Forza Horizon 4 Estrategia de ajuste de deriva Recomendaciones para la selección de autos de deriva
Estrategia de ajuste de deriva de Forza Horizon 4
Acerca de la asistencia
Asegúrese de lo siguiente para recibir asistencia:
Dirección: normal o simulada (para Volante)|Control de tracción: desactivado|Asistente de estabilidad: desactivado|Cambio: manual o embrague manual
Acerca de elegir un coche adecuado para derrapar
Intenta evitar elegir un motor central o Coche con motor trasero. Uno de los factores más importantes a la hora de derrapar es la distribución del peso: los coches con motor trasero/central suelen poner más peso hacia la parte trasera del coche. Para derrapar, tratamos de elegir autos con una distribución uniforme del peso de adelante hacia atrás, para que nuestro auto sea más controlable.
Intenta evitar elegir un coche que no se pueda convertir a tracción trasera. De lo que estoy hablando aquí debe ser de tracción trasera. No estoy diciendo que la tracción en las cuatro ruedas no pueda derrapar, pero, en mi opinión, la tracción en las cuatro ruedas no es una verdadera deriva. Dar potencia a las ruedas delanteras facilita el derrape, especialmente el control direccional. Si hxd quiere intentar rozar la zona de deriva de Samsung, la tracción en las cuatro ruedas de alta potencia es sin lugar a dudas una opción confiable. Puede ir a la comunidad para encontrar un ajuste de alta estrella, la palabra clave "deriva". El tutorial que les comparto es para quienes quieran aprender sobre drift cars hxdm.
Para que sea más fácil empezar, comencemos con el Nissan 370z, que también es el vehículo básico para modificaciones de deriva recomendado por la comunidad.
Acerca de la modificación mejorada
Sistema de transmisión de potencia:
Embrague de carrera: los tiempos de cambio más rápidos son importantes para derrapar porque no queremos perder tiempo haciendo cambios también. mucho tiempo perdido. Si el cambio de marcha tarda demasiado, nuestro coche puede quedarse sin potencia en un instante.
Caja de cambios Racing: tiempos de cambio más rápidos.
Sistema de transmisión versión Racing: bastante crítico. Un mejor sistema de transmisión hace que la respuesta del acelerador del automóvil sea más sensible, lo que le permite acelerar más rápido cuando está a punto de recuperar agarre.
Diferencial Racing: El diferencial también es importante porque nos permite ajustar la velocidad del diferencial al acelerar/desacelerar. El principio de funcionamiento específico se mencionó en el tutorial anterior. Hablaremos de eso más tarde.
Chasis y maniobrabilidad:
Frenos de carrera: muy importantes. Los frenos de la versión Racing nos permiten ajustar la presión de frenado y la distribución de la fuerza de frenado.
Resortes y amortiguadores: igualmente importantes. Ajustemos las características de resorte y amortiguación del automóvil. No he probado resortes de tensión ni amortiguadores, pero se pueden considerar ya que hay disponibles resortes más suaves.
Barras estabilizadoras delanteras y traseras versión Racing: El ajuste de las barras estabilizadoras también es muy importante. La mejora nos permitió ajustar el factor de rigidez de las barras estabilizadoras, lo que también tuvo un efecto considerable en la deriva.
Chasis original/racing jaula antivuelco reforzada: Si quieres un ajuste más suave y mayor inclinación de la carrocería, puedes elegir el original de fábrica. Por el contrario, es más difícil de ajustar, la carrocería se inclina menos y se opta por reforzar el chasis de carreras.
Versión deportiva/versión racing reducción de peso corporal: Ambas reducen más o menos el peso corporal. La versión deportiva hace que la carrocería sea más pesada y se inclina más, mientras que la versión de carreras hace que la carrocería sea más ligera y se inclina menos. Prefiero la versión de carreras.
Neumáticos y ruedas:
Cualquier composición de la banda de rodadura del neumático: El agarre es realmente muy importante para derrapar. Una mejor banda de rodadura le da al neumático un mejor agarre y, en consecuencia, es menos probable que el neumático patine. Esto debe tenerse en cuenta, porque cuando la tecnología no es muy buena, la versión de carrera de la banda de rodadura no es realmente fácil de usar. Para desafiar la clasificación, es posible que desees utilizar la versión de carrera de la banda de rodadura. La banda de rodadura del neumático original tiene un agarre débil y es más probable que resbale; la banda de rodadura de la versión de carreras tiene mejor agarre y es menos probable que resbale. Si su automóvil de carreras tiene una potencia de alrededor de 400 a 500 caballos de fuerza, hxd puede considerar el uso de bandas de rodadura originales de fábrica o de carreras callejeras. Si la potencia de los caballos de carrera es superior a 500, hxd puede considerar usar bandas de rodadura en versión calle/carrera, dependiendo de la sensación.
Ancho de los neumáticos: El ancho de tus neumáticos depende de tus preferencias personales. Neumáticos más anchos = más agarre. Cuanto más agarre tenga la rueda delantera, más difícil será mantener el ángulo de deslizamiento porque un alto agarre siempre intenta empujarte hacia atrás en la dirección correcta.
Cuanto menos agarre tengan los neumáticos delanteros, más difícil será ajustar el ángulo y más fácilmente se producirá un sobreviraje. Un mayor agarre en la rueda trasera puede hacer que sea más difícil que la rueda trasera comience a patinar, lo que dificulta el derrape. El agarre insuficiente de los neumáticos traseros hace que sea más difícil alcanzar la velocidad óptima. También hace que los neumáticos traseros se deslicen violentamente, lo que dificulta el control de la deriva.
Estilo de rueda: Tiene poco impacto en el derrape. Pero no recomendaría elegir ruedas que hagan que el coche sea más pesado.
Tamaño de la rueda: Las ruedas pequeñas dan al neumático una banda de rodadura más gruesa y unos flancos más grandes y suaves. Las bandas de rodadura laterales más grandes hacen que el neumático se deforme lateralmente en las curvas, proporcionando más agarre durante las curvas cerradas, pero esta deformación es inestable. Las ruedas más grandes hacen que la banda de rodadura del neumático sea más delgada y los lados correspondientes más pequeños y rígidos. Cuanto más pequeño es el lado, menor es la deformación del neumático al girar y menor es el agarre proporcionado al girar, pero el agarre proporcionado es relativamente estable. Recomiendo ruedas de 19/20 pulgadas. Este es un compromiso.
Aerodinámica:
Esto es principalmente para una buena apariencia, jajajajaja, debido al derrape no necesitamos ajustar demasiado la carga aerodinámica delantera y trasera. Pero si te gustan esos geniales alerones traseros, también puedes instalarlos, pero ten cuidado: instalar un alerón trasero hará que la parte trasera del auto sea más pesada. Una vez instalados, algunos kits de carrocería pueden ampliar el ancho de la carrocería y permitir la instalación de neumáticos más anchos. Si necesitas más agarre, también podrías considerar instalar un kit de carrocería (hará que el auto luzca sexy).
Conversión:
Motor: |Cuatro cilindros en línea (I4): muy poca potencia a bajas velocidades. En definitiva, intenta no utilizar este motor. |Seis cilindros en línea (I6): salida de potencia muy lineal, un poco escasa de potencia a bajas revoluciones, pero es bastante cómodo de usar con la última turbina. Después de probarlo tantas veces, siento que el i6 turbo y el drift realmente van bien juntos. | V6: Entrega de potencia muy lineal. | V8: También tiene una potencia de salida relativamente lineal y tiene un rendimiento muy llamativo a bajas velocidades. Posiblemente la salida de potencia más estable. | V10: Muy potente a bajas velocidades, pero el par comienza a disminuir a velocidades medias. | V12: Igual que el V10, el rendimiento es bastante fuerte a bajas velocidades, pero el par comienza a disminuir a velocidades medias y la potencia despega como un cohete. |Motor rotativo: El par cae como en picada después de una velocidad media. No se recomienda utilizar el motor 2.6L 4R porque su potencia es algo insuficiente a altas velocidades, pero para derrapar a menudo es necesario mantener altas velocidades. Pero algunos automóviles (como el Mazda RX-7) tienen dos o tres rotores, que también son buenas opciones para configuraciones de baja potencia.
Reemplazo del sistema de energía: Como se mencionó anteriormente, la tracción en las cuatro ruedas no es una deriva real (opinión personal), considere la tracción trasera. Pero la tracción a las cuatro ruedas también es una opción.
Ingesta:|Ingesta natural: Nada que decir. A menos que utilice un motor V8 o superior, trate de evitar la entrada de aire natural. Ninguno de los otros motores tiene suficiente potencia para derrapar. |Turbo único: cuando se utiliza la turbina, se producirá un retraso del turbo. El fenómeno más intuitivo es que no hay suficiente potencia a bajas velocidades, pero la potencia aumenta significativamente después de velocidades de 3k a 4k. A velocidad media/alta, tiene mayor potencia que un sobrealimentador. Prefiero el turbo único porque el aumento repentino de potencia me facilita comenzar a derrapar, y la poderosa potencia de salida me permite mantener las ruedas traseras girando como locas. |Twin Turbo: Similar al monoturbo. Sin embargo, el coche alcanza la máxima potencia más rápidamente a bajas velocidades. Su potencia es ligeramente inferior a la de una sola turbina. Personalmente, prefiero un solo turbo porque me resulta más cómodo proporcionar impulso a 3-4k rpm que a 2-3k rpm. |Sobrealimentación de escape de presión positiva/sobrealimentación de doble desplazamiento: este tipo de sobrealimentador es una sobrealimentación relativamente lineal y tiene poco impacto en motores con potencia de salida relativamente lineal. |Sobrealimentador centrífugo: Este sobrealimentador es un poco como una combinación de escape de presión positiva y turbina, pero el impulso también es progresivo, como proporcionar un impulso unitario 'x' de 3k rpm y un impulso 'x^2 de 6k rpm.
Motor:
Si debes instalarlo, actualízalo de la siguiente manera:
Árbol de levas de carreras: deja que tu motor tenga rpm más altas y crea más espacio para jugar. .
Volante versión Racing: La mejora del volante hace que el motor gire más rápido.
Después, puedes instalar un escape de carreras para que el sonido sea más emocional (el sonido sí cambia, puedes escucharlo). Sin embargo, cabe señalar que no actualices la versión de carreras del turbo antes de actualizar otros componentes, ya que esto provocará un retraso considerable en el turbo.
Timing
Neumáticos:
La presión del neumático determina la deformación del neumático y la zona de contacto con el suelo. Mayor presión de los neumáticos = menos agarre, menor presión de los neumáticos = más agarre.
Presión de los neumáticos delanteros: La presión de los neumáticos de la rueda delantera determina la eficiencia de la dirección del coche. Mayor presión de los neumáticos delanteros = menor eficiencia de la dirección, menor presión de los neumáticos delanteros = mayor eficiencia de la dirección. No se preocupe por la alta presión de los neumáticos delanteros. He probado muchos y prefiero comenzar con 2,4 ~ 2,5 bar (36 psi).
Presión de los neumáticos traseros: La presión de los neumáticos de la rueda trasera determina si la rueda trasera es propensa a patinar y también determina la velocidad de la rueda trasera a máxima aceleración. La presión de los neumáticos de la rueda trasera es la misma que la de la marcha, lo que también puede ayudarte a resolver el fenómeno de inestabilidad a la velocidad límite (la velocidad límite es el área roja al final del tacómetro simulado del juego modificado, y esta última Este fenómeno se llama saltar alrededor de la línea roja). Mi valor predeterminado es 2,2 ~ 2,3 bar (33 psi).
Engranaje:
¡Aquí viene, ha aparecido el ajuste de deriva más problemático y que requiere más tiempo! Puede ver primero los ajustes posteriores y luego volver a ver el ajuste de marcha. Tenga paciencia con hxdm:
El ajuste de la marcha es muy importante para derrapar. El ajuste perfecto y cómodo garantiza que sus neumáticos de carrera giren en el momento óptimo y a la velocidad que desee. Lo que debemos hacer es ajustar la posición de la marcha para que cuando abramos el acelerador, la velocidad del vehículo esté justo por encima de la línea roja. Si la velocidad de su automóvil salta bruscamente en la línea roja, entonces la potencia de salida de su automóvil será extremadamente inestable y le resultará difícil mantener un ángulo. Si su automóvil está lejos de alcanzar la línea roja, significa que su potencia está lejos de ser suficiente y es difícil que el automóvil comience a derrapar.
Necesitamos encontrar la marcha de drift más adecuada, normalmente 3/4. Esto se debe a que son de gama media, lo que nos permite tener más marchas para cambiar al derrapar. Cómo realizar el ajuste, primero conduzca el automóvil hasta el rango de deriva o sección de la carretera que desea probar, cámbielo a tercera velocidad y comience a derrapar. Si descubre que el automóvil salta fácilmente sobre la línea roja, ajuste la tercera marcha a "velocidad". Esto hace que el engranaje sea más largo y tenga más espacio para girar.
No basta con ajustar la relación de transmisión final. Si hxd encuentra que una marcha no es muy cómoda, ajuste esta marcha. Intenta evitar ajustes demasiado extremos, que te impedirán utilizar otros engranajes y reducirán el espacio en el que puedes jugar. Por ejemplo, hxd descubrió que 2/4 de marcha era más cómodo, pero la 3.ª marcha se estiró un poco (la potencia de deriva se perdió a velocidades medias), por lo que ajustó la 3.ª marcha y la ajustó ligeramente para "acelerar" hasta que se sintió cómodo.
Alineación de neumáticos:
Las posiciones predeterminadas de los neumáticos proporcionadas son un buen punto de partida al instalar resortes y amortiguadores. Cuando esté familiarizado con la función de cada ajuste, los siguientes ajustes son de referencia:
Ángulo de inclinación: | Rueda delantera: el ángulo de inclinación de la rueda delantera determina la eficiencia de la dirección del automóvil y también determina si le resultará más fácil girar. El coche retrocedió. Utilice siempre una inclinación negativa; cuanto mayor sea el valor negativo = mayor será el ángulo de dirección y más flexible será la dirección. Mi valor predeterminado es -5.0 | Rueda trasera: intente ajustar el ángulo de inclinación de la rueda trasera a 0. Muchos maestros de drift que estudié usan -0,5, porque la inclinación del cuerpo en sí hará que el ángulo regrese. Así que también prefiero -0,5.
Ángulo de convergencia: |Rueda delantera: El ángulo de convergencia y el ángulo de inclinación de la rueda delantera tienen el mismo efecto. Siempre necesitamos un ángulo de convergencia positivo, que es el ángulo de convergencia. Más ángulo de convergencia = dirección más ágil. El valor predeterminado es 1,5 | Rueda trasera: intente mantenerlo alrededor de 0. De manera similar, cuando el cuerpo está inclinado, el ángulo de la punta se doblará hacia atrás y -0,5 también es una opción.
Pitch: Determina el cambio de ángulo de camber cuando el coche gira. Cuanto mayor sea el ángulo = más comba negativa obtendrás.
Barra estabilizadora:
Si no conoces la fórmula que mencionamos a menudo, te sugiero que vuelvas atrás y la revises, jajaja.
Fórmula familiar: (Max-Min)* W Min = X Tenga en cuenta que el valor de W cambia según la relación de peso entre la parte delantera y trasera.
La configuración inicial todavía utiliza nuestra fórmula como un buen punto de partida. A continuación se explica cómo ajustar según la sensación.
|Barra estabilizadora delantera: Ajustar la barra estabilizadora delantera puede mejorar la respuesta de la dirección del coche. Más suave = menor capacidad de respuesta / Más duro = mayor capacidad de respuesta. Si hxd descubre que cada vez que quiere sacar el automóvil de un derrape o evitar un derrape mayor, el automóvil rápidamente voltea la parte delantera, puede considerar suavizar la barra estabilizadora delantera de manera adecuada. Al contrario, es difícil. |Barra estabilizadora trasera: ajustar la barra estabilizadora trasera puede determinar si la parte trasera del automóvil se puede sacar rápidamente. Por ejemplo, la barra estabilizadora trasera es demasiado blanda y cada vez que quieres mover la cola, la cola siempre se mueve lentamente hacia afuera. Si hxd descubre que el automóvil es propenso a balancearse, patinar y salir disparado cada vez que se desvía a toda velocidad, puede considerar suavizar la barra estabilizadora trasera de manera adecuada. Al contrario, es difícil.
Resorte:
La dureza del resorte determina el grado de desplazamiento del centro de gravedad a ambos lados del coche. Cuanto más difícil es, más difícil es desplazar el centro de gravedad del coche hacia un lado. Es más adecuado ajustar el resorte para algunos escenarios específicos (como vía estrecha) donde se requieren cambios rápidos de dirección.
La configuración inicial sigue siendo una fórmula de referencia. El siguiente contenido también se ha ajustado según la sensación.
|Muelle delantero: tiene la misma función que la barra estabilizadora. Ajustar los resortes delanteros puede mejorar la respuesta de la dirección de su automóvil. Más suave = menor capacidad de respuesta / Más duro = mayor capacidad de respuesta. Si hxd descubre que cada vez que el automóvil quiere retroceder para evitar un derrape o evitar un derrape mayor, el automóvil rápidamente arrojará la parte delantera del automóvil, puede considerar ajustar el resorte delantero de manera adecuada. Al contrario, se suaviza. |Muelle trasero: Su función es la misma que la barra estabilizadora. Ajustar el resorte puede determinar si la parte trasera del automóvil puede salir despedida rápidamente. Por ejemplo, la barra estabilizadora trasera es demasiado blanda y cada vez que quieres mover la cola, la cola siempre se mueve lentamente hacia afuera. Si hxd descubre que el automóvil es propenso a girar, patinar y salir disparado cada vez que se desvía a toda velocidad, puede considerar ablandar el resorte trasero de manera adecuada. Al contrario, es difícil. |Altura del cuerpo: la mayoría de los vagabundos están acostumbrados a elevar ligeramente la altura del cuerpo, porque esto puede asegurar el equilibrio del cuerpo (el centro de gravedad se mueve hacia adelante) al frenar. Por defecto, subiré un poco 3 o 4 unidades desde abajo.
Amortiguación:
|Dureza de rebote: Rueda delantera: ajusta la dureza de rebote de la rueda delantera, que determina la velocidad de conversión cuando el centro de gravedad del coche cambia. Más difícil = conversión más lenta, más suave = conversión más rápida. Establece valores predeterminados basados en fórmulas. Ruedas traseras: Igual que las ruedas delanteras. |Dureza de compresión: La función es la misma que el ajuste de la dureza del rebote. Asegúrese de que la dureza de compresión esté entre 50 y 75 de la dureza de rebote. Yo uso 50 por defecto.
Aerodinámica:
Poco uso por no estar instalado. Si está instalado, no lo ajuste casualmente. El cambio de velocidad durante el derrape es extremadamente inestable y la fuerza aerodinámica solo hará que el agarre de la rueda trasera del automóvil sea igualmente inestable. Esto es lo último que queremos que suceda al derrapar.
Freno:
Ajuste de frenos Cuando estaba en la escuela, había dos escuelas. Cuando estaba en la escuela, siempre ajustaba las ruedas delanteras para que el auto pudiera cambiar rápidamente de dirección al frenar. Una facción es la facción de frenado equilibrada de alta fuerza de frenado. Me concentraré en compartir este último porque después de intentarlo un poco, siento que este me queda mejor.
|Equilibrio de frenos: Mantener entre 50-45. Si deambulas solo, 50 no está mal. Si estás con un amigo, el 45 es más adecuado para realizar dobles derrapes fuertes, porque si eres el coche de atrás, tu velocidad de derrape la determina el coche de delante, y si el de delante frena, tú también tendrás que frenar. . 45 nos permite frenar más y asegurar la dirección. |Presión: Cuando estaba estudiando, aprendí que los jugadores de rafting están acostumbrados a establecer la presión entre 90 y 120. La presión baja es adecuada para el rafting de varias personas. Mi valor predeterminado es 120. NOTA: Todos los ajustes de los frenos no afectan el freno de mano.
Diferencia:
|El bloqueo del diferencial del acelerador permite que las ruedas traseras giren a la misma velocidad, lo que hace que nuestro coche tenga más probabilidades de sobrevirar, lo que significa que es más fácil deriva. El valor predeterminado es 100 bloqueos. |Diferencia de desaceleración: Esto se puede manejar manualmente. Probé dos escuelas, una era 0 y la otra era 100, ambas funcionaron bien. Elegí 0.
PD
A continuación, me gustaría compartir algunas de mis experiencias al intentar derrapar:
Cómo ajustar un coche de derrape usted mismo: cada ajuste es como un experimento.
hxd debe intentar más, correr en la carretera y probar más posibilidades. De esta manera no sólo podrás experimentar toda la diversión del juego, sino también mejorar tus habilidades de conducción.
Siempre patino, hay muchas piezas que hay que ajustar, por donde debo empezar: barras estabilizadoras - muelles - presión de neumáticos - alineación de neumáticos - amortiguadores - diferencial. Recuerde no comenzar primero con la alineación de los neumáticos.
A mi coche le cuesta mantener el ángulo. Desde qué parte se debe ajustar: barra estabilizadora - resorte - presión de neumáticos - alineación de neumáticos - absorción de impactos - diferencial. Lo mismo ocurre con no empezar primero con la alineación de los neumáticos.