¿Se puede utilizar soldadura protectora de doble cara si el engranaje de la caja de cambios está roto?
Requisitos antes de reparar:
1.
Primero limpie el aceite de los dientes rotos y la sección superior del engranaje, y luego use una amoladora alrededor del engranaje y el roto Haga una ranura cuesta arriba alrededor de los dientes (usando una amoladora).
2.
Utilice electrodo de acero al carbono medio J506 o J507. Este tipo de varilla de soldadura revestida teme a la humedad, por lo que se recomienda secarla antes de usarla.
3.
Se recomienda utilizar una máquina de soldadura por arco de CC (¡sería mejor si fuera una máquina de soldadura por arco de CC de frecuencia variable!) para las reparaciones de soldadura.
4.
Se recomienda que personas con altas habilidades de soldadura suelden y presten atención para evitar deformaciones y tensiones al soldar.
5.
Después de soldar, puede utilizar una amoladora y una lima para reparar la posición alta de la soldadura.
¡Te deseo éxito! ^_^
Recomendado el 26-11-2017.
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1 comentario
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Durante la reparación de la transmisión del automóvil, se dañó el engranaje helicoidal. ¿Necesito reemplazar los juegos de engranajes en pares?
Aún son necesarias reparaciones, pero no es necesario sustituir el juego de engranajes. Además, la principal causa del ruido anormal en la caja de cambios es el engranaje recto. Para engranajes con cargas pequeñas y velocidades de rotación bajas, se pueden reparar parcialmente mediante dientes después de haber sido eliminados individualmente. El método consiste en grabar o fresar la ranura de cola de milano en la raíz del diente de la máquina herramienta, presionar un nuevo diente en bruto con la misma forma de ranura con una cierta cantidad de interferencia y remodelarlo después de soldar. La reparación con soldadura superpuesta también se puede realizar según el grado de daño del engranaje. Antes de soldar, use gasolina o agua alcalina caliente para limpiar la grasa, el óxido y la corrosión en la superficie del engranaje para revelar el brillo metálico. El electrodo utilizado para soldar debe ser lo mismo o similar al material del engranaje tanto como sea posible. Después de la reparación de la superficie y el mecanizado para reparar el perfil del diente, el engranaje reparado debe templarse para eliminar la tensión interna.
4 me gusta 2252 vistas 2016-05-07
He desmontado los engranajes de la caja de cambios. Los engranajes superiores de la foto se pueden desmontar uno a uno e incluyen los rodamientos. ¿Cómo se logra la primera marcha en la imagen? ¿Es un engranaje?
La transmisión manual es un dispositivo de transmisión que se utiliza para cambiar la velocidad y el par transmitido desde el motor a las ruedas motrices, de modo que el automóvil pueda obtener una tracción diferente en diversas condiciones de trabajo, como arrancar, subir, girar, acelerar y acelerar, al tiempo que permite que el motor funcione en un rango operativo más favorable. Principio de funcionamiento Principio básico de transmisión El principio de la transmisión manual en realidad no es difícil. Primero, se explica el principio de desaceleración y aumento de par de un solo par de marchas, y luego se utiliza un modelo simple de una caja de cambios de 2 velocidades para ilustrar el principio de cambio de la transmisión. Finalmente, se da un ejemplo de una caja de cambios de 5 velocidades. El siguiente diagrama muestra un par de engranajes engranando entre sí. I es el eje impulsor (eje de entrada de potencia) y II es el eje impulsado (eje de salida de potencia). Suponga que el número de dientes del engranaje del eje impulsor es Z1, la velocidad de rotación es n1 y el par es T1. El número de dientes del engranaje del eje impulsado es Z2, la velocidad de rotación es n2 y el par es T2. Debido a que la conexión del engranaje es rígida, la velocidad lineal de los puntos de engrane en las ruedas maestra y esclava es la misma, es decir, se puede obtener n1×Z1=n2×Z2, n1/n2=Z2/Z1.
Esta relación está marcada con I y su nombre es relación de transmisión. Si no se considera la pérdida de potencia, como la fricción, durante el proceso de transmisión, la potencia obtenida por el engranaje impulsado es igual a la potencia del engranaje impulsor, es decir, n1×T1=n2×T2, n1/n2=T2/T1 , y se puede obtener la siguiente expresión. I = n 1/N2 = Z2/z 1 = T2/t 1 De esta fórmula se puede ver que si el número de dientes de la rueda motriz es menor que el número de dientes de la rueda conducida, es decir, Z1 1 , entonces n 1 > n2, se puede ver que la velocidad del eje de la rueda impulsada N2 disminuye. Al observar la relación de torque, podemos obtener T2 >: T1. Se puede ver que el torque T2 del eje impulsado ha aumentado. Este es el efecto de la desaceleración y el aumento del par. Por el contrario, si el número de dientes de la rueda motriz es mayor que el de la rueda motriz, si el número de dientes es grande, la velocidad del eje impulsado aumentará y la el par disminuirá. En una transmisión manual, cada par de engranajes engranados tiene básicamente la función de reducir la velocidad y aumentar el par (excepto en el caso de los engranajes de sobremarcha). Después de comprender el principio de reducción de un solo par de engranajes, podemos observar el principio de transmisión de la transmisión. Para comprender mejor el principio de funcionamiento de la caja de cambios, primero veamos un modelo simple de una caja de cambios de 2 velocidades (como se muestra en la figura siguiente) para ver cómo encajan las distintas piezas: el eje de entrada (verde) está conectado al motor a través del embrague. El eje y el engranaje son una parte, llamado eje del engranaje y el engranaje (rojo) se llama eje intermedio; Giran juntos. La rotación del eje (verde) impulsa la rotación del eje intermedio a través del engranaje de engrane. En este momento, el eje intermedio puede transmitir la potencia del motor; el eje (amarillo) es el eje estriado y es el eje de salida de; la transmisión. La potencia se entrega a través de él y el automóvil ahora se conduce a través de un diferencial. Cuando la rueda gira, gira con el eje estriado. El engranaje (azul) está montado en el eje estriado y puede girar libremente. Cuando el motor está parado pero el vehículo aún está en movimiento, el engranaje (azul) y el contraeje están en reposo, mientras que el eje estriado aún gira con las ruedas. El engranaje (azul) y el eje estriado están conectados por un manguito. El manguito puede girar con el eje estriado, deslizarse libremente sobre el eje estriado y engranar con el engranaje (azul). Si se acciona la palanca de cambios y el manguito se engrana con la marcha derecha (azul) a través de la horquilla de cambio, la transmisión se engranará en 1.ª marcha, como se muestra en la figura siguiente. En este momento, el eje de entrada (verde) impulsa el eje intermedio y el eje intermedio impulsa el engranaje derecho (azul). El engranaje derecho está conectado al eje estriado a través del manguito y transmite energía al eje motriz. Al mismo tiempo, el engranaje izquierdo (azul) también gira, pero como no está acoplado con el manguito, no tiene ningún efecto sobre el eje estriado. Cuando el manguito está entre los dos engranajes, la transmisión está en punto muerto y ambos engranajes giran libremente sobre los ejes estriados. La velocidad del eje de salida está determinada por la velocidad del motor, el número de dientes del eje de entrada, el número de dientes del eje intermedio y el número de dientes (azul). La siguiente imagen es un diagrama esquemático de una transmisión de cinco velocidades. El principio de cambio es el mismo que el de la transmisión de 2 velocidades mencionada anteriormente. Vale la pena señalar que la marcha atrás se logra agregando una marcha pequeña (marcha intermedia de marcha atrás). La palanca de cambios está conectada a tres horquillas de cambio a través de tres bielas (como se muestra en la figura siguiente). Hay un punto de pivote en el medio de la palanca de cambios. Cuando mueves la palanca de cambios hacia la izquierda o hacia la derecha, en realidad estás seleccionando diferentes horquillas de cambio (diferentes mangas). Seleccione diferentes marchas (azul) cuando avance y retroceda. El principio de funcionamiento del sincronizador es que durante el proceso de cambio de marcha, las velocidades circunferenciales de los dientes de un par de engranajes que se van a engranar en el engranaje seleccionado deben ser iguales (es decir, sincronizadas), para que el engranaje pueda engranarse. y cambió suavemente. Si los dientes de los dos engranajes no están sincronizados y los engranajes se ven obligados a cambiar, inevitablemente se producirán golpes y ruidos debido a la diferencia de velocidad entre los dos engranajes. Esto no sólo dificulta el cambio de marchas, sino que también afecta la vida útil de los dientes del engranaje, aumenta el desgaste de los extremos de los dientes e incluso rompe los dientes. Para cambiar de marcha con suavidad, el conductor debe realizar operaciones más complejas y completarlas de forma rápida y precisa en un corto período de tiempo. Esto puede provocar fácilmente fatiga, incluso en conductores expertos. Por lo tanto, es necesario tomar medidas en la estructura de la transmisión para garantizar la suavidad de las marchas, simplificar la operación y reducir el trabajo del conductor. Los sincronizadores están diseñados para cumplir con el segundo requisito. El sincronizador se desarrolla sobre la base del mecanismo de cambio del manguito de acoplamiento. Además del manguito de acoplamiento, el cubo estriado y la corona dentada del acoplamiento en el engranaje correspondiente, también hay una velocidad periférica que hace que el manguito de acoplamiento y la corona dentada del acoplamiento correspondiente. mecanismo para llegar y mantenerse rápidamente sincronizados (sincronización) y un mecanismo para evitar que entren en contacto antes de sincronizarse para evitar descargas. Los sincronizadores incluyen el tipo de presión normal, el tipo de inercia y el tipo autopresurizante. Actualmente se utilizan mucho los sincronizadores inerciales. La siguiente figura muestra el sincronizador de inercia del anillo de bloqueo.
Si un eje de la horquilla de cambio se pone en marcha, los otros dos ejes de la horquilla de cambio se fijan en la posición neutra mediante el dispositivo de enclavamiento y no pueden moverse axialmente. (3) Dispositivo de bloqueo de marcha atrás El dispositivo de bloqueo de marcha atrás puede evitar que el automóvil cambie a marcha atrás por error. Puede evitar que el automóvil cambie accidentalmente a marcha atrás, causando un gran impacto y daño a los componentes. por cambiar por error a marcha atrás al arrancar y provocar accidentes de seguridad. La función del dispositivo de bloqueo de la marcha atrás es permitir que el conductor cambie a marcha atrás. Antes de cambiar a marcha atrás, se debe ejercer una gran fuerza sobre la palanca de cambios, como se muestra en la siguiente figura. La varilla del pasador de bloqueo de marcha atrás 1 está equipada con un resorte de bloqueo de marcha atrás 2. La tuerca en el extremo derecho del pasador de bloqueo de marcha atrás puede ajustar la fuerza de preapriete del resorte y la longitud del pasador de bloqueo de marcha atrás. Cuando el conductor quiere poner la marcha atrás, debe usar una fuerza mayor para comprimir el resorte de la marcha atrás en el extremo inferior de la palanca de cambios y luego empujar el pasador de bloqueo de la marcha atrás hacia la derecha para que el extremo inferior de la marcha atrás. La palanca entra en la ranura de la palanca de marcha atrás, cambiando así la marcha I. El eje de la horquilla de cambio de marcha atrás vuelve a la marcha atrás.
4 me gusta 1, 709 vistas 2017-12-16
¿Se puede soldar el diente de un engranaje de la caja de cambios de un camión?
De ninguna manera. El equipo es demasiado pesado. Todos son forjados y se romperán tan pronto como se suelden. Es simplemente imposible. Sólo se pueden reemplazar.
Ver 2018-04-03
La caja de cambios del tractor tiene abolladuras. ¿Quieres cambiarlo?
Si los engranajes engranan correctamente no es necesario sustituirlos. Además, la superficie de fricción del engranaje es tan amplia que no importa si hay golpes o baches. A menos que el engranaje pierda dientes, debe ser reemplazado.
7 vistas 2020-08-18
¿Cuál es la razón por la que se acaba de cambiar el conjunto de la caja de cambios del Feng Jun 5 hace menos de un mes? Los dientes del engranaje arrancados no fueron golpeados y la quinta marcha estaba completamente desgastada.
Hola, puede ser causado por el gran espacio entre el primer y segundo eje de la caja de cambios. Le sugiero que reemplace el conjunto de la caja de cambios. No tiene ningún valor repararlo ahora. Si tiene algún problema con su automóvil, consulte al mecánico. Los técnicos profesionales de las tiendas 4S pueden solucionar el problema en 10 minutos.