¿Presentar Lamborghini?

Lamborghini

En el siglo XVI, el Renacimiento arrasó Europa desde Italia hasta Milán, Roma, Turín, Florencia, Venecia... Cientos de años de renacimiento humanista están presentes en cada pulgada de Apeninos acumulada en el suelo. Lamborghini, Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Fiat... estos nombres apasionantes nacieron de esta tierra. La estrategia de Italia para conquistar Europa e incluso el mundo completó su sublimación de la fuerza al arte.

En Italia e incluso en todo el mundo, Lamborghini es extraño. Nació misteriosamente e inesperadamente lanzó un asombroso superdeportivo tras otro. Lamborghini representa mejor los 2.700 años de historia de Roma. Roma, la ciudad de las siete colinas, fue construida en un lugar difícil de defender. La expansión y el ataque se concentraron en la sangre desde el primer momento. Lamborghini nació para ser enemigo de Ferrari y está destinado a ser un fuerte rival de todos los superdeportivos del mundo. Es un demonio, pero no pretende devastar el mundo. Es Satanás simplemente porque toma una ruta diferente. Es una obra de arte poco común en el mundo, y el maestro de diseño más prestigioso de Italia, Gandini, le dedicó su vida. Cada borde, cada línea es tan perfecta que interpreta silenciosamente la belleza casi primitiva de Lamborghini. No mucha gente puede poseerlo porque es inimaginablemente caro. Está muy arriba, respirando el aire enrarecido del cielo y atrayendo miradas de admiración desde el suelo.

El superdeportivo Lamborghini vino al mundo para desafiar a Ferrari. Quizás algún día su misión al nacer cambie, pero su perversidad, absurdo e irracionalidad permanecerán inalterables durante toda su vida. Una marca de automóviles deportivos tan única ha sido el foco de búsqueda y curiosidad en la industria automotriz mundial durante décadas.

La creación de la empresa

Ferruccio Lamborghini, el creador del superdeportivo Lamborghini, es un gigante del automóvil que viste un velo misterioso. El geek más esquivo del mundo de la fabricación de coches deportivos sigue creando misterios impredecibles en la vida.

El 28 de abril de 1916 es memorable para todos los entusiastas de Lamborghini. Su fundador, Freiken Lamborghini, nació ese día en Bolonia, una importante localidad del norte de Italia, en la vecina ciudad de Ferrara. Fricken Lamborghini pasó su infancia en el campo. Fuertemente atraído por la maquinaria y los equipos agrícolas que se podían ver por todas partes en el campo, decidió convertirse en mecánico. El apoyo de sus padres avivó su pasión por Lamborghini. Antes de ingresar a la Fuerza Aérea Italiana, Lamborghini ingresó por primera vez en la Escuela de Mecánica de Bolonia, donde recibió la formación más formal y rigurosa. Este período de aprendizaje resultó más tarde invaluable.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Lamborghini fue capturado por las fuerzas aliadas y encarcelado en la hermosa isla de Rodas en el mar Egeo. Después de su liberación, Lamborghini regresó a su ciudad natal de Ferrara, donde trabajó en la conversión de vehículos militares en vehículos agrícolas. En ese momento, muchos pensaron que Lamborghini estaba asumiendo un riesgo, pero luego su riesgo resultó exitoso. En 1948, Lamborghini compró un taller de procesamiento de vehículos agrícolas y fabricó aquí tractores.

Después de la guerra, Italia necesitaba urgentemente maquinaria y vehículos agrícolas, por lo que Lamborghini acumuló una gran fortuna, que también le permitió comprar tantos deportivos Ferrari como quisiera. A la edad de 32 años, Lamborghini modificó el deportivo Ferrari Topolino de 500 cc por uno de 750 cc y participó en la mundialmente famosa carrera de cross-country Mille mgila. Aunque Lamborghini se retiró a mitad de camino por motivos mecánicos, esto no disminuyó el interés de los espectadores por Lamborghini. Después de eso, llegaron cartas invitando a Lamborghini a ayudar a mejorar Ferrari.

En 1959, la producción de tractores de Lamborghini podía alcanzar las 10 unidades por día, ubicándose sólo detrás de Fiat y Ferguson en Italia. En ese momento, Lamborghini realizó inversiones diversificadas, ingresó al campo del aire acondicionado y la calefacción y lideró una ola de optimización del servicio posventa. Lamborghini planeó establecer una compañía de aviones, pero los burócratas del gobierno italiano se negaron a otorgarle a Lamborghini una licencia para producir helicópteros.

Fue en ese momento cuando Lamborghini, que estaba de mal humor, comenzó su legendaria historia de décadas con Enzo Ferrari, el padre de Ferrari. En los primeros días, Enzo Ferrari centró toda su energía en los coches de carreras. Generalmente, los coches de carretera sólo se utilizaban para ganar dinero y complementar el desarrollo de las carreras, por lo que el rendimiento en carretera de los Ferrari de nivel civil no era muy bueno. Muchos propietarios no están contentos con sus coches, pero temen quejarse porque podrían prohibirles comprar un Ferrari.

Entre los cuatro deportivos Ferrari de Lamborghini, su Ferrari 250 favorito se averió. Ansiosamente fue al departamento de servicio de la empresa fabricante de autos deportivos Ferrari para quejarse del problema en la caja de cambios, pero fue recibido con frialdad. Enojado, Lamborghini visitó personalmente a Enzo Ferrari. La respuesta de Enzo Ferrari a Lamborghini fue una vez más fría como el hielo: ¡No creo que necesite un granjero que me diga cómo construir un automóvil!

Lamborghini, que es distante por naturaleza, es tan burlado por alguien a quien respeta, ¿cómo puede simplemente dejarlo pasar? Lamborghini vendió cuatro de sus preciados autos deportivos Ferrari y tuvo lugar un debate en Huashan que atrajo la atención de la comunidad mundial de autos súper deportivos. El segundo imperio de Lamborghini se construyó recientemente en Sant Agata Bolohgess, a sólo 15 kilómetros de Módena, la capital de Ferrari. Desde el comienzo de la apertura de "Lamborghini Sports Car Manufacturing Co., Ltd.", Lamborghini ha determinado su único propósito empresarial: ¡prometer competir con Ferrari y nunca darse por vencido hasta lograr el objetivo!

Lamborghini es un hombre persistente para que el mejor coche deportivo del mundo lleve su nombre, no dudó en gastar todo su dinero. Es esta pasión por los coches la que sigue atrayendo a diseñadores talentosos. él.

Al comienzo de la creación del nuevo imperio, Lamborghini reclutó un gran número de talentos de diseño de Ferrari y Maserati para formar su equipo. Entre estos franquiciados se encuentra el famoso Giotto Bizzarini, el diseñador del Ferrari 250GTO. Su influencia en la escena automovilística italiana del siglo XX fue incluso mayor que la de Enzo y Freiken. La razón por la que Bessarini traicionó a Ferrari fue que Enzo Ferrari se negó a permitirle usar la suspensión trasera independiente. Algunos dicen que en 1961, Enzo Ferrari despidió al gerente comercial Gardini sin motivo, lo que provocó huelgas y éxodos en el liderazgo de Bessarini y otros. Años más tarde, Enzo Ferrari se arrepintió de haber dejado ir a Bessarini. El motor V-12 de 3.5 litros y 360 caballos que diseñó se convirtió en la bandera para que Lamborghini desafiara a Ferrari.

El producto de primera generación

El 26 de octubre de 1963, en el Salón del Automóvil de Turín, en Italia, Lamborghini lanzó su primera obra, el 350gtv. El número de chasis del coche era 0100 y su tope. La velocidad era de 280 km/h, sólo se fabricará uno. Este inestimable debut de Lamborghini se ha conservado en la sala de colección de Lamborghini, pero recientemente se vendió a un coleccionista japonés a un precio elevado.

En 1964, se lanzó al mercado la versión comercial del 350gt. Años de duro trabajo finalmente dieron sus frutos y Lamborghini también tuvo su propio coche deportivo. En comparación con el 350gtv, el 350gt ha cambiado completamente de adentro hacia afuera. Lamborghini diseñó un sincronizador en la marcha atrás de la transmisión de cinco velocidades, lo que hace que al Lamborghini le resulte más fácil y estable aparcar que el Ferrari. Los enormes frenos de disco de Lamborghini también parecen ser una declaración de que, por muy indulgentes que sean, siguen manteniendo la seguridad. El número de chasis del 350gt es 102 ╟ 574, se fabricaron 120 unidades y la velocidad máxima es de 250 km/h. El 350GT tiene la parte delantera de un Jaguar E-type, la parte trasera de un Aston Martin DB4 y el rendimiento de un superdeportivo Chevrolet Corvette y Ferrari. Es un plato de muchas características de automóviles famosos, pero es difícil decir que es perfecto. Lamborghini es un aficionado en el diseño de la carrocería. Incluso si continúa mejorando, sus ventas iniciales no son optimistas. Por un lado, la economía italiana está en recesión y, por otro, el 350GT sólo tiene dos escaños. Pero al menos una cosa es segura. Por primera vez, Lamborghini tiene el capital para mantener un diálogo directo con Enzo Ferrari.

Lamborghini realmente atrajo la atención del mundo cuando lanzó el 400gt (2+2), una versión mejorada del 350gt, en 1966. Dallari mejoró el 350gt con una configuración de 2+2 asientos con un motor de 4 litros. Motor y 320 caballos de fuerza, derrotando de un solo golpe a su rival Ferrari, Maserati y Aston Martin, el potencial de Lamborghini ha sido realmente explorado. El tablero de instrumentos de acero 400gt2+2 reemplazó al anterior de hierro. Aunque el peso de la carrocería aumentó, el costo de fabricación se redujo. El 400gt2 2 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y se suspendió en 1968. Se produjeron un total de 224 unidades, con el número de chasis 574 ╟ 1354 y una velocidad máxima de 270 km/h. Para números como 350gt y 400gt, es obvio que el enemigo imaginario de Lamborghini es el Ferrari GT.

Miura

En el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1965, Lamborghini dio al público una pequeña sorpresa. De hecho, movió el chasis de un coche nuevo. El conocedor exigente reconoció inmediatamente la nueva idea. - un motor central. En la década de 1960, los motores centrales sólo aparecían en los modelos de competición. Lo que hará Lamborghini es emocionante y lleno de suspenso. En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1966, subió al escenario la obra maestra de Dallari y Gandini, el P400 Murat. p significa posteriore (trasero), insinuando el sorprendente movimiento de Mulla de colocar el motor detrás de la cabina. Miura es un famoso ganadero en España y el padre del ganado salvaje. Suena más feroz que el caballo volador de Ferrari. La verdadera tormenta Lamborghini comenzó con la aparición de Moura. Moura fue evaluado por las generaciones futuras como el Rolls-Royce de Italia. Los números de chasis de la serie Moura p400 son 0502-4070, de los cuales 0979 es el que se exhibe en Turín.

La carrocería del Mula es muy baja, con una altura total de sólo 1.050 mm. Es un biplaza y dos puertas, pero la longitud del coche es de 4.370 mm. feroz y tiene un fuerte estilo ofensivo. Todavía no se siente obsoleto. El estilo del Moura es similar al superdeportivo estadounidense Chrysler Viper que fue popular en la década de 1990. Los guardabarros delanteros están integrados en el capó delantero de la carrocería y los faros deslumbran en la parte ligeramente elevada. Partes de la parrilla original están ligeramente retraídas, lo que resalta el carácter bajo del superdeportivo. Durante la evaluación de prueba de manejo de Mulla, al alcanzar una alta velocidad de 280 km/h, la parte delantera de la carrocería generó una gran elevación debido a la diferencia en la presión del aire entre las partes superior e inferior. Este tipo de elevación es una amenaza fatal para el frenado y el manejo del automóvil. Posteriormente, Lamborghini lo equipó con un spoiler, pero no resolvió completamente el problema de la elevación delantera hasta el final. Parece que las críticas de Mulla no han despertado críticas. ¿Quién realmente lo intentaría en la autopista a una velocidad de 280 kilómetros por hora?

Moura todavía tiene algunas imperfecciones. El ruido del motor italiano es mundialmente famoso. Algunas personas lo llaman "rugido sexy". Aunque a los pilotos de carreras no les importan estos detalles, aquellos que están dispuestos a gastar grandes sumas de dinero para comprar autos deportivos deben ser personas de estatus y nunca tolerarán el ruido sordo del motor. Wallace creó un equipo especial para resolver este problema. Se colocó una capa aislante de material de vidrio especial entre el motor y la cabina para enfriar el motor, el motor Murrah se envolvió en material plástico y la rejilla horizontal negra en la parte trasera. El capó del motor también es bueno para la disipación del calor.

Desde 1968, mucha información muestra que es posible que se lance una versión de carreras del Murat. Algunos compradores están dispuestos a pagar tres veces el precio de la versión normal del Murat, pero la respuesta es suya. get siempre es "no!". En cuanto a por qué Lamborghini no se involucra en el campo de las carreras, la teoría más extendida y dudosa es que Lamborghini teme que su hijo Tonino baile con el viento en la pista de carreras independientemente de su vida. Desde la perspectiva del carácter de Lamborghini, cualquier explicación es posible, porque Lamborghini no es una persona común y corriente.

En 1969, Murat lanzó una versión mejorada, Murat s. s significa spinto (el participio pasado de la palabra italiana spingere, que significa deporte), y la mayoría de los fanáticos de los autos piensan que s significa súper. La carrocería del Mulas se mantuvo básicamente sin cambios, con sólo ligeros ajustes en el chasis y el motor.

Los números de chasis del Muras eran 4076 ╟ 4856.

Sólo se produjeron 120 unidades del Murat S antes de ser sustituido por el posterior lanzamiento del Murat Ultimate Edition SV. La v en moula sv representa la velocidad. La mayor diferencia entre el Mula SV y la versión anterior es que la vía trasera se alarga 13 centímetros debido al diseño del nuevo chasis, los neumáticos también se ensanchan y el guardabarros trasero tiene un bulto sobre la rueda trasera. La rejilla de entrada de aire delantera del Mulla se ha modificado parcialmente y el aire acondicionado interno también se incluye como equipamiento de serie. El número de Mulla SV es 4834 ╟ 5113. El Muras SV suele considerarse una pieza de colección transmitida de generación en generación, y Lamborghini sólo personalizó 150 unidades para coleccionistas. Ahora el valor de un Murat SV se puede comparar con el de un nuevo deportivo Lamborghini. El Muras SV era el coche deportivo más rápido del mundo en ese momento, con una velocidad máxima de 300 km/h (la velocidad máxima del Muras era de 285 km/h). Esta velocidad no se actualizó hasta el lanzamiento del Lamborghini Countash.

En la serie Mura también cabe mencionar el Mura J y el Mura Cabriolet. Todo diseñador de automóviles está obsesionado con las carreras y Wallace no es una excepción. Ellos diseñaron el Muraj (jota). La pronunciación de la letra j en italiano es jota, que también se utiliza para mapear la parte j del apéndice de la World Racing Charter. Sólo se construyó uno, número de chasis 5084. Mullaj tiene el rendimiento de un coche de carreras, pero no ha obtenido las calificaciones de un coche de carreras y nunca ha participado en una competición. Mulla J es en realidad el juguete de Wallace. Después de todo, estaba usando su tiempo libre para tallar a Mulla J. Aunque usó las herramientas de Lamborghini, estaba muy contento con el éxito de Mulla y no interfirió, ya lo había dicho antes. tiempo libre para hacer algunas pequeñas creaciones. El Murat J es quizás el modelo más lujoso de la serie Murat. El material de la carrocería es una aleación de aluminio avion (avional) utilizada especialmente para la aviación. El motor, el chasis y el interior están rediseñados. La apariencia aún sigue la ruta estándar de Murat. Los faros dejan entrever las diferencias del Muraj.

El destino de Muraj fue trágico. Cuando la fábrica de automóviles Lamborghini tuvo problemas económicos, se vendió como un activo caro. Un industrial de Brescia la compró, pero pronto sufrió un accidente automovilístico mientras viajaba con su novia. . Mullaj fue alcanzado en el puente y el tanque de combustible estalló provocando un incendio. La única copia de Muraj desapareció así, y ni siquiera se pudo recuperar el chasis. Ha habido muchos propietarios de Mullah que han modificado sus autos en Mullah J, pero la apariencia es similar, pero el mecanismo interno no se puede imitar. Los números de chasis de estas imitaciones son 4860, 4990, 3781, 5100, 5090. El chasis real de Muraj es 5084 y el número de motor es 30744.

Se han perdido muchos datos sobre el Muraj, pero los pocos que se han transmitido son sorprendentes. La velocidad máxima es de 320 kilómetros/hora, el tiempo de aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora es de 3,6. Segundos, y la potencia máxima es 440 caballos de fuerza. El par máximo es 403 nm.

Lamborghini presentó el roadster Murla en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1968. Por supuesto, este roadster se convirtió en el único. Su número de chasis es 3498. Murla Roadster se vendió a Japón por 200.000 dólares.

Marzal

En 1967, la nueva versión conceptual del Marzal de Gandini se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra. Gandini se hizo famoso en la primera batalla con Murat y estaba lleno de confianza en el futuro. Comenzó a desarrollar un motor de 6 cilindros montado en la parte trasera para reemplazar el motor montado en el medio de Murla. Esta mejora podría acomodar más fácilmente cuatro asientos. Para facilitar la entrada y la salida, Gandini diseñó una moderna puerta estilo Eurowing. La carrocería estaba equipada con una gran cantidad de vidrio, e incluso la puerta estaba hecha de un material transparente. Esto era demasiado poco convencional en aquella época. Las puertas Eurowing de Gandini serían más tarde elogiadas por los diseñadores de automóviles modernos, pero en aquel momento no le causaron ninguna alegría.

Lamborghini no incluyó a Masa en su plan de producción por las puertas Eurowing de Gandini. Lamborghini hace sentir a la gente que efectivamente es viejo y siempre es difícil aceptar algunos de los nuevos elementos que surgen en el mundo del automóvil.

Otra razón es que en los primeros años Mercedes sufrió una fría recepción debido a la desaprobación del mercado americano de las puertas de ala europeas. Lamborghini no se atreve a correr riesgos. Ante la decisión de Lamborghini, Gandini también se sintió impotente. La velocidad máxima del Masha de 225 km/h es comparable a la del Muelatar. El coste de producción del Martha en 1966 fue de 70.000 dólares. No se vendió y ahora se encuentra en el Museo Lamborghini de Freiken.

Isero GT

El Isero GT se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968 como modelo de sustitución del 400gt. El número de chasis es 6000 ╟ 6375. La carrocería del Isero GT es sencilla pero dinámica, y su característica son los faros ocultos. El diseñador del Isero GT fue contratado por Mario Marazzi, ex Maserati. Por tanto, hay muchas sombras de Maserati en los modelos Isero GT. El Malazy fue criticado porque en muchos sentidos el Isero citaba sin sutileza los rasgos de carácter del monzón del desierto de Maserati, el Ghibli.

Debido a la falta de originalidad, más clientes eligieron el Qibli de Maserati. El Lamborghini Isero GT fue un fracaso, del que sólo se produjeron 125 unidades. De 1969 a 1970, Lamborghini lanzó el Isero GTS con número de chasis 6381 ╟ 6671. Al igual que el modelo anterior, las ventas del Isero GTS fueron lentas, con sólo 100 unidades producidas. Ambos Isero tienen motores de doce cilindros. El Isero GT tiene una velocidad máxima de 245 km/h y el Isero GTS tiene una velocidad máxima de 260 km/h. Ambos superdeportivos no son famosos en la historia de Lamborghini.

espada

Martha está haciendo los trámites en la exhibición de autos. Bertone respondió a la invitación de Lamborghini y rápidamente lanzó una nueva forma de carrocería, el Pirana, que se basaba en el deportivo Jaguar E-type con motor delantero. Pirana heredó muchos de los diseños vanguardistas de Martha. Por supuesto, esto puede considerarse como la afirmación de Lamborghini de la muerte prematura de Martha. Cuando Pirana se lanzó oficialmente, se llamó Espada (espada400gt). Espada es el nombre de una antigua espada española utilizada para matar corridas de toros. Su velocidad máxima puede alcanzar los 240 kilómetros por hora, algo excepcional entre los deportivos de cuatro plazas. No es sorprendente que el Espada, que combina una figura hermosa y una potencia aterradora, se robara el show en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1968.

El Espada 400GT de 1968 a menudo se conoce como Espada i-series. Los números de chasis de las series i y III son 7001 ╟ 9900. En comparación con la carrocería "irrazonable" de Murla, el Espada 400gt es relativamente sencillo. El capó se hunde en la parte superior y el marco exterior de la rejilla de entrada de aire del motor, incluidos los faros, es hexagonal, conectado por un arco desde la parte trasera hasta la cola. La parte trasera del coche también es hexagonal como la delantera. Espada i-series *** produjo 186 unidades. La serie i utiliza un motor de 12 cilindros con una velocidad máxima de 245 km/h.

En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1970, Lamborghini lanzó una versión mejorada del Espada, el Espada GTE, que históricamente se denominó serie Espada II. No hay más cambios de apariencia entre la serie ii y la serie i, pero se han mejorado el interior y el rendimiento. Se produjeron 575 unidades de la Serie II. Entre ellos, el Espada con número de chasis 7665 fue transformado en un roadster, pero aún se desconoce su paradero. La serie Espada II tiene una velocidad máxima de 260 km/h.

En el Salón del Automóvil de Turín de 1972, Lamborghini lanzó la tercera versión del Espada GTE, que era la serie Espada III. La Serie III tiene ligeros cambios en la parrilla de aire delantera y las luces traseras han cambiado significativamente, similar al modelo Alfa Romeo 2000 actual. En 1973, el Espada estaba equipado con transmisión automática y en 1976, el Espada comenzó a equiparse con parachoques. El Espada posterior a 1976 suele denominarse serie Espada IV, pero la fábrica Lamborghini todavía lo clasifica como serie III. Durante un período de 6 años, se produjeron 456 series Espada III, con una velocidad máxima de 250 km/h.

jarama

En los años 70 llegó el momento de actualizar Isero. Lamborghini se prepara para lanzar el Jarama. ¿Quiénes son los oponentes de Lamborghini en este momento? El clásico deportivo Kebli de Maserati, el Daytona de estilo ermitaño de Ferrari y el legendario superdeportivo E-type II de Jaguar en las Islas Británicas.

Wallace estaba ocupado con la versión definitiva de Mulla SV en este momento. Para evitar que Galama perdiera la reputación creada por Espada, Wallace tuvo que dejar todo lo que estaba haciendo. Galama, pero realmente no tuvo tiempo, solo pudo volver a aumentar la velocidad a 260 kilómetros por hora, y lo lanzó apresuradamente sin mejorar en otros aspectos. Los leales a Lamborghini estaban decepcionados, esperando un Garama que pudiera competir con sus rivales en todo menos en velocidad. La carrocería del Galama sigue siendo realizada por Bertone Gandini. Incluso con la dedicación del maestro, no se puede negar que el Galama es un Waterloo para Lamborghini. Cuando el Garama GT400 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, el entorno estaba en completo silencio. Lamborghini no es un experto cuando se trata de tomar un camino mediocre. Se produjeron 177 Garama GT400 en un período de dos años, con números de chasis del 10.000 al 10.350.

Para salvar la situación, Lamborghini incrementó su inversión en Garama y lanzó el Garama GTS en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1972. Se puede decir que el Garama GTS ha aprendido de las lecciones aprendidas hace 2 años y ha realizado grandes mejoras en su apariencia. Otra entrada de aire baja y larga está dispuesta entre las dos entradas de aire NACA en el capó del motor del gt400, y detrás de cada rueda delantera está diseñado un extractor de aire. También hay mejoras interiores y de rendimiento.

Debido a las opiniones preconcebidas de los consumidores, los Garama GT todavía no son los preferidos. Los clientes tradicionales de Lamborghini no comprarán los productos no tradicionales de Lamborghini, y los clientes tradicionales que no son de Lamborghini se burlarán de los nuevos productos de Lamborghini. Garama GTS produjo sólo unas lamentables 150 unidades en los cuatro años siguientes, y sus números de chasis fueron 10.352 - 10.660. Garama GTS con el número 10418 es el coche personal de Lamborghini y ahora se conserva en el Museo Lamborghini.

Contach

En 1968, Lamborghini Espada ya había ganado el honor del coche deportivo más rápido del mundo, pero la influencia de Lamborghini en la industria automovilística mundial Los desafíos no terminan ahí. Ese mismo año también se lanzó en Ginebra el Islero de Lamborghini, pero lamentablemente no le trajo mucha popularidad. Afortunadamente, en 1971, Stanzani y Gandini unieron fuerzas para ofrecer al mundo una nueva generación de superdeportivo de ensueño, el Contach. Desde entonces, la reputación de Lamborghini ha alcanzado su apogeo en el mundo del automóvil.

Contache LP5000

Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1971 y recibió una respuesta sin precedentes, con una avalancha de pedidos. El Countach LP5000 en realidad llevó la tecnología de fabricación de automóviles deportivos a la cima. Este auto deportivo en forma de cuña, elogiado como un "coche alienígena", tiene una apariencia aterradora. Los faros están ocultos y el capó delantero y el parabrisas delantero forman una pendiente plana. La conexión entre el guardabarros y el capó delantero de la carrocería es nítida y angular. Desde el lateral, Gandini ha enderezado las líneas sónicas de Mulla, básicamente formando una línea diagonal que se conecta con una línea horizontal. Esta postura es exagerada y salvaje. Los pasos de rueda de los guardabarros delanteros y traseros tienen una forma extraña y dan una fuerte sensación alternativa. El chasis y la carrocería en general son bajos, lo que se utiliza para crear efectos de impacto en términos de longitud horizontal. La carrocería presiona hacia adelante y se inclina hacia atrás, y la fuerza hacia adelante es fuerte. Las puertas estilo tijera se abren verticalmente y están listas para volar. En comparación con las puertas estilo ala europeas anteriores, son más modernas y modernas.

El LP5000 utiliza un motor central de 5 litros y tracción trasera. El mecanismo de transmisión está ubicado directamente debajo de la palanca de cambios, lo que simplifica enormemente la estructura mecánica del sistema de transmisión. Se eligió magnesio como material de diseño para la caja de cambios y el diferencial para reducir el peso del vehículo. El número de chasis del Kontash LP5000 es 112.0001 y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h.

Cuando el Countach LP5000 se exhibió en Ginebra, todavía era un prototipo. Todavía quedaba mucho por hacer antes de que se pusiera oficialmente en producción. El motor de 5 litros explotó durante la primera prueba. La carrocería y el chasis se pueden conservar, pero el motor debe ajustarse a un estado seguro y estable. Lamborghini finalmente tomó el camino de regreso y reactivó el motor de 4 litros.

En motores de alta velocidad, el sistema de refrigeración es el más importante. Inicialmente, Countach todavía usaba la rejilla de flujo de aire trasera horizontal de Murla, pero descubrió que el motor rápidamente se sobrecalentaba peligrosamente. Al final, Countach eligió rejillas de flujo de aire verticales. Al comparar la serie Mura y el Countash, encontrará que el Countash tiene una curvatura en la parte posterior y la rejilla de flujo de aire vertical está justo en el espacio expuesto. Las puertas y guardabarros traseros del Kontash están diseñados con entradas de aire en forma de ranura, y la parte que conecta los guardabarros traseros y las ventanas laterales tiene entradas de aire de naca. Los espejos retrovisores también han sido rediseñados en ambas puertas.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973 se exhibió oficialmente el Countach LP400 producido en serie. Entre 1974 y 1978 se produjeron 150 vehículos, con números de chasis 112.0002 - 112.0300, con un motor de 12 cilindros y una velocidad máxima de 316 km/h.

Countach lp400s

En 1978, Lamborghini mostró la primera versión mejorada del Countach, el Countach lp400s, en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se eligieron ruedas más anchas y Dalari diseñó nuevas secciones de suspensión para él. Se agregaron cuatro pasos de rueda al Countach lp400. Las dos ruedas delanteras se conectaron al alerón delantero. Las dos ruedas traseras no se agregaron hasta las etapas intermedia y tardía de la producción del lp400. El lp400s tiene un alerón en la parte trasera, que es la diferencia más fácilmente distinguible con respecto al modelo anterior.

El lp400s reduce ligeramente la potencia del motor a 352 caballos de fuerza, lo que puede garantizar la estabilidad de manejo del deportivo, pero la velocidad será ligeramente más lenta que la del modelo anterior. Vale la pena mencionar que los lp400 todavía usan árboles de levas en cabeza y altas relaciones de compresión, pero no están diseñados para lidiar con las emisiones de escape. Por lo tanto, los Countache vendidos en el mercado estadounidense se vieron obligados a reducir la potencia de salida a 325 caballos de fuerza debido a la presión de las regulaciones de emisiones. .

El chasis del lp400 se elevó 3 centímetros porque los propietarios del modelo anterior a menudo dañaban el alerón delantero que estaba demasiado bajo. A partir del Countach LP400 con número de chasis 112.1312, el techo también se ha elevado 3 cm para garantizar la comodidad de los conductores altos. Sin embargo, esta mejora no es satisfactoria. Las personas con una altura de 180 cm todavía tienen que acurrucarse en la cabina. En el LP500, se ha eliminado la ranura de visión trasera en la ventana trasera para proporcionar 3 cm de espacio interior.

De 1978 a 1982 se produjeron 235 Countach lp400***, con números de chasis 121.004 - 121.470. La velocidad máxima del lp400 es de 292 km/h.

Contache lp500s

El lanzamiento del lp500 se debió a una guerra de velocidad de los deportivos europeos. Ferrari lanzó el Boxer y la corona del deportivo más rápido del mundo se perdió ante el Countach LP400. Lamborghini parecía estar haciendo algo.

Lamborghini intentó turboalimentar el motor lp400s, pero fracasó porque no podía solucionar el problema de refrigeración del motor. Otra solución es aumentar el desplazamiento. El LP500 se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982, con una velocidad máxima de 300 km/h. La apariencia básicamente no ha cambiado y los materiales del motor y la carrocería se han ajustado hasta cierto punto. De 1982 a 1985 se produjeron 323 lp500***, con números de chasis za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795.

Countache lp500qv

El Countache lp500s superó al Ferrari Boxer de un solo golpe, y Ferrari se negó a darse por vencido. En 1984, Ferrari lanzó el Testaroa, que tenía una potencia máxima de 390 caballos. Todo el mundo quiere ser lo último en rendimiento energético y los récords se actualizan una y otra vez. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985, Lamborghini volvió a luchar contra Ferrari.

Se lanza la súper versión de Countash lp500qv. El motor de 5 litros del Countach QV utiliza tecnología de cuatro válvulas por cilindro y tiene una potencia máxima de 455 caballos. Ferrari Rossa fue derribado del trono del rey de los autos deportivos. Incluso el Ferrari 288GTO de producción limitada de Ferrari sólo ofrecía 400 caballos de fuerza. Kangtashi qv merece ser el campeón.

La cilindrada del Kontash QV alcanzó los 5167 ml aumentando la carrera a 75 mm, y la relación de compresión del cilindro fue de 9,5:1. El uso de un carburador de tiro descendente por parte del qv resultó en un bulto en el medio de la carrocería del automóvil, lo que empeoró aún más la ya deficiente visión trasera. Las ruedas delanteras se ensancharon aún más y el chasis se ajustó en consecuencia.

En 1986, el Countach se exportó nuevamente a Estados Unidos, con parachoques de aspecto horrible instalados en la parte delantera y trasera. De acuerdo con las regulaciones del Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) y la Agencia de Protección Ambiental (RPA), el Countash utiliza un sistema de inyección mecánica controlado electrónicamente para reemplazar el carburador en el motor. Como resultado, la potencia de salida de la versión QV. El Countash baja a 420 caballos de fuerza, pero aún en uso, el rendimiento es mejor que el Ferrari.

La aerodinámica del Countach qv se ha vuelto cada vez más perfecta y ya no se ve afectada por el transporte aéreo, por lo que la cola del Countach qv se establece como pieza opcional y cuesta 5.000 dólares estadounidenses. La instalación del alerón trasero es realmente innecesaria, aumentará la resistencia y reducirá la velocidad límite, pero hay mucha gente que lo disfruta. ¿Es bonito? ¿Se parece más a un coche de F1? La versión más cara del Countache QV de ese año es la versión sin cola. El Countach QV produjo 610 unidades entre 1985 y 1988.

Countache 25º aniversario

En 1988, como hito del 25º aniversario de la fábrica de Lamborghini, Lamborghini lanzó la versión definitiva del Countache, Countache 25º aniversario. La Countache Ultimate Edition estaba destinada a ser un lanzamiento limitado, pero terminó siendo el modelo más vendido de la serie Countache. Durante la celebración del 25 aniversario, Lamborghini planeó lanzar el buque insignia Diablo de próxima generación, pero fue cancelado temporalmente porque no pudo completarse a tiempo.

La versión definitiva de Countache sigue siendo similar al modelo anterior, pero los detalles han cambiado mucho. Parece que la versión definitiva no es tan feroz como el modelo anterior. Se centra más en una conducción suave y estabilidad en el manejo, así como en un cuidado más humanista. De 1988 a 1990 se produjeron 657 unidades del Countach Ultimate Edition. El último Countach se completó el 5 de julio de 1990, con carrocería plateada, interior gris y chasis número 12.085. El Countach no está a la venta y actualmente se conserva en el museo de Lamborghini, junto al primer deportivo de Lamborghini, el GTV.

Lamborghini debería estar agradecido a Countach, que apoyó a toda la fábrica durante los años más difíciles. Las personas que compran la serie de superdeportivos Countache suelen ser reacias a utilizarlos. Son sólo para apreciarlos y coleccionarlos, por lo que es difícil ver sus figuras elegantes y ondulantes en la carretera. Llegaron al mundo en busca de velocidad. pero la mayor parte del tiempo tienen que estar en silencio en la sala de exposiciones, tal vez este sea el destino de la mayoría de los superdeportivos.

Urraco

Lamborghini es un hombre de temperamento. Le dijo a Stanzani: "Diseña un Lamborghini pequeño para mí. Martha todavía es demasiado grande. Si es más pequeño, del tamaño del Porsche. El 911 es perfecto: "Lamborghini está empezando a llegar al mercado de consumo de gama baja. La batalla entre Lamborghini y Porsche comenzó inmediatamente.

En ese momento, el Dino, un deportivo del mismo nivel lanzado por Ferrari, tenía dos asientos. Stanzani parecía estar más dispuesto a ser un poco mejor que otros Lamborghini. diseño.

Stanzani creía que el deportivo de Porsche era muy imperfecto. No encontraron una posición adecuada para el motor. La razón para liberar espacio en la parte trasera del Porsche es simplemente mover el sistema de propulsión detrás del eje trasero, lo que tendrá un impacto muy negativo en la estabilidad de manejo del deportivo Porsche.

Con la ayuda de Gandini, Stanzani resolvió este problema. Dispusieron el motor V8 en ángulo y un cilindro ocupó razonablemente el espacio sobre el tren de transmisión transversal. El desarrollo del motor V8 fue todo un éxito.

El pequeño deportivo con el que Lamborghini competirá con Porsche se designa inicialmente como Mavericks - Urraco P250. Stanzani continuó mejorando el motor de Ulaco, con un solo árbol de levas en cabeza y una potencia de 220 caballos. Esto supone 30 caballos más que el Porsche 911. El cuerpo de Yulacco todavía sigue la herencia de Mura para mejorar. El sistema de suspensión utiliza específicamente la misma configuración que el auto deportivo británico Lotus. Son famosos por el manejo perfecto que brinda esta suspensión. Wallace depuró personalmente su suspensión MacPherson. Julaco configuró especialmente el sistema de aire acondicionado teniendo en cuenta las necesidades del mercado norteamericano. Porsche fue criticado por ignorar este punto. Todo tipo