Transmisión de doble embrague, ¿por qué no utilizar un convertidor de par?

Powershift, que utiliza un convertidor de par como interruptor de potencia entre el eje de salida del motor y la transmisión. No es difícil instalar un convertidor de par en una transmisión manual MT. El rodillo hidráulico es el dispositivo de conversión de energía más conveniente, pero también es sinónimo de baja eficiencia y alto costo. ¡Por lo tanto, el uso de un convertidor de par en una transmisión de doble embrague nunca está justificado!

En la caja de cambios de doble embrague, las placas de fricción están firmemente conectadas. Con la ayuda de las placas de fricción, la media marcha se detiene y el embrague unidireccional dentro del convertidor de par hidráulico se cierra al cambiar. Los engranajes o aceite para engranajes se utilizan para la transmisión de potencia, no hay conexión rígida ni fricción, y la eficiencia es relativamente baja. Cuando se completa el cambio de marcha y la velocidad del vehículo es estable, se puede convertir en una conexión rígida.

La transmisión hidráulica es un dispositivo de conexión flexible entre el motor y la transmisión. Un convertidor de par depende del aceite en un espacio cerrado para transmitir potencia. El impulsor de la bomba del convertidor de par está conectado al volante del motor, el otro extremo de la turbina está conectado a la caja de cambios y la rueda motriz está en el medio. Gracias al diseño especial de las palas de la rueda motriz, que tiene el efecto de aumentar el par, el convertidor de par también se puede bloquear a una velocidad determinada.

Su existencia no solo puede evitar el impacto, la vibración y la función de conversión de par causada por la conexión dura entre el motor y la transmisión, sino que también es una transmisión adaptativa y también puede reducir la carga de la transmisión en el motor.

Para la transmisión manual, el proceso de cambio es más complicado. La clave es ser lo suficientemente lento. Especialmente para los principiantes, la operación de cambio del vehículo será relativamente lenta, por lo que cada vez que cambie de marcha, habrá. una evidente sensación de movimiento. El factor principal que causa el estancamiento es la "velocidad de cambio lenta". Suponiendo que la velocidad del motor es de 2500 rpm antes de cambiar de marcha, un principiante tarda tres segundos en soltar el embrague al hacer cambios descendentes, y la velocidad cae de 2500 rpm a 1000 rpm o incluso en ralentí.

¿Por qué los cambios decepcionan? Se trata de comprender la relación entre velocidad y potencia. Las ventajas originales del doble embrague son una estructura simple, un tamaño pequeño y una alta eficiencia de transmisión. Si se instala un convertidor de par hidráulico, los beneficios del doble embrague desaparecerán, o el consumo de potencia y combustible será demasiado grande, o el confort de marcha no mejorará significativamente. Al mismo tiempo, el tamaño de la caja de cambios aumentará y el costo (costo de hardware y costo de calibración) también aumentará.

La aplicación a gran escala de los vehículos de doble embrague se centra principalmente en vehículos económicos con diseño horizontal, que son especialmente sensibles al control de costes y a la optimización del espacio del motor. La solución debe adherirse al principio de "eliminar impurezas sin introducir impurezas", es decir, resolver un problema no debe crear nuevos problemas con el mismo peso. Agregar un convertidor de par a un embrague doble puede violar este principio y causar más daño que beneficio.

La estructura interna de Powershift es en realidad una transmisión manual, excepto que el embrague y el cambio de marchas están controlados por una unidad electromecánica. Los dos juegos de embragues están controlados por una unidad electromecánica respectivamente, lo que facilita su operación. . Al igual que en los modelos de transmisión automática, si se utiliza un convertidor de par en lugar de un embrague doble, la transmisión no funcionará correctamente y el costo aumentará.

Originalmente, PowerShift fue diseñado para ahorrar costos. Usando un convertidor de par hidráulico, el costo de producción es mucho más alto que el cambio de potencia normal, cercano a la transmisión AT. Entonces, ¿cuál es el punto de utilizar Powershift?

La eficiencia de la transmisión Powershift es extremadamente alta, alcanzando casi el 98%. Con tal eficiencia de transmisión, la pérdida de potencia del motor es muy pequeña, lo que reduce en gran medida el consumo de combustible del vehículo. Agregar un convertidor de par hidráulico inhibirá significativamente las ventajas del cambio de potencia y corregirá la falla de la transmisión DCT, lo cual obviamente no es realista.