¿Pueden los vehículos de nueva energía empezar a llegar al campo para aprovechar el mercado rural de 100 mil millones?
El 15 de julio, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales y el Ministerio de Comercio emitieron conjuntamente el "Aviso sobre la realización de vehículos de nuevas energías destinados a las zonas rurales". Áreas" (en lo sucesivo, el "Aviso"), que propone promover la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía en áreas rurales, guiar a los residentes rurales para mejorar sus métodos de viaje y apoyar la construcción de hermosos paisajes y estrategias de revitalización rural. Organizaremos conjuntamente actividades para que vehículos de nuevas energías salgan al campo. Se trata de otro viaje en coche a gran escala al campo después del primer viaje en coche al campo en 2009.
Ya en 2009, en respuesta al impacto de la crisis financiera global de 2008, China implementó una serie de políticas preferenciales, entre ellas "automóviles al campo". En ese momento, el gobierno central asignó 5 mil millones de yuanes para brindar a los consumidores subsidios financieros únicos para la compra de automóviles. Impulsadas por la política de "automóviles destinados al campo", las ventas de automóviles aumentaron un 46,15% y un 32,37% respectivamente en 2009 y 2010, convirtiendo a China en el mayor mercado de automóviles del mundo. ¿Pueden las medidas para reactivar los vehículos en las zonas rurales después de 10 años reproducir el efecto de impulso del mercado de ese año? ¿Puede el "pueblo" aceptar esto? ¿Qué problemas hay que resolver para la implantación de vehículos de nuevas energías en el campo?
Se entiende que el "Aviso" aclara que este evento se confía a la Asociación China de Fabricantes de Automóviles para organizarlo e implementarlo, y las empresas compartirán activamente las ganancias de acuerdo con el principio de participación voluntaria, cooperarán con políticas de apoyo de los gobiernos locales y promoción de vehículos de nuevas energías en el campo. El aviso designaba a 10 empresas participantes y 16 modelos participantes. Las empresas de automóviles participantes incluyen BAIC New Energy, Great Wall Motors, SAIC-GM-Wuling, Changan New Energy, Chery New Energy, JAC, BYD, Dongfeng Motor, FAW Pentium, Hezhong New Energy y * * * 10 empresas de automóviles. 16 modelos son productos básicos de nivel A00 con batería de corta duración, y la mayoría de ellos tienen un precio de 50.000 a 70.000 yuanes. Según Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, el evento comenzará en Qingdao a finales de julio y celebrará cuatro eventos especiales en Haikou, Kunming, Chengdu y Taiyuan hasta finales de año. Durante el evento, los gobiernos locales de todos los niveles darán a conocer políticas de subsidios locales para vehículos de nueva energía destinados al campo, así como medidas preferenciales para subsidios locales para vehículos y empresas relacionadas.
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Después de que se emitió el "Aviso", las empresas pertinentes formularon inmediatamente políticas preferenciales pertinentes para ir al campo. BAIC New Energy reducirá el precio de su modelo EC3 participante de los 73.800 yuanes originales a 59.800 yuanes, una disminución de 6.543.800 yuanes + 4.000 yuanes. Además, BAIC New Energy también ha lanzado una política de subsidios de reemplazo de 5.000 yuanes. El 16 de julio, Changan Automobile anunció su política de compra de automóviles, ofreciendo un descuento integral de 10.000 yuanes, que incluye descuentos por pronto pago, descuentos financieros, descuentos por reemplazo y descuentos por acumulación de carga. También se entiende que también se están formulando políticas preferenciales para otras empresas automovilísticas. Xu Haidong reveló en una entrevista con los medios que las empresas automotrices que participan en las zonas rurales han establecido descuentos de 2.000 a 5.000 yuanes para los modelos que van al campo, y el máximo puede llegar a más de 8.000 yuanes, y lanzarán diferentes ofertas preferenciales integrales. Medidas según las diferencias de los modelos.
Los datos muestran que el número de automóviles que posee cada 100 hogares rurales en mi país aumentó de 9,9 en 2013 a 22,3 en 2018. Con el desarrollo constante de la economía de China, los consumidores de las ciudades pequeñas y medianas y de las zonas rurales tienen el poder adquisitivo de los vehículos eléctricos pequeños. Los expertos de la industria creen que si todas las empresas automotrices pueden hacer pleno uso de la política de llevar vehículos de nueva energía al campo, se espera que impulse el mercado de vehículos de nueva energía en 100 mil millones de yuanes.
Xu Haidong dijo que con el avance continuo de la lucha contra la pobreza, el ingreso disponible per cápita de los residentes rurales en mi país ha mantenido un rápido crecimiento en los últimos años, y cada vez hay más residentes rurales en ciudades y aldeas. han entrado en la etapa de desarrollo de "actualización del consumo de vehículos agrícolas a automóviles", convirtiéndose en un nuevo grupo potencial de consumidores de automóviles. Por lo tanto, promover que este grupo de consumidores compre automóviles o mejore su consumo desempeñará un papel importante en el desarrollo y la estabilidad del mercado de automóviles nuevos de China.
En los últimos años, los productos electrificados, como los vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad en mi país, se han desarrollado rápidamente en el mercado rural. La cantidad de vehículos eléctricos de cuatro ruedas de baja velocidad en mi país ha superado. 6 millones, lo que indica que los consumidores rurales tienen una enorme demanda de vehículos electrificados. A medida que aumenten aún más los ingresos de los agricultores, los grupos de consumidores seguirán expandiéndose. En particular, los consumidores rurales han aceptado los vehículos eléctricos puros y se han acostumbrado a los viajes eléctricos, lo que ha sentado una buena base para la promoción de vehículos de nueva energía. El "Informe de investigación sobre viajes en vehículos eléctricos rurales de China" publicado por la Asociación de Vehículos Eléctricos de China de 100 muestra que la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los residentes rurales ha aumentado un 19% en el último año. Si actualizan y compran vehículos de nueva energía, el mercado aumentará enormemente.
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Wang Binggang, líder del Grupo Nacional de Expertos en el Proyecto de Innovación de Vehículos de Nuevas Energías, cree que los mercados de tercer y cuarto nivel y los mercados rurales son mercados enormes. Aunque el mercado es pequeño ahora, tiene un enorme potencial y será uno de los mercados incrementales para vehículos de nueva energía en el futuro.
Según los resultados de la encuesta del "Informe de investigación sobre viajes en vehículos eléctricos rurales de China" publicado por el Comité de los 100, la demanda de vehículos eléctricos de los residentes rurales tiene tres factores: uno es satisfacer las necesidades de la vida y. producción al mismo tiempo, el otro es el precio del vehículo, dentro de los 50.000 yuanes, y en tercer lugar, la autonomía de crucero básica es de más de 200 kilómetros. El "Informe de investigación sobre viajes en vehículos eléctricos rurales de China" señala que, en la actualidad, la autonomía, la velocidad de carga, la potencia y otras prestaciones de los vehículos eléctricos han cumplido las expectativas de los consumidores rurales. Sin embargo, debido a la escasa competitividad de los precios de los vehículos de combustible, eligen principalmente vehículos eléctricos de baja velocidad y algunos productos de baja configuración no tienen suficiente motivación para elegir vehículos eléctricos. La diferencia de precio actual entre la oferta y la demanda es de unos 20.000 yuanes.
Como organizador de este evento rural, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles investigó mucho antes de que se publicara el anuncio. Xu Haidong dijo que a partir de la investigación, es necesario resolver el nivel técnico de los vehículos de nueva energía y los puntos débiles de los posibles consumidores rurales.
En primer lugar, desde la perspectiva de la demanda, los residentes rurales pueden satisfacer sus necesidades a través de motocicletas y triciclos agrícolas; en términos de demanda de reemplazo de vehículos agrícolas, el 57% de los hogares dijeron que necesitan reemplazar vehículos agrícolas dentro. cinco años, y el 42% dijo que la escala de siembra es pequeña, el costo de reemplazo es alto, la practicidad es baja y los vehículos agrícolas no están dispuestos a ser reemplazados.
En segundo lugar, desde la perspectiva del poder adquisitivo, el costo de comprar un automóvil para los consumidores rurales es en su mayoría inferior a 50.000 yuanes, y el costo de los vehículos de nueva energía es difícil de alcanzar este precio en términos de compra; intención, los residentes rurales se centran en la asequibilidad y la durabilidad, en su mayoría vehículos de transporte agrícola, con una intención de compra de 5.000 a 10.000 yuanes, lo que representa el 31%. Afectados por la epidemia, los ingresos de los residentes rurales han disminuido, afectando gravemente el poder adquisitivo del mercado rural.
En segundo lugar, la corta autonomía de conducción de los vehículos de nueva energía es un problema importante para los usuarios rurales, especialmente después de utilizar la batería durante dos o tres años, la autonomía en invierno cae rápidamente de 50 kilómetros a 50 kilómetros. 3 kilómetros. Además, las ventajas competitivas de los vehículos de nueva energía en el mismo rango de precios en comparación con los vehículos de combustible tradicionales no son obvias en términos de tamaño del modelo y configuración en uso, la infraestructura de carga en las zonas rurales y otras áreas es débil y difícil de satisfacer la demanda; El sistema de diseño de la red de distribución rural no considera los vehículos de nueva energía en los estándares eléctricos, y existen riesgos potenciales para la seguridad de la carga.
Además, en términos de servicio postventa, las redes de venta de la mayoría de empresas de vehículos de nuevas energías, especialmente el departamento de postventa, están en construcción. Debido a las diferencias entre los sistemas de energía de nueva energía y los vehículos de combustible tradicionales, los problemas de mantenimiento son uno de los factores que restringen la compra de los usuarios rurales, reflejado principalmente en la falta de técnicos de mantenimiento y repuestos.
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En opinión de Wang Binggang, el objetivo principal de llevar vehículos de nueva energía al campo es reemplazar los vehículos de combustible actuales en el mercado rural. Las empresas de automóviles deben considerar qué tipo de vehículos eléctricos necesita el mercado rural. Los vehículos eléctricos en el mercado rural deben ser multifuncionales y pueden utilizarse para transportar personas y mercancías, e incluso pueden utilizarse como fuerza motriz. Si podemos desarrollar vehículos eléctricos que satisfagan sus necesidades, sean rentables y competitivos para el mercado rural, la aceptación del mercado definitivamente aumentará y las ventas aumentarán significativamente. A largo plazo, definitivamente habrá más vehículos eléctricos que vehículos de combustible en el mercado rural del futuro.
Xu Haidong cree que la actividad de vehículos de nueva energía que se destinan al campo es principalmente para promover el desarrollo de vehículos de nueva energía en el mercado rural, permitir que los consumidores rurales comprendan las ventajas de los vehículos de nueva energía y permitir a los fabricantes de automóviles producir productos que sean adecuados para los consumidores rurales y adoptar un enfoque más orientado al mercado para promover el desarrollo de vehículos de nueva energía. Para promover los vehículos de nuevas energías no basta con una sola actividad. También requiere una promoción a largo plazo por parte del gobierno y la industria, así como esfuerzos continuos por parte de los fabricantes de automóviles.
Los expertos sugieren que si queremos hacer de las zonas rurales un nuevo motor para el desarrollo del consumo de vehículos de nueva energía e introducir vehículos microeléctricos con una cuota de mercado cada vez menor en las ciudades grandes y medianas en las zonas rurales para ganar nuevas oportunidades de desarrollo, debemos hacer que la política sea a largo plazo. Si la política de llevar vehículos de nueva energía al campo es a largo plazo y luego utiliza medios orientados al mercado para instar a las empresas de automóviles a desarrollar y lanzar continuamente modelos que satisfagan las necesidades de consumo del mercado rural, la intención original de la política de llevar vehículos de nuevas energías al campo puede ser una verdadera realización.