¿Por qué el Honda Civic se atreve a competir con Bugatti, Lamborghini y Ferrari? ¿Es asombroso o sobreestima las habilidades de uno?
Dio la oportunidad de aterrizar en Normandía a varias empresas japonesas que fabricaban coches económicos, y la primera en aterrizar fue el Civic.
En 1973, el Honda Civic equipado con un motor CVCC se convirtió en el primer automóvil del mundo en aprobar las leyes de emisiones estadounidenses. Naturalmente, Civil se convirtió en la vanguardia en este mercado del automóvil y tomó la delantera en la guerra.
Las leyes de emisiones y la crisis del petróleo coexisten, y ninguna marca estadounidense local puede jugar. Si quieres comprarlo, la única opción es el Civic, que será el primero en dominar.
Con sus grandes ventas en Estados Unidos, las ventas del Civic en el mercado internacional también han aumentado, ocupando con éxito la lista de coches importados en Canadá. De 1976 a 1978, el auto que encabezó la lista durante 28 meses consecutivos fue el Civic, 12 meses fueron un año y 28 meses fueron más de dos años.
Después de la crisis del petróleo, los estadounidenses prestaron más atención a los autos de alto rendimiento, pero esto no significa que el Civic pueda confiar en los motores CVCC para comer alimentos frescos en todo el mundo. En la década de 1980, después de que terminó la prolongada crisis del petróleo, la gente sentía que estaba bien tener más petróleo, pero no era muy caro.
Además, las empresas automotrices estadounidenses también han comenzado a desarrollar gasolina sin plomo y convertidores catalíticos de tres vías, lo que hace que las ventajas de protección ambiental de los motores CVCC sean menos obvias.
Los coches de gran cilindrada, como el Dodge Challenger, fueron discontinuados en los años 1970 y resucitados en los años 1980.
Los estadounidenses que todavía estaban "ahorrando energía, reduciendo emisiones y protegiendo la Tierra" en un segundo se han convertido en automóviles económicos al segundo siguiente. ¿Hay alguno que sea más potente y que se conduzca mejor?
Vi que el último terreno vallado fue recuperado por coches americanos. Honda estaba incómodo y preocupado.
A ustedes, los estadounidenses, no les gustan los autos de alto rendimiento. Te haré uno. Soichiro Honda decidió inmediatamente hacer del Civic un automóvil de alto rendimiento.
Después de que las ventas del Civic de segunda generación todavía eran pésimas en Norteamérica, Honda lanzó el Civic de segunda generación en dos modelos especiales, DX y GL. El DX tiene una transmisión manual de 5 velocidades y el GL finalmente le da al Civic un tacómetro.
Sin embargo, el Civic sigue siendo Civic. El desplazamiento no puede tocar los corazones de aquellos estadounidenses que creen que "el desplazamiento es justicia, pleno poder".
Así, aunque las ventas globales del Civic de segunda generación superaron las 10.000 unidades en 1981, las ventas en Norteamérica todavía eran débiles e incluso había señales de un rápido descenso.