¿El mejor x-key speed de nueve millas es turbo? ¿Qué principio?
La sobrealimentación de nitrógeno se conoce comúnmente como NOS es la abreviatura de “Nitros Oxygen System”, pero ¿qué es NOS? En pocas palabras, es un sistema que inyecta a la fuerza óxido nitroso (N2O) en el motor. Como todos sabemos, la única manera de hacer que un motor produzca más potencia es dejar que el motor inhale más aire y lo mezcle con una proporción adecuada de combustible, produciendo así una mayor eficiencia de explosión de petróleo y gas. Los sistemas de turbocompresor como Turbo o Super Charger dependen de un sobrealimentador para comprimir el aire y enviarlo al motor, de modo que el motor pueda producir más potencia sin cambiar la cilindrada. El principio básico de la modificación de NOS es el mismo, excepto que la estructura de NOS es mucho más simple y no solo comprime aire, sino que también hace que el motor sea más eficiente gracias al óxido nitroso mencionado anteriormente.
¿Por qué enviar óxido nitroso al motor aumenta la potencia? Después de calentarse, el óxido nitroso se descompondrá en dos moléculas de nitrógeno y una molécula de oxígeno. Las moléculas de oxígeno que contiene pueden aumentar la concentración de moléculas de oxígeno en el gas mezclado, lo que aumenta la presión de explosión del mezclador. El óxido nitroso también se llama óxido nitroso, pero mucha gente está acostumbrada a llamarlo óxido nitroso. Esto se debe a que el óxido nitroso es bastante similar a un gas muy utilizado en medicina para anestesia, de ahí el apodo de óxido nitroso.
La forma de NOS
NOS es mejorar el poder explosivo del óxido nitroso después de ser inyectado en el motor. Por lo tanto, al modificar NOS, se debe incluir al menos el siguiente hardware, a saber. Cilindros, boquillas y válvulas solenoides, interruptor de arranque.
Una bombona de gas es un recipiente de acero que contiene óxido nitroso. Además de las diferencias en apariencia y tamaño, también existen especificaciones como el peso de la bombona vacía, el peso total y la presión dentro de la bombona. La boquilla es similar a la boquilla de combustible en el sistema de suministro de combustible de un motor. Cuanto mayor sea el diámetro de la boquilla, más gas se expulsará y mayor será el beneficio en caballos de fuerza. La válvula solenoide es un componente importante para controlar el movimiento de la boquilla. Debido a que el principio de inyección de NOS es utilizar la presión en la botella para inyectar gas en el motor, se debe instalar un controlador entre la botella de gas y la boquilla para controlar la inyección de gas. El interruptor de arranque es un componente importante que proporciona instrucciones de funcionamiento para la válvula solenoide. Generalmente se instala directamente debajo del pedal del acelerador o al final del cable del acelerador, pero el voltaje del acelerador también se usa para detectar la apertura del acelerador, de modo que el conductor pueda activar el NOS mientras el acelerador está completamente abierto.
Pero además de las cuatro estructuras principales anteriores, de hecho, en el sistema NOS, además del interruptor del propio cilindro de gas, se deben instalar uno o dos interruptores de seguridad. De lo contrario, el uso prolongado de NOS provocará una presión excesiva en la cámara de combustión y un fuerte aumento de temperatura. Por lo tanto, es particularmente importante tratar a NOS como una "etapa final" o utilizarlo en un "momento crítico" para que NOS esté en un estado cerrado.
Por razones de seguridad, es mejor no usarlo continuamente durante más de 1 minuto, ya que el motor mensual se dañará debido a una carga excesiva. Además del ajuste, no se pueden ignorar la posición de instalación de la boquilla y la precisión del control de la válvula solenoide. La posición de la boquilla afectará la velocidad del aire y el efecto de atomización, por lo que generalmente se instala a 15-3 ocm del acelerador. La precisión de la válvula solenoide es muy importante, porque no se debe inyectar con el acelerador completamente abierto; Si el suministro continúa cuando la apertura del acelerador es insuficiente o está cerrada, hará que el óxido nitroso regrese e incluso puede ocurrir un efecto contraproducente en casos severos. En este momento, el medidor de flujo o el núcleo de aire se dañan fácilmente.
Las formas modificadas de NOS se pueden dividir básicamente en "tipo seco" y "tipo húmedo". El tipo seco se refiere a la simple inyección de gas, mientras que el tipo húmedo incluye combustible además de gas. Por lo tanto, las boquillas utilizadas en los sistemas húmedos suelen estar diseñadas en forma de "Ya", es decir, el óxido nitroso y el combustible se inyectan en la cámara de combustión al mismo tiempo. En términos del efecto de modificación, la mezcla de aceite y aire se controla con mayor precisión que el sistema seco, por lo que también se pueden utilizar boquillas de gran flujo para aumentar aún más la potencia.
Además de los tipos seco y húmedo, dependiendo de la posición de instalación de la boquilla,
La inyección y la inyección directa multipunto son bastante comunes en los autos de carreras de resistencia estadounidenses, y el efecto de modificación es mejor que el de un solo punto. Sin embargo, dado que es necesario perforar el colector y el motor soportará una gran carga durante el funcionamiento, es más fácil dañar los productos internos del cilindro, por lo que rara vez se utiliza en la modificación de la versión de carretera general NOS.