¿Cuáles son las razones por las que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet enfrenta tres problemas mundiales importantes?
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es rico en especies raras, tiene tipos ecológicos únicos y primitivos y es ambientalmente sensible, una vez dañado, será difícil de restaurar.
¿Cómo solucionar el problema del suelo helado?
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet adopta por primera vez los principios de diseño de "enfriamiento activo, enfriamiento de cimientos y protección del suelo congelado", lo que constituye una revolución para el "aislamiento pasivo". En el diseño, tratamos de evitar tramos de carretera donde se desarrollan fenómenos desfavorables de suelo congelado y adoptamos el método de "cruzar puentes" cuando nos encontramos con tramos subterráneos gruesos de suelo congelado con temperaturas extremadamente altas y temperaturas extremadamente inestables. Durante la construcción, se adoptaron diversas medidas, como subrasante de ventilación de escombros, bermas de ventilación de escombros, subrasante de tuberías de ventilación, hot rods y colocación de paneles aislantes. Para mejorar la estabilidad de los firmes de suelo congelado, muchas de las medidas de ingeniería de suelo congelado son las primeras de su tipo en el país y en el extranjero. Hay una plataforma especial en el ferrocarril Qinghai-Tíbet, que debe rellenar un cierto espesor de escombros en el fondo del terraplén de tierra y luego colocar una plataforma con una capa de tierra encima. Esta "carretera de ventilación con capa de grava" de 111 kilómetros es la primera de su tipo en China. Es como un ventilador de refrigeración que elimina el calor de la calzada y los cimientos en invierno. Absorbe menos calor en verano, desempeña un papel de enfriamiento y puede proteger eficazmente la estabilidad de la calzada del suelo congelado.
El profesor Zhang, líder del Grupo de Expertos en Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet y experto en suelos congelados, cree que la posibilidad de enfermedades de ingeniería del suelo congelado a gran escala en el ferrocarril Qinghai-Tíbet es relativamente pequeña. La velocidad puede alcanzar más de 100 kilómetros por hora y es problemático mantener un flujo fluido durante todo el año.
¿Cómo garantizar la seguridad personal de los trabajadores de la construcción?
La temperatura media anual a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet es inferior a cero grados centígrados, y el contenido de oxígeno en el aire en la mayoría de las zonas es sólo aproximadamente la mitad que en el continente. Tormentas de arena frías, hipóxicas y furiosas, fuertes rayos ultravioleta y numerosos focos naturales de epidemias la hacen conocida como la "zona prohibida" en el límite de la supervivencia humana. Cómo garantizar la seguridad de los constructores en entornos hostiles también es un problema mundial.
El Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Salud han formulado medidas completas de protección de la salud para garantizar que la proporción de personal médico respecto al personal de construcción alcance el 1,5%-2%. Toda la línea está equipada con más de 3.900 equipos. de equipo médico convencional, y los empleados serán transportados al hospital en media hora y enviados al hospital del lugar para recibir un tratamiento eficaz. Siguiendo las leyes fisiológicas de la meseta, a todos los contratistas se les permitió entrar en la obra para trabajar después de una semana de "aclimatación" en altitudes más bajas. Limitar las horas de trabajo del personal y adoptar la construcción mecanizada para reducir la intensidad de la mano de obra. Para prevenir la hipoxia en la meseta, la unidad de construcción utilizó de forma creativa cámaras de oxígeno hiperbárico en altitudes de 4.500 a 5.100 metros, llenando así un vacío médico en el país y en el extranjero. Esta es la primera vez en el mundo que se lleva a cabo una investigación científica sobre la producción artificial de oxígeno a gran altura. En el túnel Huofeng, a una altitud de 4.905 metros, se desarrolló un equipo de producción de oxígeno médico de meseta que produce 24 metros cúbicos de oxígeno de alta pureza por hora, y esta tecnología se resumió y promovió. Se han construido 17 estaciones de producción de oxígeno a gran escala en toda la línea, mejorando efectivamente el entorno de trabajo. Los logros científicos y tecnológicos del "Desarrollo y aplicación del sistema de generación y suministro de oxígeno del túnel Huofeng en el ferrocarril Qinghai-Tíbet" durante la construcción del túnel Huofeng han llenado el vacío actual en la tecnología de generación de oxígeno a gran altitud en el mundo.
¿Cómo proteger a los animales salvajes?
Para proteger los recursos de vida silvestre únicos y extremadamente valiosos de la meseta Qinghai-Tíbet, la selección de la ruta ferroviaria debe tratar de evitar áreas clave donde los animales salvajes habitan y se mueven. La sección del proyecto en el Tíbet pasa por alto. Grulla de cuello negro Pengbo en el área protegida de la ciudad de Linzhou. Para los tramos de carretera que deben pasar por áreas de actividad de animales salvajes, organizar expertos para estudiar la protección de los animales salvajes, comprender los hábitos de distribución y los patrones de migración de los animales salvajes a lo largo de la ruta y minimizar la interferencia con ellos. Hay 33 pasos de vida silvestre a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con un ancho total de casi 60 kilómetros. De acuerdo con los hábitos migratorios de los diferentes animales, el paso está diseñado de tres formas: debajo del puente, sobre el túnel y en una suave pendiente.
¿Cómo proteger la vegetación de la meseta?
Los constructores utilizaron métodos de construcción segmentada y trasplante de vegetación. El césped en el área de construcción primero se corta en pedazos y luego el césped y la tierra se transportan al área de trasplante de césped con una carretilla elevadora, y una persona dedicada es responsable del mantenimiento. Una vez formado el lecho de la carretera, el césped se trasplanta nuevamente a la pendiente del lecho de la carretera. Para áreas con mejores condiciones naturales al sur de las montañas Kunlun, se deben seleccionar cuidadosamente especies de pastos adecuados para el crecimiento de la meseta, complementadas con tecnologías apropiadas como fumigación y cobertura con mantillo, para restaurar la vegetación de la superficie tanto como sea posible. Se llevaron a cabo experimentos de plantación y trasplante de césped en zonas de gran altitud como Tuotuohe, Amdo y Damxung. Después de su éxito, se promocionó en todos los ámbitos, sentando un precedente para experimentos exitosos de plantación de césped artificial en mesetas y zonas frías del mundo.
Para proteger los humedales de la meseta, el ferrocarril Qinghai-Tíbet debe evitar los humedales tanto como sea posible.
Cuando es necesario cruzar humedales, generalmente se adoptan medidas como "reemplazar carreteras con puentes", instalar más alcantarillas y rellenar rocas en el lecho de la carretera para evitar que se corte el escurrimiento debajo de la carretera y evitar que el humedal se reduzca.