¿Tecnología de construcción para viejos pavimentos de hormigón asfáltico?
La tecnología de reciclaje en frío del hormigón puede reutilizar materiales de superficie dañados sin provocar desperdicio de materias primas y reducir la inversión de capital. Además, no causará mucho daño al medio ambiente circundante. Por lo tanto, la tecnología de reciclaje en frío para pavimentos asfálticos de hormigón tiene mayores ventajas que los métodos tradicionales de construcción de excavaciones.
1 Principio de la tecnología de reciclaje en frío para pavimentos de hormigón asfáltico
Ya a finales de la década de 1980, la aplicación de la tecnología de reciclaje en frío produjo buenos beneficios y fue ampliamente reconocida por expertos extranjeros. alcance. El flujo de proceso de esta tecnología es: primero, los materiales del pavimento dañados se fresan y trituran. Luego, según una determinada proporción, los aditivos reciclados y los nuevos agregados se preparan y mezclan uniformemente para formar un nuevo material. Al volver a colocar estos materiales en la superficie de la carretera y luego darle forma y rodar la superficie de la carretera, la superficie de la carretera dañada puede restaurarse a las funciones de tráfico normales y tener la misma capacidad de carga que la superficie de la carretera original. El cemento se utiliza a menudo como aditivo cuando se aplica la tecnología de reciclaje en frío. Entre ellos, el consumo de cemento se determina principalmente en función del consumo real del proyecto. Hay dos formas de agregar cemento: una es utilizar métodos mecánicos o manuales para rociar cemento sobre la superficie de la carretera que necesita ser regenerada.
En segundo lugar, se mezclan cemento y agua para formar una lechada de cemento. Luego se mezcla con la mezcla en una recicladora en frío. Ambos métodos tienen sus propias ventajas, pero también ciertos inconvenientes. Específicamente, la ventaja del primer método es que es sencillo de operar y fácil de controlar la viga de control de cemento. La desventaja es que durante el proceso anterior se genera fácilmente una gran cantidad de polvo. La ventaja del segundo método es que no se formará mucho polvo al añadir cemento. Pero completar el fresado de toda la superficie de la carretera con este método requiere varias etapas. Entonces, una vez completados todos los procesos, se puede laminar la superficie de la carretera reciclada. En este caso se obtienen diferentes superficies de trabajo en la superficie de la carretera. Durante el laminado final, debido al largo intervalo, el contenido de humedad en la sección de trabajo fue diferente. Si se agrega la misma cantidad de agua por adelantado, el contenido de humedad de las diferentes partes será diferente durante el proceso de laminado final.
2 Características de la construcción de reciclaje en frío de pavimento de hormigón asfáltico
Basado en la experiencia real en construcción de ingeniería, se puede ver que la tecnología de reciclaje en frío de hormigón asfáltico incluye las siguientes características. En primer lugar, los materiales del pavimento dañados se pueden reutilizar, lo que reduce los costos de materia prima y acorta el flujo del proceso. Los materiales dañados se procesan de manera efectiva y no contaminarán el medio ambiente; en segundo lugar, el uso de la tecnología de reciclaje en frío en carreteras reduce la carga de trabajo, acorta el período de construcción y ahorra costos del proyecto, en tercer lugar, después de agitación, pavimentación, laminado y otras acciones continuas; los nuevos agregados se combinan más estrechamente con los materiales de pavimentación antiguos, asegurando la suavidad y compacidad de la superficie de la carretera reparada; en cuarto lugar, después de la aplicación de la tecnología de reciclaje en frío, se eliminan varias grietas transversales en la superficie de la carretera antigua; Tiene una gran aplicabilidad a cualquier pavimento dañado; en quinto lugar, después de utilizar la tecnología de regeneración del pavimento en frío, la capacidad de carga del pavimento reparado aumenta y el rendimiento de la carretera es mayor, finalmente, la tecnología de regeneración en frío puede eliminar la capa superficial y la capa base al mismo tiempo; tiempo, sin causar grandes daños a la calzada.
Al mismo tiempo, no tendrá un gran impacto en la calzada. Se garantiza la integridad de la carretera. Vale la pena señalar que debido a que la tecnología de reciclaje en frío aún está en etapa de desarrollo, no está completamente madura. Por lo tanto, inevitablemente habrá algunos defectos en el proceso de solicitud. En primer lugar, la tecnología de reciclaje en frío es más adecuada para reparar pavimentos de hormigón asfáltico de baja calidad. Sin embargo, en el caso de las carreteras, debido a la alta calidad de los materiales originales del pavimento de hormigón asfáltico, la calidad del reciclaje en frío no puede cumplir con los requisitos de calidad de las capas de asfalto superiores, lo que en última instancia reduce la tasa de utilización de este nuevo material. En segundo lugar, para las carreteras de mayor nivel, la elevación de la superficie de la carretera se determinará una vez que se complete la nueva carretera. Lo mismo ocurre con la mayoría de las ciudades. Una vez que se determina la elevación de la carretera, básicamente no se ajustará. Esto limitará el tiempo que lleva colocar una nueva capa superficial. Por lo tanto, la tecnología de reciclaje en frío no es adecuada para reparaciones en carreteras de alto nivel o lugares sujetos a restricciones de altitud.
3 Puntos de control técnico para la construcción de reciclaje en frío de pavimento de hormigón asfáltico
Tomemos como ejemplo un proyecto de carretera de hormigón asfáltico El proyecto se construyó en agosto de 2010. A medida que aumenta el número de vehículos, la carga sobre la carretera se vuelve cada vez más pesada, provocando daños a la carretera. En este caso, no sólo afecta las operaciones normales del tráfico, sino que también crea enormes riesgos para la seguridad. Para resolver los problemas anteriores, decidimos utilizar tecnología de regeneración en frío.
Con base en la experiencia real de ingeniería, a continuación se analizan puntos de construcción específicos.
3.1 Preparación de la construcción
Se deben realizar preparativos integrales antes de la construcción para garantizar la calidad del proyecto. 3.1.65438+ Una vez que todo el equipo esté en su lugar y depurado exitosamente, se puede garantizar el buen progreso del trabajo de construcción. Para esta construcción de carretera, el modelo de recicladora en frío es WR2500. 3.1.2 Requisitos para los materiales de construcción Después de triturar los materiales originales dañados de la carretera, el nuevo material obtenido es relleno de regeneración en frío. En este momento, las especificaciones de las partículas del material deben controlarse estrictamente. Según la normativa, entre el 45 % y el 65 % del tamaño de las partículas debe superar los 4,75 mm; en caso contrario, se deberá añadir el árido correspondiente para el relleno. Además, al seleccionar materiales, generalmente se selecciona cemento Portland con alta resistencia y baja relación agua-calor para mejorar el efecto de la mezcla.
3.2 Flujo del proceso de construcción
Durante la construcción de reciclaje en frío, se deben seguir estrictamente los procedimientos pertinentes para garantizar que la calidad de la construcción de cada enlace cumpla con los requisitos sin ningún error. 3.2.1 Limpiar a fondo la superficie de la carretera. Primero, retire minuciosamente los escombros y la basura de la carretera antes de la construcción. Luego, de acuerdo con los requisitos del diseño de la carretera, mida cuidadosamente para asegurarse de que cumpla con los estándares de construcción. Además, el tráfico debería cerrarse completamente antes de la construcción. En el área de construcción, no se permite el ingreso al sitio de otros vehículos, excepto los de construcción. 3.2.2 Al colocar cemento, utilice métodos de operación manual. Calcule la cantidad de cemento requerida por unidad de área en función del porcentaje de la cantidad de cemento diseñada originalmente.
3.2.3 Trituración de materiales y control de granulometría Durante la construcción, los materiales triturados de la carretera antigua deberán ser triturados en su totalidad. Generalmente hay dos formas de hacer esto. Por un lado, al moler y triturar materiales, la velocidad debe controlarse dentro de un rango razonable, generalmente de 6 a 8 m/min. Si la superficie de la carretera original está gravemente dañada, se debe reducir adecuadamente la velocidad de fresado. Por otro lado, la velocidad del regenerador en frío debe controlarse dentro de un rango razonable y la velocidad de salida general es de 150 r/min. Además, la presión de la viga rota debe controlarse razonablemente durante el proceso de fresado del reciclador en frío, generalmente 6 bar es lo apropiado. Además, para evitar una combinación irrazonable de la mezcla, es necesario comprobar cuidadosamente la mezcla de las máquinas de reciclaje en frío durante las operaciones de fresado.
3.2.4 Nivelación de materiales mezclados Al nivelar la superficie de la carretera, la topadora rodante debe operar estrictamente de acuerdo con los requisitos para evitar problemas de calidad causados por una compactación insuficiente. Especialmente para materiales con baja plasticidad, es necesario controlar el contenido de humedad de la mezcla para evitar el desplazamiento lateral. 3.2.5 Mantenimiento del pavimento reciclado en frío Una vez finalizada la construcción del pavimento, se debe rociar agua y mantenerla a tiempo para evitar grietas por secado. En circunstancias normales, el tiempo de curado no debe ser inferior a 8 horas. Si llueve durante la construcción, se deben amontonar los materiales viejos. Al mismo tiempo, conviene secarlo a tiempo para evitar su deterioro.
En los últimos años, a medida que el hormigón asfáltico viejo se daña gradualmente bajo la acción de fuerzas externas, la proporción de reparaciones de pavimentos ha aumentado. Pero también promueve el desarrollo de la tecnología de reciclaje en frío. Esta tecnología se encuentra en sus primeras etapas de aplicación y tiene ventajas y desventajas. Por tanto, los puntos técnicos deben controlarse estrictamente durante el proceso constructivo para evitar problemas de calidad. Este artículo toma un proyecto determinado como ejemplo para discutir en detalle la aplicación de la tecnología de regeneración en frío. Por ejemplo, al implementar esta tecnología, es necesario controlar estrictamente la calidad de los materiales, la densidad de laminación y el mantenimiento oportuno. Espero que pueda servir como referencia.
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