Las hazañas de Li Dongxiao

Aprenda habilidades de conducción de trenes de alta velocidad en 10 días El 16 de marzo de 2008, Li Dongxiao y otros 10 conductores del depósito de locomotoras de la Oficina de Ferrocarriles de Beijing fueron seleccionados como el primer lote de trenes de alta velocidad. Los conductores en la República de China y se les ordenó ir al norte de China. Car Tangshan Rail Bus Company aprende a conducir. En ese momento, Li Dongxiao y sus colegas aún no habían conocido el tren de alta velocidad nacional CRH3 y ni siquiera sabían cuántos interruptores había en la consola del conductor.

Pero la cuenta atrás ha comenzado. El 1 de agosto, el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin sirvió oficialmente para los Juegos Olímpicos de Beijing y fue inspeccionado por pasajeros de todo el mundo. El 1 de julio, el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin entró en operación de prueba. En los cuatro meses anteriores, los trenes tuvieron que recorrer más de 400.000 kilómetros en la línea, lo que equivale a dar 10 vueltas alrededor del ecuador terrestre, para completar la depuración de líneas, señales, suministro de energía, vehículos y otros departamentos.

Un día extra de depuración brindará a los pasajeros más seguridad y comodidad. El superior dio una "orden de muerte": el tiempo de formación es de 10 días. ¡En 10 días, la primera UEM con una velocidad de 350 kilómetros por hora deberá regresar a Beijing!

“¡No puedes irte sin dos o tres meses!” Max, el experto alemán que estaba a cargo de Tangke y guió el entrenamiento, negó repetidamente con la cabeza. Comenzó a aprender desde cero y solo necesitaba. 10 días para controlar el mundo. La EMU de alta velocidad más avanzada y compleja, ¡es una tarea imposible!

"¡En menos de 10 días, no sólo debemos aprender, sino también conducir este tren a Beijing!" Li Dongxiao se negó a admitir la derrota.

"Está bien volver a Beijing. Desde el punto de vista de la seguridad, sólo podemos dejar que otras locomotoras retiren este vagón". Max es un anciano testarudo, que se adhiere a la actitud siempre rigurosa y rigurosa del alemán. estilo de trabajo.

Estas palabras hicieron que el sentido de honor y misión de Li Dongxiao estallara instantáneamente. Un conductor que ha conducido un Santana durante más de diez años ahora tiene la oportunidad de conducir un Mercedes-Benz, pero tiene que conducir una grúa para llevarse el Mercedes-Benz a casa. ¿No es ésta la mayor humillación?

"¡Entonces hagamos una apuesta! ¡Definitivamente podremos irnos en 10 días!" Li Dongxiao fue más terco que Max. "Vio" la insignia que llevaba en el pecho, que representa la calificación de un. Conductor de tren de alta velocidad alemán. Insignia del más alto nivel.

La apuesta se confirmó y comenzó el entrenamiento, pero los chicos quedaron atónitos.

La complejidad del coche no tiene precedentes. El CRH3 EMU circula a una velocidad de 350 kilómetros por hora, lo que lo convierte en el tren más rápido del mundo en ese momento. Todo el vehículo tiene una estructura compleja, con líneas tan densas como una telaraña, que conectan cientos de miles de piezas, y solo hay más de 2.000 códigos de avería.

Conducir es más difícil que nunca. Sólo hay una docena de botones en la consola del conductor de una EMU existente, pero hay cuarenta o cincuenta en una EMU de alta velocidad. Cada operación es un problema de permutación y combinación, y no hay tiempo para parpadear, porque después de 1 segundo, el coche avanzará 97 metros. Las oportunidades para corregir errores son fugaces.

La dificultad para comprender la información no tiene precedentes. "Información técnica sobre CRH3 EMU" es un "gran ladrillo" en alemán con más de 670 páginas. El traductor era un experto en ferrocarriles y la traducción de términos profesionales era extremadamente extraña. Además, el conocimiento de los trenes de alta velocidad abarca nuevos campos como la información, los materiales, la mecánica, etc. Ninguno de Li Dongxiao es un estudiante universitario y debe aprenderlo desde cero.

No importa lo difícil que sea el camino, no puede detener a los ferroviarios chinos. Se acerca una era ferroviaria en la que se miden los segundos, ¡y Li Dongxiao y los demás son los pioneros de la velocidad que marcarán el comienzo de esta era! Emocionados y emocionados, todos querían usar un día como tres días: escuchar conferencias durante el día, ordenar notas de estudio por la noche y concentrarse en la comunicación hasta altas horas de la noche. Aunque solo dormían dos o tres horas al día, nadie. Pidió un "intermedio".

Li Dongxiao es el hermano mayor. Tiene la mayor experiencia de conducción y la mayor sed de conocimiento, y siempre hace preguntas para obtener las ideas correctas. Las preguntas que hizo eran muy prácticas y reflejaban las condiciones nacionales de China. A menudo confundieron a los expertos alemanes, y al final tuvieron que hacer una llamada telefónica a la central para pedir consejo al ingeniero jefe.

El tiempo vuela y el progreso es rápido. ¡La capacidad de aprendizaje de los chinos impresiona a los alemanes!

En el quinto día de entrenamiento, Li Dongxiao y sus compañeros no sólo "rojeron" el libro de información alemán, sino que también compilaron un "material didáctico local" que los conductores chinos pueden entender, recordar y utilizar.

En el séptimo día de entrenamiento, Li Dongxiao y sus compañeros memorizaron el "canto de los pájaros" en el puente hasta convertirlo en un "tintineo" y condujeron el EMU por el circuito de prueba de 4 kilómetros de la fábrica de Tangke sin parar. Círculo, fácil de controlar y tan estable como el Monte Tai.

En el noveno día de entrenamiento, Li Dongxiao y Zhao Wei se turnaron para conducir para recoger a la "novia" desde el interurbano Beijing-Tianjin hasta la estación de tren sur de Beijing. Fue rápido y estable, y el viaje. estaba a salvo.

Ese día, Max se sentó junto al asiento del conductor y supervisó todo el proceso. El grandullón que siempre había estado serio durante el entrenamiento finalmente mostró una sonrisa. Se quitó la insignia y la clavó en el pecho de Li Dongxiao. Antes de que pudiera elogiarlo, la multitud que celebraba su victoria se lo tragó.

Un día, más de un mes después, Li Dongxiao estaba haciendo una prueba en la estación de tren sur de Beijing y Max se acercó. Mientras corría, sacó 9 insignias que representaban el nivel más alto de cualificación de los conductores de trenes de alta velocidad alemanes y dijo: "Li, tú ganas. Enhorabuena a los conductores chinos. ¡Una para cada uno y mucho para cada uno!"

Llenar los vacíos de la historia

Ya en febrero de 2008, después de que se construyera el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin, se ordenó a Li Dongxiao que fuera la primera línea de prueba. Condujo una EMU. Tirado por una locomotora diésel a gran velocidad, ¡alcanzando una velocidad de 220 kilómetros por hora! Ésta era la velocidad más alta de los ferrocarriles chinos en ese momento.

El 24 de junio de 2008, después de participar personalmente en más de 200 puestas en marcha y pruebas conjuntas, Li Dongxiao fue seleccionado por el ex Ministro de Ferrocarriles Liu Zhijun: "Hoy utilizaremos nuestras EMU de producción nacional. La primera alta ¡El ferrocarril de alta velocidad construido alcanzará una nueva velocidad”!

Por muy excelente que sea el vehículo o la ruta, si no hay conductores excelentes no habrá un desempeño perfecto. Los conductores excelentes no sólo deben tener una base teórica sólida, sino también una rica experiencia práctica. En ese momento, el tren de alta velocidad de China todavía se encontraba en la etapa exploratoria. Lo que está frente a Li Dongxiao es la primera línea ferroviaria de alta velocidad y el primer tren ferroviario de alta velocidad, y él mismo es el primer grupo de conductores. Sin predecesores y precedentes, ¿cómo podemos adquirir experiencia?

Debido a esto, la gloria de llenar vacíos históricos y crear registros históricos impulsa a Li Dongxiao a soportar más dificultades y sufrir más.

Para entender la línea, extendió su cinta métrica metro a metro, midió cada curva de la vía y caminó varias veces de un lado a otro a lo largo de los 120 kilómetros de la línea ferroviaria Beijing-Tianjin, comprobando las pendientes. de los interruptores y las posiciones de las señales una a una. Desde Beijing hasta Tianjin, Li Dongxiao memorizó cada paso del camino, a costa de gastar tres pares de zapatos.

Para comprender el temperamento del CRH3 EMU, durante la etapa de rodaje y depuración, recopiló varios datos como el clima y la velocidad del viento, el tiempo de aceleración y el kilometraje relacionado, la resistencia del aire y la distancia de frenado durante cada operación, registrada detalladamente en un pequeño libro. Cuando otros descansan, él conduce el auto; cuando el auto está descansando, memoriza datos. Entiende que con una batalla real más y una acumulación de puntos más, se podrá aprovechar mejor el potencial de la UEM.

Estos han sido tres meses de tener comidas irregulares, trabajar las 24 horas del día y usar el auto como mi casa. La prueba de alta intensidad enfermó al hombre fuerte Li Dongxiao. El médico dispuso permanecer en el hospital durante 6 días para recibir la infusión, pero en secreto combinó el medicamento en 3 días. La infusión enfrió todo su cuerpo, sacó el tubo y volvió corriendo para participar en el experimento. Ahora, todos estos preparativos finalmente se han puesto en práctica.

A las 8:54 de la mañana del 24 de junio, el conductor Li Dongxiao empujó la manija y hizo sonar el silbato. El CRH3 EMU aceleró instantáneamente y condujo rápidamente desde la estación de tren sur de Beijing hacia Tianjin. En la pantalla del ordenador de la consola frontal, los números saltaban y cambiaban: 219, 278, 323...

A las 9:09, el tren alcanzó una velocidad de 393 kilómetros por hora. "Este es un momento histórico. El ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin ha establecido el récord de velocidad más alto para el tránsito ferroviario en China". Zhang Shuguang, ingeniero jefe adjunto del Ministerio de Ferrocarriles, quien se encontraba al frente del tren y participó en el evento. prueba, estaba emocionado.

A las 9:19, la UEM se detuvo en la estación de tren de Tianjin. La distancia entre la parte delantera del tren y la línea de estacionamiento era exactamente la misma. Solo tomó 25 minutos y 20 segundos viajar desde el sur de Beijing. Estación de tren a la nueva estación de tren de Tianjin.

Li Dongxiao no tuvo tiempo de descansar y caminó a través del carruaje hacia el otro frente. Cuando el tren de alta velocidad comenzó a regresar a casa, Li Dongxiao era como una computadora de doble núcleo, recordando la velocidad del viento de cada salida de viento en la carretera ese día y seleccionando con precisión cada ubicación de aceleración.

A las 9:43, la velocidad alcanzó los 394,3 kilómetros por hora. Se volvió a batir un nuevo récord y ¡todo el coche estaba hirviendo! Lo que es comparable a la "velocidad número uno de China" son los excelentes indicadores de seguridad y comodidad del vehículo. La prueba de velocidad del primer tren de alta velocidad de China fue exitosa. No sólo es rápida, sino también segura. ¡El tren de alta velocidad de China es un éxito de taquilla! ¡Li Dongxiao se convirtió en un éxito de taquilla!