Exclusivo posterior|Didi despedirá empleados en casi todas las empresas.

Editor Huang Junjie

Los despidos que han estado circulando dentro de Didi durante medio año finalmente se han resuelto. LatePost supo que a mediados de octubre comenzaron los despidos en R-Lab, la división de innovación. La división R-Lab se creó en 2017. El principal negocio que incuba es el de comida para llevar Didi, además de la exploración de minibuses.

Esta vez se canceló el negocio nacional de R-Lab y el equipo internacional de tecnología de comida para llevar se fusionó con el departamento internacional. Tam, ex director general de R-Lab, se centrará en los productos que fabrica Didi.

Inmediatamente después, Didi puso en marcha un plan de despidos que abarcaba a casi toda la empresa. LatePost se enteró de que recientemente, los jefes de los negocios de viajes compartidos, vehículos de dos ruedas, carga y otros viajes de Didi recibieron avisos de despido.

El departamento de internacionalización no se ha visto afectado y sigue contratando. Personas familiarizadas con el asunto creen que el negocio nacional de Didi no puede registrar nuevos usuarios y su participación ha disminuido, pero puede continuar operando en el extranjero.

No hay despidos en la conducción autónoma. Después de que Didi Autónomo Driving se dividiera en una subsidiaria independiente en 2019, es uno de los departamentos más independientes del negocio existente de Didi.

"Primero informaron los líderes del departamento y luego el departamento de recursos humanos", dijo una persona de Didi. Todo el plan de despidos se implementará pronto. Los avisos de despidos se completarán a finales de febrero.

La proporción de despidos esta vez varía según el departamento, y la proporción general de despidos ronda el 20%. Las funciones y líneas de negocio deben soportar el objetivo de despido del 20%. La indemnización por despido es la norma jurídica N+1.

Un empleado de Didi dijo que el bono de fin de año de Didi no se pagará hasta finales de febrero y que el bono de fin de año de algunos empleados despedidos puede verse afectado. Para los empleados que todavía están en el trabajo a finales de febrero, las bonificaciones de fin de año se pagarán normalmente en función del desempeño. Sin embargo, en 2021, Didi estuvo sujeta a una revisión de seguridad de la información y su tamaño de mercado disminuyó, lo que habría afectado las bonificaciones de fin de año de los empleados. Algunos empleados piensan que ser despedidos también puede ser una buena opción. "El paquete de despido es más que el bono de fin de año."

El valor de las acciones de los empleados de Didi también se ha reducido significativamente. El valor de mercado actual de Didi es de sólo 65.438+0.884 millones de dólares, cifra inferior a su valoración financiera de 2.065.438+06 dólares. El valor de las acciones de los empleados es un 75% menor que el punto más alto después de que Didi saliera a bolsa.

Tras dos violentos incidentes de transporte compartido en 2018, Didi también llevó a cabo despidos a gran escala. La acción principal es centrarse en el negocio principal y cerrar negocios no esenciales. La compañía despedirá al 15% de su plantilla en total, hasta alcanzar las 2.000 personas. Pero los empleados de Didi que fueron despedidos en ese momento recibieron una compensación N+2.

Medio año después de que fue retirada de los estantes, los pedidos diarios en línea de transporte por carretera cayeron aproximadamente un 20 %

Una persona de Didi dijo que después de que la aplicación Didi estuvo fuera de línea, había un gran impacto en el servicio de transporte de vehículos en línea. Didi no sólo no puede actualizar, sino que los usuarios originales también están perdiendo.

El informe financiero de Didi muestra que en el tercer trimestre de 2021, sus datos comerciales principales, como los ingresos del negocio de viajes, el volumen de pedidos y los ingresos promedio en China, disminuyeron un 13%, 9% y 5% respectivamente en comparación. con el trimestre anterior. El negocio que podría haber obtenido un beneficio neto de más de mil millones en el trimestre anterior ahora tiene una pérdida neta de 29 millones (excluyendo intereses, amortización, depreciación e impuestos).

LatePost se enteró de que desde junio de 2022 hasta octubre de 2022, el volumen promedio de pedidos diarios de Didi fue de aproximadamente 20 millones de pedidos, una quinta parte menos que los 25 millones de pedidos revelados en el prospecto de cotización. La participación de Didi en el mercado de viajes compartidos en línea también cayó de casi el 90% al 70%.

"Algunos departamentos centrales responsables de precios, transacciones y subsidios están despidiendo empleados", dijo una persona de la empresa de plataformas de automóviles privados Didi.

El negocio de automóviles privados de Didi ha pasado de explorar activamente el mercado a convertirse en un negocio defensivo. En la reunión anual de transporte de vehículos en línea celebrada del 5 de junio al 5 de octubre de 2022, Sun Shu, director ejecutivo de la empresa de plataformas de transporte de automóviles en línea, dijo que Didi se centrará en la construcción del ecosistema de conductores y suministros.

LatePost conoció que Didi 2021 se ajustó en la segunda mitad de 20265438. Liu Xidi, conductor de plataforma y director general del departamento de atención al cliente, comenzó a hacerse cargo de algunos campos de transporte compartido en línea. Algunos empleados de Didi interpretaron que el foco de la región pasará de los pasajeros a los conductores.

Didi originalmente quería centrarse en el negocio de autobuses exprés, atraer nuevos usuarios con precios bajos (20-10% de descuento en trenes expresos) y lograr un pedido diario promedio de 100.000 para finales de 2021.

Pero los conductores generalmente se quejan de los trenes expresos. Según informes públicos, muchos conductores informaron que Didi cobra casi un 30% de comisión por los viajes exprés, una comisión mucho más alta que la de los viajes exprés.

Esto también se ha convertido en una oportunidad para que los competidores se ganen a los conductores de Didi.

Ahora Didi ha reducido la prioridad de los trenes expresos en la interfaz de pedidos de pasajeros y el equipo también ha realizado ajustes.

Una fuente de Didi dijo que estas acciones muestran que Didi no será una categoría en 2021, sino un año para proteger a los conductores.

Después de que la aplicación Didi estuvo fuera de línea durante más de siete meses, Amap, la segunda empresa más grande de la industria, aprovechó la oportunidad para subsidiar el mercado y apoderarse del mismo. Durante el año, su volumen de operaciones diario promedio aumentó de 2 millones a 5 millones.

Sin embargo, a medida que la escala de pedidos se hace cada vez mayor, el motor de crecimiento de Amap comienza a encontrar cuellos de botella, lo que también ha provocado que los pedidos diarios promedio de Amap se mantengan en alrededor de 5 millones desde septiembre del año pasado.

Un experto de la industria dijo que AutoNavi está comenzando a prepararse para utilizar aplicaciones independientes para la autogestión, en lugar de simplemente agregar servicios de transporte en línea desde otras plataformas. La primera parada puede ser Beijing.

Un ejecutivo de una empresa de viajes dijo que la industria de viajes tiene tres ruedas: conductores, pasajeros y experiencia. Sólo cuando las dos primeras ruedas tienen efecto de escala pueden girar las ruedas detrás de ellas.

Amap es solo una plataforma de agregación que no puede controlar por la fuerza a los conductores ni mejorar la experiencia de los pasajeros. Por lo tanto, si Amap quiere ampliar aún más su escala, la autooperación es un paso necesario.

Didi ha quemado más de 20 mil millones de dólares a lo largo de los años para construir una barrera que será difícil de eliminar en poco tiempo. Pero mientras la aplicación no esté en línea durante un mes, es más probable que la competencia la aproveche.

Un experto de la industria consideró que nadie en la industria de viajes compartidos en línea ha podido resolver el problema esencial: el cumplimiento. A largo plazo, el resultado del transporte en línea puede ser que muchas personas estén divididas por igual y ninguna empresa sea la única.

El futuro de los nuevos negocios es incierto.

Después de que la aplicación Didi fue retirada de los estantes, no fueron solo los viajes compartidos en línea los que se vieron afectados. Sin nuevo tráfico, los vehículos de dos ruedas, el transporte de mercancías y la optimización del corazón de naranja se verán afectados en diversos grados.

Fuentes informadas dijeron al Evening Post que en 2021, los vehículos de dos ruedas de Didi seguirán estando perdidos.

La optimización del corazón naranja del negocio de compras grupales comunitarias continúa reduciéndose. A partir de septiembre de 2021, el área de servicio preferida de Orange Heart se redujo de 31 provincias a 9 provincias y el número de personas se redujo de 16.000 a 5.000. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2021 de Didi, Orange Heart Selection ha estado en línea durante más de un año, lo que ha provocado a Didi una pérdida de inversión de 20.800 millones de yuanes.

En 2020, la dirección de Didi propuso el objetivo de lograr un negocio de viajes diario promedio de 654,38 mil millones de votos en 2022: 50 millones de votos para China Car Rental, 40 millones de votos para bicicletas y motocicletas, y más de 6543,8 millones de votos. para Internacional. Para lograr este objetivo, Didi también lanzó Huazhu, un servicio de taxi basado en precios.

Algunos empleados de Didi creen que, debido a las limitaciones políticas y del mercado, es poco probable que Didi mantenga su anterior estructura industrial de monopolio en el transporte en línea.

El transporte de mercancías es también una de las posibles direcciones de Didi. En comparación con las compras de grupos comunitarios, es más lógico que Didi pase del transporte de personas a la entrega de mercancías. Como nuevo negocio recién iniciado de Didi, el transporte de carga recaudó de forma independiente 654.380,5 mil millones de dólares a principios de 2021 (la mitad de los cuales provino de la propia Didi) y abrió rápidamente en 20 ciudades de todo el país en abril. En ese momento, un empleado de Didi dijo: "Prepárate para una gran pelea".

Sin embargo, sin el desvío de la aplicación principal, el negocio de transporte de Didi ha progresado lentamente. Después de que la aplicación de Didi fuera retirada de los estantes, se han producido despidos en el sector del transporte de mercancías. Algunas personas de Didi dijeron que Didi podría enviar una nueva persona a cargo para hacerse cargo del flete.

La internacionalización es otra posibilidad de crecimiento. Esta vez el departamento de internacionalización no está incluido en los despidos. Una fuente internacional de Didi dijo que todavía se está reclutando a muchas personas para la internacionalización. El enfrentamiento en el extranjero entre Didi y Uber ha comenzado a dar frutos. Según LatePost, después de casi cuatro años de desarrollo, el negocio de viajes internacionales de Didi será básicamente igual a la participación de mercado de Uber en América Latina a fines de 2021.

En el último año, la internacionalización de Didi (incluidos viajes y entrega de alimentos) ha progresado lentamente. Desde junio de 5438 hasta febrero de 2020, el promedio de viajes diarios ha alcanzado los 5 millones y la media diaria de comida para llevar es de 15.000. El volumen de transacciones en el tercer trimestre de 2021 fue de 499 millones, aproximadamente 5,5 millones de pedidos por día.

El negocio internacional de Didi puede continuar como de costumbre, pero también depende de si el grupo puede seguir brindando apoyo financiero. Después de todo, el oponente de Didi es Uber, un gigante mundial del transporte compartido con más efectivo. Sólo en el tercer trimestre de 2021, el negocio internacional de Didi sufrió una pérdida de 654.380 millones de yuanes. Si queremos crecer en más áreas, Didi necesita seguir invirtiendo.