¿Hay un tren de Kunming a Ruili?
Actualmente no hay ningún tren de Kunming a Ruili. Actualmente no hay estación de tren en Ruili, por lo que sólo se pueden tomar autobuses.
El tren se presenta de la siguiente manera:
El tren es uno de los medios de transporte modernos de la humanidad y un ejemplo típico del uso que hace la humanidad de la energía fósil para el transporte. Se refiere a vehículos que circulan por vías férreas y que generalmente constan de varios vagones.
La máquina más importante de la historia de la humanidad, antiguamente llamada locomotora de vapor, circulaba por una vía independiente. Los trenes ferroviarios se pueden dividir en vagones de mercancías y vagones de pasajeros según su capacidad de carga, y también los hay mixtos de pasajeros y de carga.
En 1804, la primera locomotora de vapor del mundo fue construida por el técnico minero británico Drivesk utilizando la máquina de vapor de Watt, con una velocidad de 5 a 6 kilómetros por hora. Debido a que en aquella época se utilizaba carbón o leña como combustible, la gente lo llamaba "tren" y todavía se utiliza en la actualidad. El 22 de febrero de 1840, el ingeniero de Convar, Charles Livethick, diseñó el primer tren del mundo que realmente circulaba sobre rieles.
En 1879, la compañía alemana Siemens Electric desarrolló la primera locomotora eléctrica.
A medida que los trenes se hicieron más populares, la forma en que la gente montaba a caballo (o utilizaba otros animales como principal motor) cambió. Los primeros vagones de tren de China eran verdes, por eso se les llamó trenes verdes.
En sus inicios, los trenes tradicionales estaban formados por una o tres locomotoras que tiraban de varios vagones o vagones de mercancías. Entre los trenes nuevos y modernos, han aparecido muchos trenes EMU autopropulsados.
Nombre chino
Tren
Nombre extranjero
Tren
Aplicaciones principales
Transporte
Historia
Los primeros trenes vinieron de Inglaterra.
Inventor
Inglés Stephen Sun
Tipo de vía
Vía de balasto
Resumen
p>
Motores de combustión interna, locomotoras eléctricas, EMU de alta velocidad
Títulos iniciales
Locomotoras de vapor
¿Cuántos de estos coches has conducido? ?
Historia del desarrollo
George Stephenson, el pionero de los trenes, nació en una familia de mineros británicos. Hasta los 18 años siguió siendo analfabeto. Ignoró las burlas de los demás y se sentó en el aula con niños de siete u ocho años a estudiar. Comenzó a fabricar locomotoras de vapor en 1810.
Locomotora diésel
En 1817, cuando Stephenson decidió que él sería el responsable de la construcción de la línea ferroviaria de Liverpool a Manchester, los trenes comenzaron a acelerar en el escenario de la historia de la humanidad.
En 1804, un técnico minero británico llamado Derevesque utilizó por primera vez la máquina de vapor de Watt para construir la primera locomotora de vapor del mundo. Se trata de una máquina de vapor de un solo cilindro que puede arrastrar cinco vagones a una velocidad de 5 a 6 kilómetros por hora. La verdadera locomotora de vapor, es decir, el tren, fue inventada por Stephenson (también traducido como George Stephenson). El vagón se llamaba "tren" porque utilizaba carbón o leña como combustible, y el nombre se ha mantenido hasta el día de hoy.
Las primeras locomotoras de vapor alimentadas por carbón tenían una gran desventaja: era necesario instalar instalaciones para agregar carbón y agua a lo largo de la línea ferroviaria. Agregar carbón costaba mucho. y agua a las locomotoras durante el tiempo de operación. Estos no son rentables. A finales de 2019, muchos científicos se dedicaron al estudio de las locomotoras eléctricas y de combustible. El primer tren de vapor del mundo que realmente corrió sobre rieles fue diseñado por el ingeniero de Convais Charles Levick. Su tren tenía cuatro ruedas motrices y fue probado el 22 de febrero de 1840. En vacío, la velocidad es de 20 kilómetros por hora, y con plena carga, la velocidad es de 8 kilómetros por hora (equivalente a la velocidad de una persona caminando a paso rápido.
En 1879, la alemana Siemens Electric Company desarrolló la primera locomotora eléctrica. Aproximadamente 954 kilogramos, solo se presentó una vez en una feria comercial de Berlín en 1903. El 27 de octubre se puso en funcionamiento la primera locomotora eléctrica práctica desarrollada conjuntamente por Siemens y General Electric. p>Locomotora de combustible
En 1894, Alemania desarrolló con éxito la primera locomotora diésel propulsada por gasolina. Se utilizó en el transporte ferroviario, marcando el comienzo de una nueva era de locomotoras diésel. Sin embargo, este tipo de locomotora quemaba gasolina y. Era demasiado caro para popularizarlo.
En 1924, Alemania, Estados Unidos, Francia y otros países desarrollaron con éxito locomotoras diésel, que fueron ampliamente utilizadas en todo el mundo.
? En 1941, Suiza desarrolló con éxito un nuevo tipo de turbina de vapor alimentada por combustible que utilizaba diésel como combustible. Tiene una estructura simple, poca vibración y buen rendimiento operativo, por lo que se usa ampliamente en países industrializados. 265438 Desde la década de 2010, varios países han estado desarrollando vigorosamente trenes de alta velocidad. Por ejemplo, el tren de alta velocidad de París a Lyon en Francia tiene una velocidad de 300 kilómetros por hora el tren de alta velocidad de Tokio a Morioka en Japón; También ha alcanzado una velocidad de más de 250 kilómetros. La gente sigue siendo codiciosa e insatisfecha con este tipo de trenes de alta velocidad. Francia, Alemania y otros países tomaron la iniciativa en el desarrollo de trenes maglev. China también ha construido la primera línea comercial de tren maglev del mundo en Shanghai. Esta línea desde la estación Longyang Road hasta el aeropuerto de Pudong pierde cientos de millones de yuanes cada año. Este tipo de tren está suspendido en la vía, con una velocidad máxima de 400 a 500 kilómetros por hora, pero consume mucha energía y radiación.
La historia del desarrollo de trenes y ferrocarriles en China
Durante la dinastía Qing en el siglo XIX, los ferrocarriles eran considerados por el pueblo Qing como un "truco de magia" que destruyó a Feng. Shui. Ahora, el "salvavidas de la economía nacional" ha logrado un desarrollo sin precedentes. Desde el "Ferrocarril de Exposición" de 0,5 kilómetros hasta la red de transporte ferroviario "ocho verticales y ocho horizontales", desde la locomotora "Dragón" hasta el tren EMU de alta velocidad CRH380A con una velocidad de 380 kilómetros por hora, la historia del ferrocarril de China El desarrollo ha sido testigo de los grandes cambios de un país en el último siglo.
En el siglo XIX, China se convirtió en el tercer país asiático en construir ferrocarriles después de Japón y la India. En 1875, los británicos construyeron el ferrocarril Wusong de 14,5 kilómetros en Shanghai, convirtiéndose en el primer ferrocarril operativo en China. En China, la gente que ve trenes por primera vez está llena de miedo ante esta novedad. A pesar de esto, influenciados por la idea de "aprender de los extranjeros y desarrollar habilidades", los funcionarios del gobierno "occidentalizador" de Qing se vieron obligados a aceptar la construcción de ferrocarriles, y en 1881 construyeron el primer ferrocarril administrado por el gobierno defendido por los Qing. gobierno: el ferrocarril Tang-Xu.
El primer tren de China fue construido por la esposa del ingeniero jefe del ferrocarril Tang Xu en ese momento, imitando la famosa locomotora de vapor británica "Rocket" y lo llamó "Cohete Chino". Debido a que los trabajadores chinos tallaron un dragón a cada lado de la locomotora, la llamaron locomotora "dragón".
Después de la invasión de las Fuerzas Aliadas de las Ocho Potencias, los pedidos de protección de derechos y construcción de ferrocarriles se hicieron cada vez más fuertes. Finalmente, el gobierno Qing decidió construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, el primer ferrocarril diseñado y construido por los propios chinos. Este ferrocarril fue diseñado y construido por el experto en ingeniería ferroviaria Zhan Tianyou. Como ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou utilizó creativamente los ferrocarriles en espina de pescado para permitir que los trenes pasaran por pendientes pronunciadas en zonas montañosas.
En mayo de 1911, el gobierno Qing anunció la política de "ferrocarriles de propiedad estatal" y nacionalizó los ferrocarriles privatizados Sichuan-Hankou y Guangdong-Hankong. Esta medida despertó la oposición de todos los ámbitos de la vida en Sichuan y desató un movimiento masivo de protección de carreteras. El 10 de junio de 2010, los revolucionarios de Huguang aprovecharon el gobierno de Qing para enviar tropas a Sichuan para reprimir el levantamiento. Esto provocó una escasez de tropas en Wuhan y lanzó el Levantamiento de Wuchang, que promovió el establecimiento de la República de China y. acabó con la monarquía feudal.
En 1912 se proclamó la República de China. Sun Yat-sen, presidente interino de la República de China, propuso un gran y completo plan de construcción de ferrocarriles y diseñó tres líneas troncales principales que conectan el país con una longitud total de 200.000 kilómetros. En el "Cuarto Plan" del plan industrial, Sun Yat-sen elaboró y diseñó cinco líneas ferroviarias principales en todo el país, que se subdividieron en la expansión del sistema ferroviario central, el sistema ferroviario del sureste y el sistema ferroviario del noroeste.
Durante la República de China, China, Japón y la Unión Soviética compitieron por los derechos e intereses del Ferrocarril de Oriente Medio en el Noreste, lo que también mostró los vericuetos del desarrollo ferroviario de China desde otro aspecto. El Ferrocarril de Oriente Medio fue construido originalmente por Rusia en el noreste de China. El ferrocarril estuvo inicialmente controlado por Rusia. Después del establecimiento de la Unión Soviética en 1922, se transformó en una administración conjunta chino-soviética. En 1929, Zhang Xueliang intentó recuperar el Ferrocarril Oriental de China por la fuerza, pero el Ejército del Noreste perdió ante el Ejército Rojo soviético. En la década de 1930, después de que Japón invadiera el noreste de China, la Unión Soviética vendió el ferrocarril a Manchukuo. Después de 1945, la Unión Soviética recuperó el control y se lo entregó al gobierno chino después de la liberación.
En 1937, se completó el puente del río Qiantang, el primer puente ferroviario y de carretera de dos pisos diseñado y construido por mi país. El puente Qianjiang cruza el río Qiantang y es la carretera principal que conecta Shanghai, Hangzhou, Ningbo y el ferrocarril Zhejiang-Jiangxi. El puente fue diseñado y construido por el Dr. Mao Yisheng, un experto en puentes contemporáneo.
Sin embargo, menos de dos meses después de su finalización, Hangzhou fue capturada por el ejército japonés. Para aislar el centro de transporte, Mao Yisheng tuvo que volar el puente, cuya construcción tardó tres años. Debido a las frecuentes guerras y la influencia de fuerzas externas durante la República de China, el desarrollo ferroviario de China fue lento durante este período.
A principios de la década de 1950, el nuevo gobierno chino decidió llenar el vacío ferroviario en la región occidental y comenzó a construir el ferrocarril Chengdu-Chongqing de Chengdu a Chongqing. La construcción comenzó en junio de 1950 y se abrió al tráfico en junio de 1952, convirtiéndose en el primer ferrocarril construido después de la liberación.
El ferrocarril Baoji-Chengdu parte de Baoji, Shaanxi en el norte, hasta Chengdu, Sichuan en el sur, y conecta Chengdu, Chongqing y Chengdu-Kunming. Tiene 669 kilómetros de longitud y es el primer ferrocarril. Línea troncal que une el noroeste y el suroeste. También es el primer ferrocarril que supera la "dificultad de Shu Road". El ferrocarril Baocheng-Chengdu comenzó a construirse en Chengdu el 1 de julio de 1952, se completó y abrió al tráfico en junio de 1958 y el proyecto de electrificación del ferrocarril se completó en julio de 1975, convirtiéndose en el primer ferrocarril electrificado de mi país.
El ferrocarril Chengdu-Kunming, con una longitud total de 1.100 kilómetros, fue originalmente un proyecto clave en la construcción de la tercera línea de defensa nacional. La construcción comenzó en julio de 1958 y se detuvo después de reparar 61 kilómetros. Las obras se reanudaron en agosto de 1964. Se suspendieron una vez después del inicio de la "Revolución Cultural" y se completaron en julio de 1970. La escala del proyecto ferroviario Chengdu-Kunming es poco común en el mundo. La extensión total del puente y del túnel representa 465.438 0,6 de la longitud de la línea. En algunos tramos no hay espacio para estaciones, por lo que las líneas de estación deben construirse sobre puentes o túneles. Entre las 122 estaciones de la línea, hay 41 de este tipo. Este arduo y ambicioso proyecto obtuvo el “Premio Especial al Progreso Científico y Tecnológico” otorgado por el estado. En la imagen, el tren pasa por el túnel Samulada, que es el túnel más largo del ferrocarril Chengdu-Kunming y el túnel de mayor altitud.
Debido a la construcción extremadamente difícil del ferrocarril Chengdu-Kunming y las limitaciones de las condiciones de construcción en ese momento, un gran número de soldados ferroviarios murieron en el sitio de construcción durante la construcción. Hay diversos datos sobre el número de muertos entre los soldados ferroviarios, pero todavía no hay estadísticas autorizadas. Pero todavía se pueden ver muchos cementerios de mártires a lo largo del ferrocarril Chengdu-Kunming.
El Ferrocarril Longhai es una línea troncal en China desde Lianyungang, provincia de Jiangsu, hasta Lanzhou, provincia de Gansu. La construcción comenzó en 1905. Después de más de 40 años de construcción segmentada, toda la línea se completó en 1952. Actualmente tiene una longitud total de 1.759 kilómetros y es una línea electrificada de doble vía de Clase I. El Ferrocarril Longhai es la línea ferroviaria más importante que atraviesa el este, centro y oeste de China. También es una parte importante del nuevo Puente Continental Euroasiático desde Lianyungang en China en el Pacífico hasta Rotterdam en los Países Bajos en el Atlántico.
El ferrocarril Daqin se construyó entre 1985 y 1997. Es el único ferrocarril dedicado al transporte de carbón en mi país y la primera unidad ferroviaria de transporte pesado en mi país. El ferrocarril va desde la ciudad de Datong en la provincia de Shanxi hasta la ciudad de Qinhuangdao en la provincia de Hebei y atraviesa Shanxi, Hebei, Beijing y Tianjin. Tiene una longitud total de 653 kilómetros y un tiempo promedio de menos de 15 minutos. Un tren de carbón pasó rugiendo, transportando decenas de miles de toneladas de carbón al puerto de Qinhuangdao, a cientos de kilómetros de distancia, y enviado hacia el sur.
El Ferrocarril Beijing-Kowloon, también conocido como Línea Beijing-Kowloon, es un ferrocarril que une Beijing con Shenzhen, provincia de Guangdong. Comienza en la estación de tren oeste de Beijing, va a la estación de Shenzhen, pasa por la línea de tren este de Hong Kong y termina en la estación de Kowloon (Hung Hom). La construcción de varias secciones del ferrocarril Beijing-Kowloon comenzó en 1994, y el ferrocarril Beijing-Kowloon se inauguró antes de lo previsto el 1 de septiembre de 1996.
Junio 65438 Octubre 65438 2003 En febrero, el ferrocarril Qinhuangdao-Shenyang se puso oficialmente en funcionamiento como la primera línea exclusiva de pasajeros de mi país. El ferrocarril tiene una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora y una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora.
El 27 de abril de 2006, el Shanghai Maglev finalizó su operación de prueba de dos años y se puso oficialmente en funcionamiento. Se trata de la primera línea de demostración de tren maglev del mundo puesta en funcionamiento comercial, con una longitud total de 29.863 kilómetros. A diferencia de los trenes terrestres ordinarios, los trenes maglev utilizan el principio de "repulsión del mismo sexo y atracción del sexo opuesto" para separar completamente el tren de la vía y flotar, convirtiéndose en un tren "sin ruedas". Se tarda 14 minutos en viajar entre el centro de Shanghai y el aeropuerto de Pudong.
El Ferrocarril Qinghai-Tíbet es un ferrocarril que une la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros. Es el ferrocarril de meseta más alto y con el recorrido más largo del mundo. China superó el problema mundial del permafrost en la meseta Qinghai-Tíbet durante la construcción, y se abrió con éxito al tráfico el 1 de julio de 2006. La imagen muestra a los lugareños dando la bienvenida al tren "Qing 1" de Golmud al Tíbet.
En 2007, la velocidad ferroviaria de China aumentó por sexta vez. Por primera vez, mi país ha lanzado trenes CRH EMU de gran escala con una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora en las principales líneas troncales que aumentan la velocidad (como la línea Beijing-Shanghai, la línea Beijing-Guangzhou, la línea Beijing-Harbin, Línea Jijiao, etc.). ), alcanzando el nivel avanzado mundial en acelerar la transformación de líneas existentes.
En 2007, las UEM entraron en la estación de Beijing y en la estación de Xingcheng.
En 2008, China tuvo su primer ferrocarril de alta velocidad con una velocidad de más de 350 kilómetros por hora, el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. En 2009, inauguró la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou, que. Tiene el kilometraje más largo y la velocidad de operación más alta del mundo. El 30 de junio de 2011, el ferrocarril Beijing-Shanghai comenzará a operar oficialmente. A finales de 2011, mi país había construido 13 líneas ferroviarias de alta velocidad con un recorrido total de 8.358 kilómetros.
Desde 1997, los ferrocarriles de China han experimentado seis aumentos de velocidad. Con el rápido desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad, las velocidades de los trenes en general han mejorado considerablemente. Al mismo tiempo, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de China aumentará de los 80.000 kilómetros actuales a más de 6.543.803 kilómetros, y la tasa de electrificación y doble vía alcanzará más del 50%. El 1 de julio de 2009, con la inauguración oficial del tramo Yongzhou-Yulin del ferrocarril Luozhan, marcó la realización de la red ferroviaria "ocho verticales y ocho horizontales" en mi país. A finales de 2015, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de China alcanzará más de 120.000 kilómetros, incluidos 20.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad. Con los ferrocarriles de alta velocidad como esqueleto, se ha construido básicamente una red ferroviaria de alta velocidad con una escala total de 40.000 kilómetros. [1]