¿Dónde nació Zeng Wei?

Zeng Wei, experto en puentes de carreteras, es un pionero en la investigación científica de carreteras en mi país. Al participar en la elaboración del XII Plan Científico de mi país, propuso que los pavimentos de las carreteras sean catalogados como uno de los puntos clave, lo que impulsó el trabajo de investigación científica sobre los pavimentos de las carreteras de mi país. Para la construcción de puentes de carreteras, primero introdujo la estructura de placa y carcasa, lo que redujo la cantidad de barras de acero utilizadas en los puentes. Para aprovechar al máximo el papel del puente antiguo y mejorar su usabilidad, se llevó a cabo un estudio de análisis no lineal de la estructura. Desde la reforma y apertura, se ha propuesto realizar investigaciones teóricas y técnicas sobre el diseño estructural de puentes de grandes luces, ha abogado por el desarrollo de puentes con estructura de acero y ha invertido personalmente en trabajos de investigación. Promovió la modernización de la construcción de carreteras en China, el desarrollo de autopistas y la construcción de grandes puentes. Concede gran importancia al cultivo de talentos y predica con el ejemplo, lo cual es un modelo.

Nombre chino: Zeng Wei

Alias: Zeng Jingxian

Nacionalidad: china.

Lugar de nacimiento: condado de Changle, provincia de Fujian

Fecha de nacimiento: 1913 1.8.

Ocupación: Experto en puentes de carretera

Escuela de posgrado: Departamento de Ingeniería Civil, Instituto de Tecnología de Beiyang

Obras representativas: Diseño y cálculo de superestructura de arco hiperbólico de carretera puente, etc

Títulos: Licenciatura en Ingeniería, Maestría en Ingeniería Civil, Doctorado.

Currículum

Nació el 8 de enero de 1913 en el condado de Changle, provincia de Fujian.

Se graduó en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto de Tecnología de Beiyang en 1935 con una licenciatura en ingeniería.

Obtuvo una maestría en ingeniería civil de la Universidad de Cornell en 1936.

Estudia el doctorado en la Universidad de Cornell de 1936 a 1938.

65438-0938, profesor del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Hunan.

De 1938 a 1939, se desempeñó como oficina adjunta de ingeniería de la Administración de Carreteras del Ministerio de Comunicaciones del Gobierno Nacional de Chongqing.

1939-1946 Profesor del Instituto Central de Tecnología, Universidad Central, Universidad de Chongqing y Universidad de Fudan.

1946-1947 Profesor y Director del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Peiyang.

Se desempeñó como ingeniero jefe de Taiwan Mainland Engineering Company de 1947 a 1949.

Profesor de la Universidad Tianjin Beiyang de 1950 a 1951.

De 1951 a 1954, se desempeñó como experto de primer nivel e ingeniero jefe de la Administración de Carreteras del Gobierno Popular del Noreste.

Desde 1954, se ha desempeñado sucesivamente como ingeniero jefe adjunto de la Administración de Carreteras del Ministerio de Transporte, director adjunto del Instituto de Investigación de Carreteras, ingeniero jefe del Instituto de Investigaciones Científicas del Ministerio de Transporte, jefe ingeniero de la Dirección de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Transportes, investigador del Instituto de Investigaciones Viales y director honorario de la Comisión Académica y Presidente de la Comisión de Grado.

Se desempeñó como miembro por correspondencia del Comité Internacional RILEMLTO/45 de 1980 a 1986.

1983-1985 Miembro del Primer Grupo de Evaluación de Ingeniería del Comité de Grados Académicos del Consejo de Estado.

De 1983 a 1988, se desempeñó como miembro del Comité de Selección de Invenciones de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología y miembro del Grupo de Revisión de Ingeniería de Construcción.

1983——Miembro del Grupo de Disciplina de Ingeniería Civil de la Academia de Ciencias de China.

Experiencia de personaje

Zeng Wei, anteriormente conocido como Zeng Jingxian. Nacido el 8 de enero de 1913 en el condado de Changle, provincia de Fujian. Cuando Zeng Wei era niño, vivía una vida móvil con sus padres del noreste al suroeste. En 1922, cuando tenía nueve años, llegó a Beijing desde Sichuan y vivió con su tío. Después de graduarse de la escuela primaria Huiwen en Beijing, ingresó a la escuela secundaria Huiwen y a la escuela secundaria afiliada a la Universidad Normal de Beijing, y luego ingresó a la escuela secundaria de la escuela vocacional Xugong del Ferrocarril Este de Harbin para estudiar tecnología de construcción civil. En 1927, la escuela pasó a llamarse Escuela Industrial Avanzada No. 1 de la Zona Este. En 1931, Zeng Wei fue admitido en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Northeastern con excelentes resultados. Después del incidente del 18 de septiembre, la Universidad del Noreste se exilió en Peiping y estudió en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Beiyang en Tianjin. Después de graduarse en 1935, fue a la Escuela de Graduados de la Universidad de Cornell en Estados Unidos para continuar sus estudios y obtuvo una maestría en ingeniería civil en 1936. En ese momento, las carreteras en Estados Unidos se estaban desarrollando y la mecánica de suelos aún era una disciplina emergente. Luego obtuvo un doctorado con especialización en ingeniería estructural, con una primera especialización en ingeniería de carreteras y una segunda especialización en mecánica de suelos e ingeniería de cimientos. La conciencia de "salvar el país a través de la industria" lo impulsó a elegir el camino de transformar la sociedad y la naturaleza, sentando así las bases para su compromiso en la construcción de puentes y carreteras.

En 1937 11, su padre fue trasladado a Guangxi para presidir la auditoría de los asuntos de la sal. En el camino de Hunan a Guangxi, su coche sufrió un accidente mientras cruzaba el ferry Lingling y sus padres murieron. Después de enterarse de las malas noticias, Zeng Wei se apresuró a regresar a China en febrero de 1938 para asistir al funeral sin esperar a la defensa de su tesis doctoral.

En ese momento, el Gobierno Nacional de Chongqing no se dedicaba a la construcción, por lo que no tuvo más remedio que tomar el camino de la enseñanza y la vida. Primero, fue empleado de la Universidad de Hunan. Más tarde, cuando los invasores japoneses bombardearon el campus de Changsha de la Universidad de Hunan, la Universidad de Hunan se mudó a Chenxi, en el oeste de Hunan. Para la educación de sus hermanos menores, Zeng Wei aceptó los arreglos de su maestro Mao Yisheng y trabajó en el Departamento de Diseño de Puentes del Ministerio de Transporte del Gobierno Nacional de Chongqing. Posteriormente trabajó en la Oficina de Gestión Integral de Vías Expresas del Ministerio de Transporte. Como no estaba acostumbrado a trabajar en un escritorio y no tenía trabajo técnico que hacer, regresó al campo de la educación.

65438-0939, Director del Departamento de Ingeniería Civil de la Escuela Vocacional Industrial Central de Chongqing. Debido a la pesada carga de la vida, Zeng Wei enseñó en varias universidades de Chongqing. No fue hasta después de la victoria de la Guerra Antijaponesa que sus cuatro hermanos menores se graduaron de la universidad y la hermana menor fue admitida en la Universidad Médica de Shanghai que dejó Sichuan.

En 1946, solicitó regresar a la Universidad de Peiyang y se desempeñó como profesor y director del Departamento de Ingeniería Civil. En el otoño de 1947, se desempeñó como ingeniero jefe de la Taiwan Mainland Engineering Company fundada por sus compañeros de clase y participó en el diseño y construcción de algunos edificios civiles. A principios de 1949, dejó la provincia de Taiwán hacia Hong Kong. En Hong Kong vio la fundación de la República Popular China y decidió regresar a China para participar en su construcción. Regresó a Tianjin desde Hong Kong durante 165438+10 meses, y volvió a enseñar en la Universidad Peiyang nuevamente, poniendo fin a su vida media de vacilación.

No mucho después de su regreso a la Universidad de Peiyang en 1950, la Administración de Carreteras del Gobierno Popular del Noreste se puso en contacto con el Ministerio de Transporte y lo invitó a Shenyang para participar en el diseño de los puentes de los ríos Hun y Taizi. Propuso un plan para construir un puente de vigas de hormigón armado y medidas para mejorar el rendimiento de la superficie de la carretera mediante el mantenimiento con materiales locales, los cuales fueron adoptados. A finales de 1950, cuando comenzó la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, la Administración de Carreteras del Noreste lo invitó nuevamente al Noreste para discutir la restauración y construcción de los puentes de la autopista Qianqian. Después de informar al Ministerio de Comunicaciones y ser adscrito a la Universidad de Peiyang, permaneció en Shenyang y presidió la construcción de miles de carreteras y puentes en nombre de un experto. Refiriéndose a la experiencia de la Unión Soviética en la reparación de puentes después de la guerra, levantó del agua el puente voladizo de hormigón armado dañado sobre el río Hun en Shenyang para su reparación, lo que ganó tiempo y efectos de aplicación y fue el primero de su tipo en China. A menudo profundiza en el campo y trabaja con cuadros y empleados. Fue muy elogiado por los expertos soviéticos del Ministerio de Transporte y lo recomendaron para ocupar el cargo de ingeniero jefe de la Administración de Carreteras del Noreste.

Mientras estuvo en el noreste de China, presidió la construcción de las carreteras Shenda, Gaizhuang y Shen'an. En ausencia de materiales de construcción, utilizó grava para pavimentar caminos nivelados para mantenerlos abiertos al tráfico, construyó un puente de doble viga de hormigón armado de diseño propio en la línea Shenyang-Dalian y utilizó pilotes de chorro de agua que se hunden en el río Songhua. Puente en Jilin. Durante 1953, utilizó asfalto nacional, brea de carbón y residuos de esquisto bituminoso por primera vez al reparar la carretera negra de Shenfu. Fueron los primeros de su tipo en el país en ese momento. En la década de 1950, todo el país estaba aprendiendo de la experiencia avanzada de la Unión Soviética. La experiencia de gestión de infraestructura se introdujo en la construcción de carreteras de China, y él también estuvo a la vanguardia del país. Pudo mantener conversaciones serias con expertos soviéticos y mantuvo excelentes relaciones con ellos. En 1954, fue trasladado a Beijing y se desempeñó como ingeniero jefe adjunto de la Administración de Carreteras del Ministerio de Transporte del Gobierno Popular Central. En 1955, durante el proceso de reparación del Puente Bayi en Nanchang, propuso un plan de combinación de losas de hormigón armado con cerchas de acero y un plan de pontones prefabricados para fortalecer los pilares del puente, los cuales se realizaron. Este puente combinado de armadura de acero era la última tecnología en ese momento. A finales de 1954, participó en la ceremonia de inauguración de la autopista Kangxi-Tíbet-Qinghai-Tíbet (que en ese momento era una simple autopista) en Lhasa. Golmud marchó con las tropas de construcción y acampó en la meseta a lo largo del camino. Por cierto, se completaron las tareas preliminares de estudio para la construcción regular de la autopista Qinghai-Tíbet en las zonas de paso.

En 1956, China compiló el "Plan de Doce Años para el Desarrollo de la Ciencia y la Tecnología". Presidir la preparación de la planificación científica de carreteras y participar en la planificación disciplinaria del transporte y la construcción. En el trabajo de planificación, considerando que las condiciones de tráfico fluido promoverán en gran medida el desarrollo económico, Zeng Wei propuso hacer del pavimento de carreteras uno de los focos de planificación y desarrollo, lo que promovió en gran medida el inicio y el desarrollo de la ciencia del pavimento de carreteras en nuestro país e inspiró a un grupo. de personas en nuestro país investigaron intensamente la superficie de la carretera y compraron una.

En el mismo año, el Ministerio de Transporte estableció la Oficina Preparatoria del Instituto de Investigación de Carreteras, y él se desempeñó como director y vicepresidente de junio a octubre de 5438, embarcándose en el camino de la investigación científica de carreteras. Aunque pasó 20 años en un camino lleno de baches desde 65438 hasta 0957 después de su campaña antiderechista, hizo todo lo posible para lograr grandes logros. La convocatoria de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China le dio a Zeng Wei, que tenía casi 70 años, otra oportunidad de mostrar su talento. La cuestión de la derecha también ha quedado plenamente justificada. De 1980 a 1985, viajó tres veces a la Unión Soviética y Europa del Este para asistir a conferencias académicas internacionales. Aunque tiene muchos parientes en Estados Unidos, Japón y Europa del Este, y sus parientes quieren que se quede en el extranjero y disfrute de su vejez, tiene un fuerte sentido de responsabilidad por la industria vial de China, lo que le impide permanecer en el extranjero.

Incluso mientras visitaba a familiares en los Estados Unidos en 1979 y 1985, visité algunas instituciones de investigación científica de carreteras en los Estados Unidos a través de diversas relaciones y recopilé una gran cantidad de información científica y tecnológica que no estaba disponible en China. Entre su equipaje de regreso a casa había decenas de kilogramos de libros, revistas, una gran colección de ensayos y conjuntos de informes de pruebas. Después de regresar a China, puso estos materiales en la estantería pública del Laboratorio de Investigación de Puentes y Alcantarillas para que sus camaradas los revisaran. Se unió al Partido Comunista de China en 1986 y la agencia estatal central le otorgó el título honorífico de Miembro Destacado del Partido Productivo en 1992. El 5 de octubre de 1990, 65438, la quinta página de la edición de ultramar del People's Daily publicó un boletín "El paisaje aquí es excepcionalmente hermoso", informando sobre su viaje para elegir el camino de la vida capitalista. La vida de este intelectual de 80 años no es ordinaria, sino una vida de búsqueda persistente.

Zeng Wei ha ocupado muchos cargos sociales, incluido el de director y director honorario de la Sociedad de Carreteras de China, director de la Sociedad China de Mecánica Teórica y Aplicada, vicepresidente de la Sociedad de Puentes de la Sociedad de Carreteras de China, y miembro honorario de la Sociedad de Puentes de la Sociedad de Ingeniería Civil de China, etc.

Contribución del personaje

Zeng Wei ha hecho grandes contribuciones al desarrollo de la tecnología y la teoría de la ingeniería de puentes en mi país.

El montaje de tecnología pretensada es la tendencia de desarrollo de las modernas estructuras de puentes de hormigón. Cuando Zeng Wei participó en la preparación del Plan Científico China 12, mencionó el pretensado y el ensamblaje como los principios de desarrollo de la ingeniería estructural. El primer puente de prueba prefabricado con vigas de hormigón armado pretensado en las carreteras de China (ubicado en el río Yongding al oeste del puente Marco Polo original) fue propuesto por Zeng Wei en 1956 basándose en este principio. Inicialmente, se designó a personal técnico como Huang Wenji y Xia Jiabang de la Oficina Preparatoria del Instituto de Investigación de Carreteras para realizar los preparativos técnicos. Posteriormente, con el apoyo de la Administración de Carreteras del Ministerio de Transporte y la Municipalidad de Beijing, el Instituto de Diseño de Carreteras y la Primera Oficina de Ingeniería de Carreteras completaron conjuntamente el diseño y la construcción. En ese momento se introdujo la experiencia avanzada de la Unión Soviética. Sin embargo, debido a la falta de acero nacional y al bajo nivel de equipos de pretensado, no se puede promover, por lo que esta tecnología lleva mucho tiempo sin desarrollarse en las carreteras. Hasta 1964, construyó el primer puente de estructura rígida en forma de T de hormigón armado pretensado de China (puente sobre el río Wuling Weihe) en el ferrocarril local en la provincia de Henan a través de los estudiantes que presidieron el trabajo de diseño de carreteras en la provincia de Henan, ingenieros de la Investigación de Puentes y Alcantarillas. La oficina del Instituto de Investigación del Transporte Zhou Feng se encargó de la construcción. El puente fue construido íntegramente con equipos y tecnología propios.

También organizó una investigación sobre puentes de madera laminada y construyó un puente de armadura de madera laminada en Fujian. Debido a la deficiente tecnología anticorrosión, solo tomó menos de diez años. En ese momento, la luz máxima de los planos estándar de los puentes de arco de piedra proporcionados por la Unión Soviética era de sólo 16 metros. Los planos estándar de los puentes prefabricados de hormigón armado, incluidos los puentes de hormigón armado pretensados, también estaban restringidos y no podían usarse ampliamente. Entonces, ¿cuál es la salida para la construcción de puentes en China? Ésta era una pregunta en la que Zeng Wei pensaba día y noche, y la única respuesta factible que finalmente encontró fue seguir el propio camino de China. Cuando estudiaba en Estados Unidos, creía que se debían desarrollar estructuras de hormigón armado. Aunque el acero utilizado todavía tenía que importarse, la proporción utilizada no era grande y el cemento se podía producir en el país. Por lo tanto, hizo grandes esfuerzos para estudiar los puentes de estructura rígida y los puentes de arco de hormigón armado. Su tesis doctoral se basó en el efecto conjunto de los puentes de arco de hormigón armado. Pero después de regresar a China, vio que esta tecnología, que en ese momento era líder en el mundo, estaba muy por detrás de la construcción de la antigua China. En la práctica, descubrió que las estructuras en arco tienen una larga tradición en China, y la gente también tiene grandes habilidades en la construcción de puentes en arco. El puente Zhaozhou, que ha estado en uso durante 1.300 años, era sin duda de clase mundial en ese momento. Incluso utilizando el análisis de la teoría estructural moderna, este puente milenario es casi perfecto. Desde 65438 hasta 0956, Zeng Wei hizo arreglos para que Yang Gao estudiara la experiencia histórica de los puentes de arco de piedra en China, especialmente en el sur, y la base científica de la simplicidad y ligereza de los puentes de arco de piedra y su adaptabilidad a cimientos blandos. Aunque esta parte del trabajo no continuó después de la lucha antiderechista, este puente de arco tradicional se desarrolló mucho en el posterior aumento de la construcción masiva de carreteras. Debido a la falta de acero y cemento, los puentes de madera no podían durar mucho, por lo que se han desarrollado enormemente los puentes de arco de piedra. Sobre la base de la restauración a gran escala del puente en arco, Zeng Wei aceptó la tarea de investigación experimental de construir un puente en arco utilizando pequeños escombros de hormigón. Después de cooperar con el Departamento de Transporte Provincial de Hubei, realizó una gran cantidad de pruebas y obtuvo datos completos. Propuso una base numérica para la resistencia de esta mampostería y la compiló en el "Código de diseño para puentes de arco de piedra", llenando el vacío. en esta área y utilizando El bajo costo aumenta el valor de utilización de los materiales locales.

En 1962, la provincia de Hunan comenzó a reconstruir peligrosos puentes con grandes plataformas de madera sobre plataformas de piedra. En este momento, China ha completado su segundo plan quinquenal y las plataformas de madera ya no pueden satisfacer las necesidades de la construcción y el desarrollo económicos.

El pilar de piedra original era adecuado para una estructura de vigas, pero en ese momento solo había dibujos estándar de vigas en T y vigas de placa prefabricadas soviéticas y de imitación soviética. Según estos dibujos, no sólo se utiliza una gran cantidad de acero, sino que el peso de elevación de los componentes prefabricados es muy elevado y muchas unidades de construcción no cuentan con equipos de transporte y elevación a gran escala. En respuesta a esta situación, Zeng Wei propuso desmantelar toda la viga en partes, prefabricar la viga principal y los paneles por separado y luego ensamblarlos después de ser transportados al sitio. La plataforma del puente debe estar ligeramente curvada para ahorrar acero, formando un ". Estructura de viga compuesta de placas menos reforzada y ligeramente curvada. Esta estructura utiliza menos acero, es adecuada para una producción estandarizada y es fácil de fabricar, manipular, izar e instalar. Bajo la dirección y participación de Zeng Wei, este tipo estructural se determinó mediante verificaciones repetidas de pruebas de modelos de laboratorio a gran escala y puentes reales in situ. Es un resultado de investigación científica con base teórica y científica, es único en nuestro país y además es pionero en el diseño de puentes carreteros según sus estados límite en nuestro país. Esta nueva estructura se extendió como la pólvora poco después de su aparición. No sólo se utilizó para la reconstrucción de puentes peligrosos, sino también para muchos puentes nuevos, no sólo para puentes pequeños y medianos, sino también para puentes de vigas con una longitud mayor. de 1.000 metros en ríos anchos y poco profundos. En apenas unos años se han construido cientos de miles de metros lineales en todo el país.

Desde 1972, Zeng Wei ha participado en la orientación del diseño y la investigación teórica de puentes de doble arco. Él y miembros del equipo de investigación participaron en experimentos específicos y operaciones de campo y obtuvieron datos directos de primera mano. El libro "Diseño y cálculo de la superestructura del puente de doble arco curvo de la carretera" escrito por él hizo de este tipo de puente con características chinas un gran paso adelante desde años de práctica hasta la elaboración teórica. La aparición del puente de arco hiperbólico ha colocado a los puentes de arco de mampostería de China a la vanguardia mundial en la tecnología de construcción de ensamblaje sin soportes. Debido a que simplifica enormemente el transporte y la tecnología de elevación, ha promovido efectivamente la construcción de puentes de carreteras locales en nuestro país, haciendo que los puentes de arco de doble curva florezcan en todo el país. "Investigación científica sobre puentes de arco hiperbólicos" ganó el Premio de la Conferencia Nacional de Ciencias de 1979, y "Promoción de puentes de arco hiperbólicos en carreteras" ganó el segundo premio del Premio Nacional de Progreso de Ciencia y Tecnología de 1985. Zeng Wei fue uno de los ganadores. Basado en la investigación experimental sobre puentes de arco hiperbólico, Zeng Wei propuso el concepto de un nuevo tipo de puente llamado "puente de arco rígido", que es más liviano, más simple y más claro en su función general. El diseño y cálculo de esta estructura, que se basa en un arco y está conectada fijamente al marco de patas inclinadas, implica un problema estáticamente indeterminado de alto orden, y los cálculos manuales son ineficaces. Por lo tanto, el "puente de arco rígido" es producto de la combinación de las ideas de Zeng Wei y la ciencia y tecnología modernas, incluidas las computadoras y el análisis de la estructura espacial. El puente de arco de estructura rígida tiene una estructura liviana, utiliza menos acero y tiene una disposición razonable de los componentes que soportan tensiones. Aprovecha al máximo las propiedades de tensión, compresión y flexión del material y tiene una apariencia hermosa en muchos lugares.

La estructura compuesta prefabricada de vigas y losas de hormigón armado es el foco de la investigación científica a largo plazo de Zeng Wei. Guió a los investigadores y a sus estudiantes de posgrado en el estudio de los tableros de puentes de carreteras durante décadas. Los resultados de la investigación no solo se aplicaron a puentes de vigas compuestas de hormigón armado, sino también a arcos de doble curvatura, arcos de armadura, arcos de estructura rígida y otros tipos de puentes. El trabajo de investigación también ha logrado importantes avances en la teoría. En el cálculo y análisis no lineal de placas, es un gran paso adelante respecto al método de línea de rendimiento comúnmente utilizado en el extranjero. El análisis y cálculo del rendimiento y la tensión del tablero del puente bajo la acción de cargas en movimiento y cargas concentradas de las ruedas rara vez se han estudiado antes en el país y en el extranjero. Sobre la base de investigaciones experimentales, en 1991 se publicó el libro "New Highway Bridge Deck", que recopiló una serie de resultados de investigaciones dirigidas por él.

Tras décadas de construcción, en nuestro país se han puesto en funcionamiento cientos de miles de puentes. Con el desarrollo de la economía nacional, el aumento del volumen de tráfico y el aumento de la carga de vehículos, si los puentes antiguos que se han utilizado durante muchos años y los puentes antiguos diseñados con estándares más bajos pueden soportar cargas mayores y cuántas cargas pueden soportar, Está relacionado con una gran cantidad de puentes antiguos. La gran pregunta es si el puente se podrá seguir utilizando. En los últimos años, ha guiado a estudiantes de posgrado a realizar extensos trabajos de investigación en el campo no lineal, estudiando el comportamiento de los materiales después de la etapa de deformación lineal y explorando el potencial de la capacidad de carga de las estructuras de puentes. Este trabajo de investigación dará una nueva vida a muchos puentes antiguos.

Como consultor del equipo de investigación, Zeng Wei brindó sugerencias para el establecimiento del moderno sistema de evaluación y gestión de puentes de carreteras (CBMS) de mi país, que cambió el estado atrasado de los puentes de carreteras sin archivos del sistema en el pasado. y estableció una red de gestión informática que puede consultar directamente la estructura, los indicadores económicos, el historial de mantenimiento y las enfermedades existentes de cada puente, y evaluar automáticamente el uso del puente y proponer contramedidas de refuerzo.

Para personal de formación profesional

Desde 1938, Zeng Wei ha trabajado en la enseñanza, el diseño, la construcción, la investigación científica y otros puestos durante más de medio siglo. Es un experto técnico con una profunda teoría básica, una rica experiencia práctica y un conocimiento integral en la industria de carreteras. Siempre ha concedido gran importancia al cultivo de talentos y a la combinación de teoría y práctica. Cree que sin los talentos de apoyo adecuados, todo el trabajo no se hará bien o incluso será imposible.

Por lo tanto, desde la Guerra Antijaponesa hasta la reforma y apertura actual, nunca olvidó cultivar talentos sin importar dónde trabajara.

En 1939, llevó a los estudiantes a participar en la práctica real de ingeniería durante la enseñanza de ingeniería civil en la Escuela Vocacional Industrial Central en Chongqing. Más tarde, la escuela estableció una universidad de cinco años llamada Central Industrial College, que admitía estudiantes que se graduaban de la escuela secundaria y completaban los cursos principales de la misma especialidad en la universidad en cinco años. Los graduados de esta escuela no sólo tienen un alto nivel teórico, sino también una gran capacidad práctica y son muy populares entre los empleadores. La práctica de educación vocacional de Zeng Wei de cultivar talentos técnicos intermedios hace 50 años también jugó un gran papel en la futura construcción de ingeniería y es digna de promoción.

A principios de la década de 1950, durante el período de resistencia a la agresión estadounidense y ayuda a Corea, no sólo emprendió la pesada tarea de reparar las carreteras del noreste, sino que también se tomó el tiempo para impartir cursos de capacitación técnica para ayudar a las columnas técnicas a mejorar sus estándares profesionales. Más tarde, cuando era ingeniero jefe de la Administración de Carreteras del Noreste, inició el establecimiento de una Escuela de Tráfico del Noreste formal. La Escuela de Transporte del Noreste es la primera escuela vocacional establecida en mi país para capacitar talentos viales. Muchos de los primeros graduados se han convertido en pilares técnicos superiores y gerentes en puestos importantes en diferentes campos de la industria de carreteras.

Desde 1938, sus objetos de enseñanza han incluido estudiantes de secundaria técnica, estudiantes universitarios, estudiantes universitarios y estudiantes de posgrado. Esto también es un reflejo de su apoyo a las ideas educativas de Jackie Chan. A finales de la década de 1970, la educación secundaria técnica, la educación universitaria y la educación universitaria en la industria vial nacional habían alcanzado básicamente una cierta escala. Considerando que el desarrollo económico definitivamente impondrá requisitos cada vez mayores para las carreteras, Zeng Wei considera que es necesario mejorar aún más la educación profesional en la industria de las carreteras y cultivar estudiantes de posgrado con bases teóricas más profundas para que el equipo técnico y profesional de Jackie Chan pueda adaptarse. a las necesidades de un mayor desarrollo de la industria de carreteras. A través de su creatividad y esfuerzos repetidos, la unidad de investigación científica de carreteras comenzó a reclutar estudiantes de posgrado, lo que le dio a la unidad de investigación científica una fuerza de reserva de alta calidad, mejoró aún más al personal científico y tecnológico calificado en el trabajo y también promovió la mejora. del nivel profesional y técnico propio del departamento de investigación científica. Gracias a los continuos esfuerzos de Zeng Wei, a mediados de la década de 1980, el Instituto de Investigación Científica de Carreteras del Ministerio de Transporte estableció un departamento de posgrado, y la Comisión Nacional de Educación reconoció al Instituto de Investigación Científica de Carreteras como un lugar para otorgar títulos de maestría en ingeniería de carreteras e ingeniería de puentes. . Antes de esto, para apoyar el desarrollo de la educación de posgrado en colegios y universidades de la industria de carreteras, asumió la dirección como tutor de posgrado en Xi'an Highway College y capacitó a un grupo de estudiantes de posgrado durante varios años, creando las condiciones para "Xi'an Highway College tomará la iniciativa en el establecimiento de un punto de concesión de títulos de doctorado en la profesión de carreteras".

Zeng Wei sigue siendo el presidente honorario del Comité Académico y el presidente del Comité de Grado del Instituto de Investigación Científica de Carreteras del Ministerio de Transporte. Siempre presta atención a cultivar y orientar a jóvenes trabajadores científicos y tecnológicos para mejorar continuamente su nivel teórico y sus habilidades profesionales. A lo largo de las décadas, todos los compañeros que han trabajado con él, ya sean trabajadores o ingenieros, fueron enseñados por él. Desde la teoría estructural hasta la tecnología de la construcción, puede dar respuestas satisfactorias a quienes acuden a consulta. Incluso algunos jóvenes tienen que dar explicaciones satisfactorias desde diferentes ángulos al leer materiales extranjeros. Por eso, todos lo elogian por su incansable enseñanza, su actitud cercana, su capacidad para responder a todas las preguntas sin reservas y su buen estilo.

Zeng Wei mostró un espíritu pragmático en su trabajo y también contagió a los camaradas que lo rodeaban con su espíritu pragmático en la educación y capacitación de personal técnico y estudiantes de posgrado. A principios de la década de 1970, Zeng Weigang fue transferido nuevamente al Instituto de Investigación del Ministerio de Comunicaciones desde la Escuela de Cuadro 7 de Mayo. Emprendió la tarea de investigación experimental del puente de arco hiperbólico. Después de la destrucción de la "Revolución Cultural", la investigación de carreteras no contaba ni con equipo ni con ayudantes. No tuvo más remedio que pedir prestado el laboratorio del Instituto de Investigación de Ciencias Ferroviarias para establecer el sitio de prueba y, temporalmente, encontró algunos viejos trabajadores y jóvenes camaradas para formar un grupo experimental. Para realizar experimentos, Zeng Wei, que en ese momento tenía más de sesenta años, no solo diseñó el modelo él mismo, sino que también obtuvo materiales, equipos y tomó prestados instrumentos. Desde hacer modelos hasta poner en marcha máquinas de prueba, subió y bajó para comprobar y tomar notas. Hizo todo su trabajo con seriedad y todos los trabajadores y técnicos involucrados en el experimento quedaron conmovidos. Trabajen juntos para completar las tareas experimentales. De 1973 a 1978, para estudiar la teoría de los puentes de arco hiperbólico, permaneció en la fábrica de puentes de la Oficina de Transporte del condado de Wuxi durante 6 años. Frente a trabajadores y técnicos no tiene aires, es pragmático y está dispuesto a trabajar. Come, vive y trabaja con todos, y ayuda a todos a mejorar su calidad con palabras y hechos sutiles. Esta fábrica de puentes se ha convertido en una empresa de puentes muy conocida en el país, que realiza negocios de ingeniería de puentes tanto dentro como fuera de la provincia, en el país y en el extranjero. Al hablar del desarrollo actual, todavía recuerdan las lecciones técnicas y morales que les dio el camarada Zeng Wei. Para sus estudiantes de posgrado, también respondió a sus solicitudes y brindó una cuidadosa orientación. No sólo los ayudó a mejorar sus negocios, sino que también se preocupó por su progreso político e ideológico. El espíritu de Zeng Wei de trabajar duro por el transporte por carretera sin buscar fama o fortuna ha sentado un ejemplo brillante para los trabajadores de ciencia y tecnología de carreteras.

Artículos principales

1 Editor jefe Zeng Wei. Cálculo de diseño de superestructura de puente de arco hiperbólico de carretera. Beijing: Prensa de Comunicaciones del Pueblo, 1980.

2Zeng Wei, Huang Wenji. Presentamos un tablero de puente. Diario de carreteras, 1982 (2).

3Zeng Wei, Huang Wenji, Wang Liyun. Investigación sobre el Banqiao con pocas costillas y pocas axilas. Tecnología de transporte por carretera, 1982 (1).

4 Zeng Wei, Huang Wenji. Estudio de funcionamiento de etiquetas de puentes de hormigón prearmado. Beijing: Transacciones de la Sociedad de Diplomacia e Ingeniería Estructural, Volumen 1, 1982.

5 Zeng Wei, Cai. Servicios de pruebas y análisis in situ. Puente de arco de marco. Buddista: Observaciones a largo plazo sobre la estructura del Simposio Internacional RILEM-ACI, Actas, Volumen 2, 1984.

6Zeng Wei, Cai, Huang Wenji, et al. Puente de arco de carcasa de marco rígido prefabricado: prueba, análisis y construcción. Moscú: Actas de la Conferencia Internacional 85, 1985.

7 Zeng Wei, investigación sobre forma estructural y teoría de diseño de puentes de grandes luces. Beijing: Artículos seleccionados sobre estrategia de desarrollo de ciencia y tecnología del transporte, 1987.

8 Zeng Wei, Huang Wenji, Wang Yuchen. Nuevo tablero del puente de la autopista. Beijing: Prensa de Comunicaciones del Pueblo, 1995438+0.