¿Se importa el motor ea211 de Lang Jing?
1. Acerca del motor EA211
El motor de la serie EA111 casi se ha convertido en la configuración estándar de los modelos pequeños/compactos nacionales de Volkswagen. EA211 incluye motores de aspiración natural de 1.0, 1.4, 1.6 cilindradas y 1.2. a los modelos Volkswagen de Sagitar.
2. Arquitectura del EA211:
3. Mejoras del EA211:
1. Peso ligero:
El EA211 adopta un diseño totalmente de aluminio. El cilindro reduce el peso en 16 kg. La biela más ligera también reduce la inercia del movimiento alternativo del pistón, lo que reduce la fricción interna. Después de una serie de optimizaciones, los motores de la serie EA211 pueden reducir el peso hasta un 30%, al tiempo que reducen el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono entre un 10 y un 20%.
2. Integración de culata y colector de escape
Utilidad: Calentamiento rápido, permitiendo que el motor alcance las condiciones ideales de funcionamiento más rápido.
Cuando el coche arrancó por primera vez, debido a que la eficiencia de combustible del motor era baja y el convertidor catalítico de tres vías no había alcanzado la temperatura de funcionamiento, ni las emisiones ni el consumo de combustible eran ideales. Para mejorar esto, el colector de escape del motor EA211 está diseñado dentro de la culata, lo que le permite calentarse rápidamente y mejorar la eficiencia del combustible y las emisiones.
3. El intercooler refrigerado por agua está integrado con el colector de admisión.
Propósito: Garantizar el efecto de disipación de calor siendo muy compacto
Los motores turboalimentados de la serie EA211 utilizan un intercooler refrigerado por agua con una estructura más compleja pero mejor efecto de disipación de calor, para que el aire fresco Al ingresar al cilindro, la temperatura del aire es más baja, lo que mejora la eficiencia de la combustión. Al mismo tiempo, el intercooler y el colector de admisión también están integrados, lo que reduce el número de tuberías fuera del motor y hace que la estructura sea más compacta.
4. La tapa del árbol de levas y la tapa de la cámara de válvulas están integradas.
Efecto: Se simplifica la estructura y el montaje modular es más fácil de montar.
En el pasado, la mayoría de los motores tenían el árbol de levas ubicado dentro de la culata con una tapa de válvulas encima. Debido al espacio limitado debido al colector de escape integrado en la culata del EA211 y a la necesidad de ser compacto, los ingenieros de Volkswagen simplemente movieron el árbol de levas a la tapa de válvulas (el separador de aceite y gas está ubicado por separado en un lado del bloque de cilindros). Se logran los objetivos de diseño de integración y modularidad.
5. Termostato integrado en bomba de agua
Objetivo: Conseguir un control de circulación más directo y simplificar la tubería de refrigeración.
La bomba de agua y el termostato del motor EA211 están integrados de forma sencilla, simplificando la estructura del ciclo frigorífico, reduciendo las canalizaciones externas y facilitando el mantenimiento.
6. Tecnologías que se pueden adoptar en el futuro: Tecnología de cilindro cerrado ACT.
Se espera que el motor doméstico EA211 introduzca la tecnología de pasivación de cilindros ACT en el futuro. El objetivo final de la gestión activa de cilindros es el ahorro de combustible. Cuando el motor arranca al ralentí, el vehículo sólo pondrá en marcha dos cilindros para funcionar, convirtiéndose en un motor de dos cilindros. Cuando se pisa el pedal del acelerador, los otros dos cilindros se unirán al trabajo. Los datos oficiales muestran que la tecnología de pasivación de cilindros puede ahorrar 0,4 litros de consumo de combustible cada 100 kilómetros y 8 g de emisiones de dióxido de carbono por kilómetro.