¿Cómo aplicar la tecnología de reciclaje en frío de la base del pavimento asfáltico?
Con el desarrollo económico de los últimos años, el volumen de tráfico ha aumentado considerablemente, ha pasado una gran cantidad de vehículos pesados y la carga de la carretera ha excedido su nivel de carga de diseño, lo que ha resultado en diversos grados de Daños en tramos de carreteras locales. El autor consultó una gran cantidad de información. Tomando como ejemplo un proyecto de renovación de un pavimento asfáltico, el pavimento asfáltico original tenía problemas viales comunes como grietas, fisuras, holguras, baches y hundimientos, que no solo afectaron la producción y la vida de las personas, sino que también afectaron la vida de las personas. También afecta gravemente a la seguridad del tráfico y las carreteras están despejadas. Por lo tanto, para resolver este problema, se revisó el proyecto y se planeó utilizar 8 cm de concreto asfáltico, 20 cm de capa base estabilizada con agua y 20 cm de capa base de mezcla reciclada en frío para reparar la estructura del pavimento.
II.Descripción general del proyecto
La ruta de reconstrucción de la carretera tiene una longitud de 7,5 km. Las capas media e inferior de la estructura del pavimento de este proyecto adoptan tecnología de reciclaje en frío de asfalto. La estructura del pavimento es: capa superficial de hormigón asfáltico modificado de grano fino AC-16C de 8cm, capa base estabilizada con agua de 20cm y reciclaje en frío de 20cm.
3. Preparación de la construcción
1. Realizar una investigación detallada de la estructura de hormigón de la antigua carretera. Se puede decir que el pavimento de hormigón asfáltico de la antigua carretera es una estructura semirrígida. Su proceso de reciclaje en frío tritura principalmente el hormigón asfáltico de la carretera antigua, luego añade una cantidad adecuada de cemento, lo mezcla uniformemente y luego lo enrolla. Asegúrese de que tenga un contenido de humedad óptimo antes de enrollarlo.
① Comprobar la desviación del camino antiguo. Se detectan una media de 40 a 50 puntos cada kilómetro en el carril y se prueba y registra detalladamente la capacidad de carga de la antigua carretera. ②Detectar el espesor de la capa asfáltica, capa base y material base de la carretera antigua. Mediante el reciclaje en frío de todos los materiales estructurales de la antigua vía, se estudian muestreos y mediciones tras el triturado, la resistencia estructural específica, etc. A través de la prueba de gradación en interiores y la prueba de proporción de mezcla, se determina que la frecuencia de puntos es de 3 puntos por 1 km, y luego se prueban la densidad seca máxima y el contenido de humedad óptimo de acuerdo con diferentes proporciones de mezcla. ③ Analice la calidad del suelo de los materiales estructurales de la carretera antigua, determine la mezcla y utilice cemento Portland con un grado de resistencia de 32,5.
2. Preparación de máquinas y herramientas
Antes de la construcción, es necesario asegurarse de que todos los equipos y herramientas estén en su lugar y puedan ponerse en uso normal. La principal maquinaria de construcción incluye: maquinaria de reciclaje en frío, rodillos de tres ruedas, rodillos vibratorios, camiones transportadores de cemento, aspersores y niveladoras.
3. Requisitos específicos para los materiales utilizados
(1) Después de triturar la superficie de hormigón del pavimento antiguo, la mezcla resultante se utiliza como agregado y relleno para estructuras de reciclaje en frío in situ. Si el agregado mide más de 5 mm, es necesario controlarlo entre 40 y 75. Si no se cumplen los estándares de calidad, es necesario continuar agregando árido o relleno. ② Utilice cemento Portland grado 32,5 para garantizar que su tiempo de fraguado inicial sea superior a 4 horas. (3) El agua utilizada durante el proceso de construcción no debe contener sustancias nocivas y también se puede utilizar agua potable directamente.
4. Disposiciones específicas sobre gradación y proporción de mezcla
(1) Después de seleccionar la mezcla, es necesario examinarla mediante el número de probador y luego se determina la gradación real.
(2) Determinación de la resistencia a la compresión: De acuerdo a la gradación determinada, se deben realizar pruebas de laboratorio a las mezclas de cada número, y finalmente los valores específicos de la densidad seca máxima de los bloques de prueba. con tres contenidos de cemento, y determinar el valor específico de su contenido de humedad óptimo. Además, el bloque de prueba debe humedecerse durante aproximadamente 6 días de acuerdo con las especificaciones de temperatura relevantes, luego remojarse en agua durante 24 horas y luego someterse a una prueba de resistencia a la compresión de acuerdo con las regulaciones pertinentes. Luego de obtener el valor de resistencia a la compresión después de 7 días, se determina el contenido de cemento en base a los resultados finales.
IV. Tecnología de Construcción en Hormigón Reciclado en Frío
Actualmente, el cemento es el aditivo más utilizado en el proceso de reciclaje en frío de pavimentos, y la dosificación real de cemento suele controlarse entre 3- 5. Se puede decir que el reciclaje en frío es todavía una tecnología de construcción relativamente nueva y actualmente se acumula muy poca experiencia práctica. Por lo tanto, para garantizar la calidad durante el proceso de construcción, es necesario realizar pruebas preliminares en el tramo de la carretera de 300 metros, examinar los materiales de la carretera antigua, realizar pruebas de compactación y determinar varios indicadores de calidad de los principales procesos de construcción del final. El diseño es el siguiente:
1.Camino sobre pavimento antiguo y mixto.
Este proceso de construcción utiliza principalmente maquinaria de reciclaje de mezcla en frío Wirtgen2500. Su ancho máximo de trabajo puede alcanzar los 300 cm y la profundidad máxima de mezcla puede alcanzar los 40 cm. Puede mezclarse continuamente durante mucho tiempo y tiene una productividad relativamente alta. Tiene un buen impacto en el espesor de la carretera pavimentada. La precisión del control es mayor.
Una vez determinada la profundidad de trabajo, se pueden utilizar el sistema de control y los sensores para determinar la profundidad de corte y luego se puede obtener un espesor de regeneración en frío más preciso. Se pueden utilizar métodos semicerrados durante el proceso de construcción para evitar la interrupción del tráfico y garantizar la seguridad durante el proceso de construcción.
2. Proceso de análisis específico de la mezcla de pavimentos.
Al analizar la mezcla, incluye principalmente determinar los resultados de cribado del material antiguo, el valor máximo de densidad seca del material granular y el valor óptimo del contenido de humedad de la mezcla, así como determinar la longitud de la sección de operación. El personal de laboratorio debe equilibrar los materiales en el lugar de trabajo y examinar cuidadosamente la mezcla. Después de repetidas pruebas de compactación, se determina que la densidad seca máxima es de 2,25 g/cm3, el contenido de humedad óptimo es de 7,5 y el espesor cuando se coloca sin apretar es. alrededor de 1,35. Luego se utilizó el retraso de la regeneración en frío para realizar una prueba de resistencia y se encontró que el tiempo de retraso era de 4 h. Durante el proceso de construcción, el tiempo desde el inicio de la mezcla del cemento hasta la finalización del laminado debe controlarse estrictamente dentro de 4 horas, y se determina que la longitud razonable de la sección de trabajo es de 200 m·m.
3. Obras de remodelación tras rotura del antiguo camino.
Una vez finalizado el trabajo de mezclado, la superficie de la carretera debe nivelarse inicialmente con una niveladora y luego rodarse dos veces con un rodillo vibratorio. Los topógrafos deben medir la elevación cada 10 m, luego encontrar los puntos de referencia y conectar los dos puntos de referencia adyacentes con cal. Si la elevación no cumple con los requisitos, es necesario nivelarla con una niveladora. El objetivo principal de este proceso es garantizar la suavidad de la superficie de la carretera.
4. Tecnología de construcción y precauciones durante la construcción
Durante el proceso de pavimentación con cemento, se puede utilizar el método de rejilla para controlar la dosis de cemento a aproximadamente 4, y el consumo específico es de 25 t/. 1.000 m. Los pasos de la operación son los siguientes: De acuerdo con el ancho específico de la capa de regeneración en frío, determine el número de filas de cemento y la distancia de separación, luego dibuje la rejilla correspondiente y finalmente distribuya el cemento de manera uniforme.
(1) Determinación de la combinación de laminación: durante el proceso de laminación, es necesario seguir la estrategia a largo plazo de comenzar con ligereza y luego pesadez, y de lento a rápido. La superficie de la carretera se puede estabilizar inicialmente con el rodillo vibratorio YZ18 y luego rodar continuamente con este rodillo vibratorio de cuatro a cinco veces. Cuando está parado, puede usar un rodillo de tres ruedas para rodarlo dos veces y, finalmente, usar un rodillo de neumáticos de 20 t para rodarlo dos veces. Durante el proceso de laminado, es necesario escalonar el ancho del eje a la vez. Al aplastar, aplaste desde el costado del camino hacia el centro del camino. Una vez completado el prensado final, es necesario garantizar que la capa de regeneración en frío sea plana y lisa, y que la lechada de cemento se filtre desde la superficie de la capa de regeneración. El tiempo de finalización del prensado final debe controlarse dentro del tiempo en que el cemento. completa el ajuste final. Una vez completado el laminado, se debe medir el grado de compactación utilizando el método de relleno de arena para garantizar que el grado de compactación cumpla con los requisitos de diseño y las especificaciones relevantes.
(2) Control razonable del tiempo de construcción: durante el proceso de construcción, el cambio de velocidad promedio de la maquinaria de regeneración en frío debe controlarse dentro de los 6 m por minuto, tratar de evitar paradas irrazonables y garantizar que el funcionamiento El tiempo de cada sección se controla en un plazo de 4,5 h.
(3) Mantenimiento razonable: cuatro horas después de que la carretera esté rodada, la carretera debe cubrirse con lona húmeda u otros materiales para un mantenimiento razonable. Durante este proceso es necesario asegurar la consistencia del material de cobertura, que también se puede mantener pulverizando agua directamente sobre la capa de regeneración en frío. Antes de utilizar pavimentación directa de cemento en este proyecto, se debe inspeccionar en detalle la parte central de la antigua carretera para tener una comprensión específica de la condición histórica de la antigua carretera. Luego, de acuerdo con las condiciones específicas de las diferentes secciones de la carretera, se agregan o no agregados para que la gradación y la resistencia de la plataforma reciclada cumplan con los requisitos de la capa base de agregado inorgánico.
Se recomienda utilizar cemento Portland ordinario de grado 32,5 para cemento reciclado en frío, y el período de curado generalmente es de más de 7 días. Mediante la prueba de compactación se determinó que la densidad seca de la mezcla en obra estuvo entre 2.07g/cm3 y 2.15g/cm3, y la medida del cemento se controló entre 4.5 y 5. La dosificación de cemento se calibra en obra en rejillas. El tamaño de la rejilla es de 160cm×140cm y la dosificación de cemento para una profundidad de 22cm es de 50kg. Debido a este proyecto, el grado de compactación se calcula punto por punto y no existe un estándar unificado para la densidad seca máxima y el contenido de humedad óptimo. A través de pruebas sobre el impacto del tiempo de retraso de la regeneración en frío en la resistencia, se determinó que el tiempo de retraso era de 4 horas, y el tiempo desde el comienzo de la adición de cemento hasta la finalización de la compactación por laminación se controló estrictamente en 4 horas.
Conclusión del verbo (abreviatura de verbo)
En resumen, el reciclaje en frío, como nueva tecnología de construcción, tendrá su singularidad. La tecnología y las características de la construcción le han dado una posición firme en el mercado. competencia de tecnología de construcción de carreteras. En comparación con los métodos tradicionales de construcción de carreteras, la tecnología de reciclaje en frío in situ puede acortar el período de construcción, mejorar la eficiencia del trabajo, aprovechar al máximo los materiales de desecho, ahorrar en gran medida los costos de construcción y minimizar la interferencia con el tráfico. La nueva tecnología de reciclaje en frío de este proyecto explora nuevas formas de reconstrucción de carreteras antiguas y acumula nueva experiencia.
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