotrices chinas son una rápida toma de decisiones, fuertes capacidades de innovación, productos que pueden satisfacer mejor las necesidades reales de los consumidores, un mayor sentido de la tecnología, un marketing más flexible y ventajas de costos a medida que aumenta la escala. Por tanto, empresas representativas como Great Wall Motors y Geely Automobile pueden seguir expandiéndose.
Muchas personas en la industria consideran a Great Wall Motors como el Toyota de China y a Geely Automobile como el Volkswagen de China.
Después de que las ventas globales de Great Wall Motors superaron los 1,06 millones de vehículos en 2019, el 12 de febrero de 2020, Great Wall Motors publicó los datos de ventas de enero de 2020. El volumen total de ventas de Great Wall Motors de junio a octubre fue de 5.438, de las cuales 58.720, 6.395 y 13.421 fueron vendidas por camionetas Haval, WEY, Euler y Great Wall, respectivamente. Las ventas de exportación aumentaron un 18,36% interanual.
Además de las cuatro principales marcas independientes, Great Wall Motors y BMW han establecido una empresa conjunta con una proporción de participación de 50:50. Debido a la igualdad y complementariedad de esta cooperación, el nacimiento de Beam Auto también se ha convertido en un "punto de inflexión" en la historia de las empresas conjuntas automovilísticas chinas.
Sin embargo, a los ojos de Wei Jianjun, participar en la competencia del mercado global y ganar es el único camino a seguir para siempre.
La marca WEY prevé entrar en el mercado europeo en 2021 y en el mercado norteamericano en 2023, y apuesta por convertirse en una marca de alta gama a nivel mundial.
La marca Haval y Great Wall EV anunciaron recientemente su entrada oficial al mercado indio en el Salón del Automóvil de Delhi en India, y utilizarán la planta adquirida de General Motors India Tarigon para irradiar sus productos a los países vecinos ahora; Great Wall Motors ha anunciado que la adquisición de la planta de fabricación de GM en Rayong, Tailandia, podrá extenderse a la ASEAN y Australia. Además, en 2019 se puso en funcionamiento la primera fábrica de vehículos de proceso completo de Great Wall Motors en el extranjero, la planta de Tula en Rusia. El patrón global de RD de "siete países y diez lugares" y el diseño de producción global "9+5" han ido tomando forma poco a poco.
Geely Automobile también está en auge. Sin embargo, a diferencia de la estrategia de Great Wall Motor de apoderarse por adelantado de los mercados asiáticos, africanos y latinoamericanos con marcas como Haval y centrarse en entrar en los mercados europeo y americano con WEY y Beam, Geely es mejor en operaciones de capital.
Trabajando con Volvo durante 10 años, no solo construyeron conjuntamente Lexus y Polestar, sino que también desempeñaron un papel brillante en fusiones comerciales y reestructuración de activos.
Además, mientras el mundo exterior todavía está ajustando cuentas por la inversión de 9 mil millones de dólares de Geely en Mercedes-Benz en 2019, Geely anunció el 8 de junio de 2020 el establecimiento de una empresa conjunta global "smart Motor Co. ., Ltd." con Mercedes-Benz. Recientemente hay noticias de que su fábrica se ha instalado en Xi'an.
Se puede decir que los trucos del maestro son deslumbrantes. Mirando hacia atrás accidentalmente, Li Shufu ya posee más de una docena de marcas.
El diseño global de Geely Automobile ha logrado resultados iniciales. En el campo de los vehículos civiles, Geely, Lynk & Co y Volvo han formado una combinación de bajo a alto, con Lotus como complemento para los autos deportivos. En el ámbito de los vehículos de nuevas energías, se encuentran las marcas Geometry Auto, London Electric Vehicle y Polar Star. Es importante destacar que se trata de vehículos comerciales tanto convencionales como eléctricos. Además, y lo que es más importante, Geely también es líder en el campo de los viajes, incluidos los coches voladores.
El 18 de febrero, noticias no confirmadas indicaron que Geely invertirá 300 millones de dólares en Weilai Automobile...
En comparación con Great Wall Motors, Geely Automobile tiene fuertes ventajas en cultura, leyes, sindicatos, acceso y recursos. Tienen más experiencia en el extranjero en otros aspectos, pero para la mayoría de las empresas automotrices nacionales, en comparación con hace 10 años, ha habido pocos avances y todavía son ignorantes.
Los riesgos en el mercado interno están aumentando.
Por supuesto, tanto Geely como Great Wall todavía están en el diseño global y están lejos de tener la fuerza para competir frontalmente con gigantes multinacionales. Aunque el declive de las empresas automovilísticas tradicionales como las Tres Grandes de Estados Unidos es una oportunidad para las automotrices chinas, no podemos ignorar la aceptación en el mercado de Volkswagen, Toyota, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y las tres principales ventas mundiales en 2019. : Capacidad de Honda, Hyundai, Mercedes-Benz y BMW.
Más importante aún, como fundamental, la incertidumbre del mercado chino está aumentando.
Las estadísticas de grupos empresariales clave de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China muestran que la producción y las ventas de automóviles en junio de 2020 fueron 17.830 y 19.410 respectivamente, una disminución intermensual de 33,5 y 27,0, y una disminución interanual de 33,5 y 27,0. descenso interanual de 24,6 y 18,0. Las vacaciones del Festival de Primavera de este año caen en enero, con 17 días hábiles efectivos, 5 días menos que el año pasado. Además, considerando que algunas unidades se toman las vacaciones con anticipación, la falta de días hábiles efectivos es la razón principal de la disminución de la producción. y ventas en enero de este año.
Según las estadísticas de la Asociación de Automóviles de China, al 12 de febrero, 59 de las 183 bases de producción de vehículos han reanudado la producción, lo que representa el 32,2%. Sin embargo, las 59 empresas que han reanudado la producción no han reanudado la producción para todos los empleados. Muchas empresas han reanudado la producción sólo para un pequeño número de empleados.
Especialmente en febrero y todo el primer trimestre, debido al impacto de la epidemia del nuevo coronavirus, los datos de ventas no son optimistas. Aunque se espera que haya una ola de tendencias en cosméticos después de la epidemia, las ventas seguirán disminuyendo a lo largo del año. Debido a la epidemia, el 17 de febrero, el Comité Organizador de Auto China anunció que se pospondría el salón del automóvil originalmente programado para finales de abril.
Además de los factores epidémicos, todo el mercado automovilístico chino se encuentra en un período de ajuste y pasará algún tiempo antes de tocar fondo. La congestión en las grandes ciudades, en particular, no se puede eliminar en el corto plazo. Si la política de restricción de compras no se ajusta significativamente o incluso se vuelve más estricta, el entusiasmo de los residentes por la compra de automóviles no se desatará. Por tanto, en caso de exceso de capacidad, la competencia por los clientes será más intensa.
Para las marcas independientes, a medida que las marcas de empresas conjuntas cambian de rumbo, prestan más atención e incluso realizan cambios para el mercado chino, lanzan una ola de ofensiva de vehículos eléctricos, si no mejoran la calidad y la marca, un gran Varias marcas independientes morirán.
Se puede observar que empresas poderosas como General Motors cierran fábricas constantemente, despiden empleados y buscan la transformación hacia la electrificación y la automatización. Geely, que cuenta con una buena financiación, continúa planificando sinergias tecnológicas en todas sus marcas para reducir costos y mejorar la eficiencia. Algunas empresas de automóviles sólo se preocupan por las ventas inmediatas, pero el volumen de ventas es muy pequeño, si lo tienen hoy, no habrá mañana.
La clave para rescatar el mercado es el autorrescate.
En la actualidad, hay llamados a relajar nuevamente las restricciones a la compra de automóviles en el mercado automotriz, y Foshan ha tomado la iniciativa en subsidiar a los compradores de automóviles. Al promover el consumo de automóviles y desatar el entusiasmo por la compra de automóviles, el entorno general parece estar mostrando signos de mejora. En particular, funcionarios de alto nivel afirmaron que “es necesario estabilizar activamente el consumo masivo tradicional, como el de los automóviles, y alentar a las zonas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas de automóviles para impulsar el consumo de automóviles y productos relacionados”. Pensamientos más bellos para el mercado del automóvil. En febrero de 2017, las acciones de automóviles subieron.
En cuanto al efecto específico, depende de la implementación de políticas y requisitos en varios lugares. Sin embargo, es imposible recrear la prosperidad de las nuevas fuentes de energía subsidiadas en el pasado. Después de todo, bajo los fuertes subsidios, mucha gente hace trampa y juega, y no mucha gente realmente hace algo. En diez años, gastaron más de 300 mil millones de yuanes en subsidios, con poco efecto.
De modo que las futuras políticas de subvenciones pueden servir como lección para evitar pagar directamente a los fabricantes. La exención del impuesto sobre las compras sigue siendo una buena política de subsidios, e incluso se puede implementar una reducción del seguro obligatorio y se puede cancelar el sistema de inspección anual de vehículos.
Para las empresas automovilísticas, las políticas inclusivas no son una forma eficaz de salir del mar rojo de la competencia y sólo pueden tratar los síntomas. Las empresas automovilísticas que están a la vanguardia de la innovación deben adoptar nuevas energías y automatización lo más rápido posible y mejorar la calidad del producto para poder ser los últimos en reír.
Por poner un ejemplo sencillo, muchas compañías de automóviles han lanzado muchas políticas de compra de automóviles asequibles, como mantenimiento básico gratuito de por vida, tráfico básico gratuito de por vida, etc. , pero muchas políticas son sólo parches y pasta de dientes exprimida, sin políticas subversivas y de salto adelante.
Tomemos como ejemplo a los consumidores que compran automóviles. Aunque existe una política de tres garantías para los automóviles, los consumidores siguen preocupados. Antes de comprar un coche, se conectan a Internet para investigar cómo evitar ser estafados. Antes de recoger su coche, instan a sus amigos a que les pregunten qué precauciones deben tomar para evitar que les estafen. Cómo encontrar un curso de mantenimiento sin gastar dinero... Para las empresas de automóviles, ¿se pueden eliminar todos los peligros de los consumidores que compran y utilizan automóviles? Algunas compañías automotrices dijeron que esto se debió a la gestión laxa de los concesionarios individuales, pero cancelar directamente a los concesionarios no es suficiente. Bajo la epidemia, las ventajas de las ventas de automóviles en la nube se han vuelto más prominentes y el modelo de ventas directas de Tesla parece ser mejor.
A veces, AM Car Mirror incluso piensa que las empresas de automóviles pueden aprender del modelo de Pinduoduo, sin cargos por envío urgente, y devolverlos si lo desea. No sólo arrebataron grandes cantidades de terreno a plataformas de comercio electrónico como Taobao, JD.COM y Suning. , pero incluso quieren jugar al modo Pinduoduo con productos de la competencia. Éste es el poder de la innovación.
Quien pueda alcanzar las alturas dominantes de la nueva energía y la automatización, y quien pueda tomar la iniciativa en la innovación de productos y modelos, podrá sobrevivir o incluso ganar en la futura competencia eliminatoria.
Si todavía hay empresas automovilísticas que cuentan con que el mercado se recupere y regrese a la época de hace tres o cinco años en la que todo el mundo comía de la misma olla y nadie se moría de hambre, sería una quimera. Los fuertes siempre serán fuertes, los débiles perecerán. En los próximos tres a cinco años, uno puede pensar que será una guerra prolongada, pero si se equivoca, en realidad será una guerra de aniquilación y el costo de holgazanear será enorme. Y ahora todavía hay algunas empresas automovilísticas que no han reaccionado ni tomado medidas. Las empresas automovilísticas que quieran sobrevivir deben llegar hasta el último punto. ¡No hay retirada, no hay tiempo, y deben ganar!
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.