Comparando el Polestar 2 con el Model 3, ¿todavía puedes elegir Tesla sin pensarlo?

Polestar 2 vs. Model 3, ¿todavía puedes elegir Tesla sin pensarlo?

En el mercado de los vehículos eléctricos puros, la posición de Tesla es incuestionable. A menos que se centre en el mercado de gama baja, ninguna empresa de vehículos de nueva energía puede evitar la comparación con Tesla. Sin embargo, Tesla no es una montaña insuperable. No, aquí viene un retador: Polestar

2.

Quizás "Polestar" sea un poco desconocido para muchas personas. De hecho, Polestar solía ser una submarca independiente de alto rendimiento como M-power de BMW y AMG de Mercedes-Benz. No fue hasta que Geely adquirió Volvo que poco a poco se transformó en Polestar Motors, la marca de vehículos eléctricos de alto rendimiento propiedad de Volvo y Geely. Posicionado como un cupé de lujo de tamaño mediano y alto rendimiento, la primera versión de Polestar

2 tiene un precio de 418.000 RMB y competirá frontalmente con el Tesla Model 3. Entonces, ¿cómo elegir entre estos dos coches?

Comparación de tecnologías: la ventaja de la acumulación histórica

Aunque Polestar 2 tiene antecedentes chinos, es un modelo global real como el Modelo

3. Los tres mercados principales de Polestar son Europa, China y América del Norte. En Europa, Polestar se vende principalmente en los principales mercados de vehículos eléctricos, como Suecia, Noruega, Bélgica, Alemania y Reino Unido. Además, al igual que Tesla, Polestar también ha establecido una fábrica en China.

Sin embargo, en términos de tecnología de fabricación y gestión de calidad, ha surgido una brecha entre las empresas automotrices tradicionales y las fuerzas emergentes. Hablemos primero de Tesla. De hecho, el control de calidad general de Tesla ha sido criticado por los consumidores. Incluso en los Estados Unidos, la tasa de quejas de Tesla siempre ha sido alta. Después de que se completó y puso en producción la fábrica de Tesla en Shanghai, la calidad del Modelo

3 producido en el país tampoco mejoró. Ruidos anormales, fugas y espacios desiguales reflejan el extremadamente deficiente proceso de ensamblaje de Tesla.

Echemos un vistazo a Polestar 2. Actualmente, Polestar tiene dos fábricas en Chengdu y Taizhou, la primera en China

2 se produce en Taizhou. Esta fábrica cuenta con una inversión de Zhejiang Geely Holding Group. La fábrica está diseñada y construida de acuerdo con los estándares de Volvo y es una base de fabricación global en la que Volvo es responsable de las operaciones diarias.

La fábrica de Taizhou no solo produce productos de la marca Polestar, sino que también es el hogar de los productos Lynk & Co. Por supuesto, el mayor posicionamiento de Polestar se refleja en el proceso de fabricación, lo que significa mejores materiales y mayor precisión en comparación. Ya existen competidores en el mercado, lo que sin duda es su ventaja. Por ejemplo, en el proceso de estampado, además de la inspección de calidad manual tradicional, el taller de estampado realizará periódicamente inspecciones con luz azul de los componentes. Al comparar los valores escaneados después de la irradiación con la precisión especificada, la precisión de la detección es más estricta que la manual. inspección.

El control de calidad es un sistema, y ​​la formación de este sistema debe acumularse gradualmente a través de la práctica diaria. Después de todo, Tesla no comenzó la producción de prueba del Model

S en su fábrica de Fremont hasta 2012. Como profano en la fabricación de automóviles, Tesla necesitaba volver a capacitar a todos los trabajadores de ensamblaje y a los robots de enseñanza. Hay deficiencias en el equipo. tecnología y gestión de la calidad. Geely-Volvo, que tiene décadas de experiencia en la fabricación de automóviles, no tiene preocupaciones al respecto.

Comparación de materiales: simplicidad tecnológica versus lujo ecológico

Cuando gastas más de 400.000 dólares para elegir un modelo puramente eléctrico, definitivamente no estás obteniendo solo una tarjeta verde. Después de todo, si gastas cientos de miles de dólares, nadie puede aceptarlo sin una sensación de lujo.

Sin embargo, para los vehículos puramente eléctricos, a menudo representan una nueva era de conceptos de diseño. Por ejemplo, el Tesla Model

3, con su forma redondeada y su diseño sin rejilla, Tesla parece estar utilizando una forma deliberada de mostrar su filosofía de diseño.

El Polestar 2, que se originó en el norte de Europa, parece ser más riguroso europeo y el diseño general adopta muchas líneas rectas y esquinas. A diferencia del Model 3, Polestar

2 adopta un tratamiento de semi-sellado. Debo decir que el estilo nórdico del Polestar 2 contrasta con el nuevo estilo americano del Model 3, pero cada uno tiene sus propios méritos.

Pero sólo cuando entras al coche podrás encontrar la diferencia real entre ambos modelos. El diseño interior del Model

Model 3 se considera avanzado incluso ahora, porque aparte del volante y una pantalla grande, no hay mucho de qué hablar. Sí, el Model

3 no tiene tablero. Pero debo decir que este diseño simple realmente mejora el sentido de la tecnología. Pero personalmente no me gusta la idea de reemplazar casi por completo los botones físicos con pantallas grandes. Después de todo, la comodidad de manejo durante la conducción realmente ha disminuido considerablemente.

En comparación, Polestar 2 parece mucho más "tradicional". El interior en su conjunto sigue el estilo nórdico escandinavo, con el negro como color principal, centrándose en la sencillez y la practicidad. Polestar

La consola central de Polestar 2 utiliza una variedad de telas. La parte superior es un material suave, el medio es un material duro envuelto en tela y hay una chapa de madera debajo. mejorar el interior En términos de crear una sensación de lujo, el editor cree que hace un mejor trabajo que el Modelo

3.

Además, en comparación con el Tesla Model 3, el Polestar 2 utiliza materiales más reciclables y naturales. Por ejemplo, los asientos están hechos de tela respetuosa con el medio ambiente, que se utiliza en los trajes de buceo profesionales.

El material de alta tecnología es duradero, resistente al agua y al polvo, y fácil de limpiar. Al mismo tiempo, reduce el peso del vehículo en 7,5 kilogramos, cumpliendo con el requisito de ligereza.

Comparación de potencia: Polestar se acerca a Tesla, pero el par es ligeramente mejor.

Por supuesto, algunas personas compran coches puramente eléctricos porque les gusta la aceleración violenta en línea recta. No hay duda de que el referente actual de la tecnología de tres eléctricos para los modelos puramente eléctricos es Tesla, por lo que en esta sección echaremos un vistazo a la comparación de rendimiento entre Polestar

2 y Model 3.

Como primer coche eléctrico puro de la familia Polestar, el Polestar 2 tiene muchas diferencias con el Polestar 1 equipado con un sistema híbrido enchufable en términos de potencia. cada motor puede proporcionar una potencia de salida máxima de 150 kW y un par de salida máximo de 330 Nm), con una potencia máxima combinada de 300 kW (408 caballos de fuerza) y un par máximo de 660 N·m, tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h. es de 4,7 segundos.

En términos de duración de la batería, la energía del Polestar

2 proviene de un paquete de baterías de 71 kWh compuesto por 324 baterías, con una autonomía de crucero NEDC de 450 km. La celda del paquete de baterías es de litio ternario de carcasa cuadrada de CATL y el paquete de baterías está incluido en la estructura del chasis.

Correspondiente a Polestar 2 es la versión de altas prestaciones Model 3 Performance, la versión doméstica del Model 3

Las potencias de los motores delantero y trasero de la tracción total de altas prestaciones Performance La versión es de 137 kW y 202 kW respectivamente (aproximadamente 186 CV y ​​275 CV), el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,4 segundos.

En comparación con la versión importada de tracción total de alto rendimiento Model 3 Performance de 2019, el modelo nacional tiene una autonomía de crucero de 635 km en condiciones NEDC, un aumento de 40 km.

Aunque la versión de altas prestaciones del Model 3 será más potente en términos de aceleración en recta, el Polestar 2 puede proporcionar una tracción máxima de 1.500 kg con su mayor par motor.

3 La capacidad máxima de remolque es de 910 kg, lo que todavía está muy por detrás del Polestar 2. Además de su excelente rendimiento de tracción, Polestar

2 también ofrece abundante espacio de almacenamiento. El espacio de almacenamiento en el maletero alcanza los 405 litros y también tiene un diseño de portón trasero con puerta trasera. Además, el automóvil también está diseñado con un maletero delantero con una capacidad de 35 litros, e incluso se puede ampliar más espacio de almacenamiento a través de una baca en el techo. En general, la practicidad es mejor que la del Modelo

3.

Según los últimos datos, el Polestar 2 ha recibido una buena respuesta en el mercado nórdico, con unas ventas en Noruega y Suecia superiores a las del Model 3 en agosto.

Polestar 2

El número de matriculaciones de coches nuevos en Noruega y Suecia en agosto fueron 504 y 284 respectivamente, mientras que las matriculaciones de Tesla Model 3 en el mismo mes fueron 264 y 263 respectivamente.

Pero después de todo, la región nórdica es la ciudad natal de Polestar, por lo que el reconocimiento de la marca es naturalmente mayor. En lo que respecta al mercado chino, esta situación se ha invertido 180°. Aunque Tesla, que ha ocupado el mercado eléctrico puro de gama media y alta, tiene muchos problemas negativos, en general sigue siendo un punto de referencia en su clase.

Pero realmente, desde la perspectiva de la solidez integral del producto, Tesla actualmente no es tan bueno como Polestar en términos de artesanía general y conceptos de construcción de automóviles, excepto por su rendimiento absoluto en aceleración en línea recta y su inteligencia bastante buena. sistemas. En otras palabras, Polestar

2 es un verdadero vehículo de nueva energía, mientras que Tesla se parece más a un coche eléctrico de juguete inteligente. Para cuando las compañías automotrices tradicionales realmente hagan esfuerzos en el campo de las nuevas energías, la primavera de Tesla puede haber terminado.