Algunos vehículos eléctricos cortocircuitan directamente la línea principal del manillar y la línea de señal del manillar. ¿Por qué no gira el motor?

Algunos controladores de vehículos eléctricos tienen en su interior un tubo de control anti-fuga, que evita que el manillar haga clic cuando se desconecta la línea negativa o se cortocircuitan la línea positiva y la línea de señal, de modo que el vehículo eléctrico no se sobrepasará durante la conducción automática.

Esto se controla mediante un chip dentro del controlador del vehículo eléctrico. Este chip sólo hará funcionar el clic cuando reciba una señal Hall dentro de un intervalo de tiempo fijo. Si la señal es mayor o menor que un valor seguro, no hará que el clic gire. El cortocircuito de los cables positivo y de señal excede el valor de seguridad indicado, por lo que no hace que el clicker gire.

Datos ampliados El manillar del vehículo eléctrico transmite la señal Hall al controlador detectando la fuerza magnética del imán interno. El sensor Hall es un Hall lineal que convierte el ángulo de rotación en una señal magnética y el controlador controla la velocidad del motor de la rueda en función de la fuerza magnética.

Cuando los portadores en materiales sólidos se mueven en un campo magnético externo, sus trayectorias cambiarán debido a la fuerza de Lorentz, y las cargas se acumularán en ambos lados del material, formando un campo eléctrico perpendicular a la dirección del actual. . Finalmente, la fuerza de Lorentz sobre los portadores se equilibrará con la fuerza repulsiva del campo eléctrico, estableciendo así una diferencia de potencial estable en ambos lados, es decir, electricidad Hall. La relación entre el campo eléctrico ortogonal y el producto de la intensidad de la corriente por la intensidad del campo magnético es el coeficiente de Hall.