¿Introducción al puente Nanyang Baihe?
Desarrollo histórico
El puente Laobaihe, también conocido como "Puente Guoyao Baihe", lleva el nombre de su ubicación en la aldea de Guoyao, calle Baihe, distrito de Wancheng, Nanyang.
Según la "Crónica del condado de Nanyang" (edición de 1990), el puente Huyao Baihe está ubicado en el río Huyao Xibai, y este es el antiguo ferry. En 1956 se construyó un puente de madera y en 1973 se convirtió en un puente de hormigón armado de poca altura. El puente tiene 344,8 metros de largo, el tablero del puente tiene 7,5 metros de ancho y hay cinturones de seguridad de 0,25 metros en ambos lados.
Según los registros históricos, el antiguo ferry de Nanyang a Wangbo estaba originalmente ubicado en Li Sanqiao (Beiying Zhuangxi). En el año 27 de la República de China (1938), cuando se construyó la autopista Anxun, la carretera se cambió a Guanyao y Guanyao comenzó a instalar transbordadores. En ese momento, ocho empresas construyeron conjuntamente un barco de madera. Este ferry era la única forma de ir a Xuchang, Kaifeng y Zhengzhou. En el año 29 de la República de China (1940), el gobierno del condado de Nanyang construyó otro barco plano que podía transportar tres automóviles a la vez. En el año 30 de la República de China (1941), el ejército japonés invadió Nanyang. Los defensores del Kuomintang Nanyang quemaron barcos para bloquear el ataque japonés. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, se construyeron barcos de fondo plano con cinco vagones. Después de la liberación de Nanyang en 1948, el Comando Qianqian organizó todos los barcos de madera y continuó con el transporte. En 1949 se reorganizó Ferry y en 1950 se reorganizó nuevamente, se estableció una estación de ferry y se estableció un sindicato. La sección de carreteras envió a alguien como director de la estación de ferry. En 1953, el ferry se fusionó con la estación de carga y descarga de Penyao. En 1956, se construyó un puente de madera temporal en el ferry, los barcos fueron trasladados a Nanguan y Liwan y el ferry dejó de existir.
Desde el antiguo ferry hasta el puente temporal de madera y el puente bajo de hormigón armado, el puente Penyao Baihe dejó una profunda impresión en la gente de Nanyang. Algunos ciudadanos de edad avanzada recordaron que al comienzo de la liberación no había puentes sobre el río Baihe y sólo ferries para que la gente de ambos lados cruzara el río, lo que bloqueaba seriamente los intercambios a través del Estrecho. Especialmente cuando llegamos a la orilla sur del río Baihe, la orilla es poco profunda y el bote no puede llegar a la orilla. La gente tiene que meterse en el río para subir al bote. Cuando el agua está muy pesada, hay que utilizar barcos de madera más pequeños para transportar a la gente a los barcos grandes, lo que es bastante peligroso y preocupa mucho a la gente mientras está sentada allí.
En 1993, se construyó el puente Nanyang y el puente Penyao Baihe decayó gradualmente y básicamente se convirtió en un puente peatonal.
El puente Guoyao Baihe ha hecho una gran contribución, pero a medida que pasa el tiempo, este puente de hormigón armado de baja calidad se está volviendo viejo. Debido a la falta de mantenimiento durante muchos años, el puente ha sufrido graves daños y durante mucho tiempo los departamentos pertinentes lo han clasificado como un puente peligroso.
Con el encargo de la Oficina Municipal de Carreteras, CCCC Guotong Highway Engineering Technology Co., Ltd. llevó a cabo una inspección de rutina del puente y el puente fue clasificado como puente de Nivel 5 (puente peligroso). Al respecto, la reunión especial del gobierno municipal señaló que el puente de la autopista Anxun Road Penyao que originalmente cruzaba el río Baihe es en sí mismo un puente peligroso, que ha afectado gravemente la seguridad del tráfico de los residentes a ambos lados del río y la inundación. control y drenaje del río Baihe. Su demolición es inminente.
El 14 de julio de 2012, los departamentos pertinentes comenzaron a desmantelar el puente Penyao Baihe. En la mañana del 23 de julio, los periodistas corrieron al lugar de la demolición y vieron que el puente Penyao Baihe había desaparecido y que todo el puente había sido demolido. En la orilla occidental, varias excavadoras limpiaban el río, varios camiones de transporte cargados con movimientos de tierra abandonaron el lugar y una docena de camiones de transporte hacían cola para ser cargados. El sitio de construcción está ocupado y ordenado.
Según el responsable de la empresa constructora Henan Zhongyuan Road and Bridge Construction Group Co., Ltd., el puente ha sido demolido y se ha limpiado la basura generada por la demolición del mismo. Actualmente estamos concentrando nuestros esfuerzos en excavar tierra y limpiar los canales de los ríos, lo que se espera que esté terminado a finales de mes.
La demolición del puente Guiyao Baihe ha despertado una infinita emoción en la gente. Algunos ciudadanos pasaron por el puente Nanyang y miraron hacia el sur. Cuando vieron que el puente Guoyao Baihe, que había existido durante muchos años, había desaparecido, de repente se sintieron muy incómodos. El ex jefe de tráfico de Nanyang se despidió de todos y lo extraño mucho.
Sin embargo, el público todavía apoya la demolición del viejo puente. Después de todo, esto es el resultado del desarrollo urbano. El puente Nanyang ampliado y el puente Guangwu, que próximamente se inaugurará, reemplazarán al puente Penyao Baihe. Además, tras la demolición del antiguo puente, la navegación por el Río Blanco también será una realidad a través de diversas esclusas para barcos.
Al mediodía del 23 de julio, Zhu Zhenyou, de 66 años, dijo a los periodistas que había vivido en la aldea de Bunyao desde que era un niño y que tenía profundos sentimientos por el antiguo puente Baihe en Bunyao.
El anciano Zhu Zhenyou dijo que hace décadas, Old Xu Nan Road pasaba por Penyao Village.
La construcción del puente sobre el río Penyao Baihe no sólo facilita el paso de los residentes a ambos lados del río, sino que también se convierte en un canal importante que conecta los dos lados del río Baihe. En ese momento había mucho tráfico a ambos lados del puente y estaba muy animado. Cruzo este puente todos los días para hacer negocios con mi familia. Con la finalización y apertura del puente Nanyang, la función de tráfico del viejo puente comenzó a declinar, quedó en mal estado y planteó riesgos para la seguridad. Zhu Zhenyou expresó su apoyo a la demolición del viejo puente.
Desde el ferry hasta el puente temporal de madera y el puente bajo de hormigón armado, el puente Penyao Baihe ha llevado demasiada historia de Nanyang y ha sido testigo de los grandes cambios de Nanyang.
Predecesor
La introducción del plan de construcción de reconstrucción del Puente Baihe ha estado llena de giros y vueltas. En 2004, el puente atirantado de una sola torre fue rechazado debido a su elevado coste. Después de eso, los departamentos pertinentes propusieron mantener el puente del río Laobai como un cinturón verde y construir puentes de 11,5 metros de ancho en ambos lados. Sin embargo, debido a que es propenso a sufrir inundaciones y la futura capacidad de tráfico del puente está lejos de ser cierta. satisfacer las necesidades del desarrollo económico y social de la ciudad, fue rechazada. Después de repetidas discusiones, Nanyang finalmente decidió demoler el viejo puente y proponer que finalmente renaciera un nuevo Puente Baihe.
Datos de la construcción del puente
El puente del río Xinbai comenzó oficialmente su construcción del 65438 de junio al 65438 de octubre de 2006 y se construyó de acuerdo con el estándar de control de inundaciones de 100 años. Su estándar de diseño es carretera grado uno, y su capacidad de carga es “20 cargas 100” * * * 120 toneladas. La longitud total del nuevo puente es de 878,8 metros, de los cuales la longitud de los conductores a ambos lados es de 190 metros. El tablero del puente tiene 33 metros de ancho, con 6 carriles motorizados, 2 carriles no motorizados y 2 aceras en ambos sentidos. La estructura superior del puente es una viga cajón compuesta de hormigón pretensado con 17 agujeros y una luz de 40 metros, y la estructura inferior es una base de pilotes perforados de 5 columnas. La inversión total es de más de 78 millones de yuanes.
Ubicación geográfica
El puente Baihe está conectado con la avenida Dushan al norte y la autopista Nanxin, la autopista Xinnan y el ferrocarril Ningxi al sur. Es la garganta del canal norte que corre hacia el sur. Nan Yang.
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