Reparación de plásticos de camiones
1. Detección del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético
1. Estructura y principio de funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético
(1) Posición del cigüeñal de pulso magnético Nissan Sensor
El sensor de posición del cigüeñal está instalado detrás de la polea en el extremo delantero del cigüeñal, como se muestra en la Figura 1. El extremo trasero de la polea está equipado con una placa de engranaje circular delgada con dientes finos (utilizada para generar señales, llamada placa de señal), que se instala en el cigüeñal junto con la polea del cigüeñal y gira con el cigüeñal. En el borde exterior de la placa de señalización hay dientes cada 4 a lo largo de la circunferencia. * * *Hay 90 dientes y se dispone una brida cada 120, ***3. La caja de sensores montada en el borde del disco de señales es un generador de señales que genera una señal eléctrica. Hay tres cabezales magnéticos con bobinas de inducción enrolladas alrededor de los imanes permanentes en el generador de señal. Entre ellos, el cabezal magnético ② genera una señal de 120, y el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ * * * generan una señal de ángulo del cigüeñal de 1. El cabezal magnético ② mira hacia la brida 120 del panel de señales, el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ miran hacia la corona dentada del panel de señales y están separados por un ángulo de manivela durante la instalación. El generador de señal tiene circuitos de amplificación y configuración de señal en el interior y un conector de cuatro orificios en el exterior. El orificio "1" es la línea de salida de señal de 120, el orificio "2" es la línea de alimentación del circuito de amplificación y conformación de señal, el orificio "3" es la línea de salida de señal de 1 y el orificio "4" es el cable de tierra. La señal generada por el sensor de posición del cigüeñal se transmite a la ECU a través de este conector.
Cuando el motor gira, los dientes y bridas de la placa de señal cambian el campo magnético que pasa a través de la bobina de inducción, generando así una fuerza electromotriz alterna en la bobina de inducción, que se convierte en una señal de pulso después de filtrar y dar forma. (Figura 2). Cada vez que el motor gira una vez, se generan tres señales de 120 pulsos en el cabezal magnético ② y 90 señales de pulso (alternadas) en los cabezales magnéticos ① y ③ respectivamente. Dado que el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ están instalados en un ángulo de manivela con una separación de 3 grados y generan una señal de pulso cada 4 grados, la diferencia de fase entre las señales de pulso generadas por el cabezal magnético ① y el cabezal magnético ③ es exactamente 90 grados. Estas dos señales de pulso se envían al circuito de amplificación y conformación de la señal para ser sintetizado, y se genera una señal del ángulo del cigüeñal 1 (como se muestra en la Figura 3).
El cabezal magnético ② que genera la señal 120 está instalado a 70° antes del punto muerto superior (Figura 4), por lo que su señal también se puede llamar 70° antes del punto muerto superior, es decir, durante la operación. del motor, el cabezal magnético ② Se genera una señal de pulso 70° antes del punto muerto superior de cada cilindro.
(2) Sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético Toyota.
El sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético utilizado en el sistema TCCS de Toyota está instalado en el distribuidor, y su estructura se muestra en la Figura 5. El sensor está dividido en partes superior e inferior. La mitad superior genera la señal G y la mitad inferior genera la señal Ne. Cuando el rotor con dientes de engranaje gira, el flujo magnético en la bobina de inducción del generador de señales cambia, generando así una fuerza electromotriz inducida alterna en la bobina de inducción, que luego se amplifica y se envía a la ECU.
La señal Ne es una señal que detecta el ángulo del cigüeñal y la velocidad del motor, que equivale a la señal 1 del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético de Nissan. La señal es generada por un rotor (rotor de sincronización No. 0.2) con 24 dientes igualmente espaciados fijados en la mitad inferior y una bobina de inducción fijada en el lado opuesto (como se muestra en la Figura 6 (a)).
Cuando el rotor gira, el espacio de aire entre los dientes del engranaje y la parte de la brida (cabeza magnética) de la bobina de inducción cambia, lo que provoca que cambie el campo magnético y la fuerza electromotriz inducida que pasa a través de la bobina de inducción. A medida que los dientes del engranaje se acercan y se alejan del cabezal magnético, se producen cambios que aumentan o disminuyen el flujo magnético. Por lo tanto, cuando cada diente del engranaje pasa a través del cabezal magnético, se genera una señal de voltaje CA completa en la bobina de inducción. Hay 24 dientes en el rotor de sincronización N0.2, por lo que cuando el rotor gira una vez, es decir, cuando el cigüeñal gira 720 grados, la bobina de inducción genera 24 señales de voltaje de CA. Como se muestra en la Figura 6(b), un ciclo de pulsos de la señal ne equivale a un ángulo de manivela de 30° (720÷24 = 30°). Una detección de ángulo más precisa es utilizar el tiempo del ángulo de 30°, que la ECU divide en 30 partes iguales, lo que genera una señal de 1 ángulo del cigüeñal. Asimismo, la ECU mide la velocidad del motor en función del tiempo transcurrido entre dos pulsos de la señal ne (ángulo del cigüeñal de 60°).
La señal g se utiliza para juzgar el cilindro y detectar la posición del punto muerto superior del pistón, que es equivalente a la señal 120 del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético de Nissan. La señal g es generada por el corredor de brida (rotor de sincronización n.° 1) ubicado sobre el generador de Ne y sus dos bobinas de inducción relativamente simétricas (bobina de inducción G1 y bobina de inducción G2). Su estructura se muestra en la Figura 7. El principio de generación de señal es el mismo que el de la señal Ne. La señal G también se utiliza como señal de referencia al calcular el ángulo del cigüeñal.
Las señales G1 y G2 detectan el punto muerto superior del sexto cilindro y del primer cilindro respectivamente. Debido a la posición de los generadores de señales G1 y G2, cuando se generan las señales G1 y G2, el pistón en realidad no sólo alcanza el punto muerto superior (BTDC), sino que está en una posición 10 antes del punto muerto superior. La Figura 8 muestra la relación entre las señales del sensor de posición del cigüeñal G1, G2 y Ne y el ángulo del cigüeñal.
2. Detección del sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético
Tome el sensor de posición del cigüeñal de pulso magnético utilizado en el sistema de control electrónico del motor Crown 3.0 sedán 2JZ-GE como ejemplo para ilustrar la método de detección. El circuito del sensor de posición del cigüeñal se muestra en la Figura 9.
(1) Comprobación de resistencia del sensor de posición del cigüeñal
Apague el interruptor de encendido, desenchufe el conector del cable del sensor de posición del cigüeñal y utilice un multímetro para medir la resistencia entre los terminales en el sensor de posición del cigüeñal (Tabla 1). Si el valor de resistencia no está dentro del rango especificado, se debe reemplazar el sensor de posición del cigüeñal.
Tabla 1 Resistencia del sensor de posición del cigüeñal
Valor de resistencia de condición terminal (ω)
G1-G-frío 125-200
Térmica estado 160-235
G2-G- Frío 125-200
Estado térmico 160-235
Ne-G-Estado frío 155-250
p>Estado térmico 190-290
(2) Detección de señal de salida del sensor de posición del cigüeñal
Desconecte el conector del cable del sensor de posición del cigüeñal. Cuando el motor esté girando, use el rango de voltaje del multímetro para detectar si hay una salida de señal de voltaje de pulso entre los terminales G1-G-, G2-G- y Ne-G- en el sensor de posición del cigüeñal. Si no hay salida de señal de voltaje de pulso, se debe reemplazar el sensor de posición del cigüeñal.
(3) Compruebe el espacio entre la bobina de inducción y el rotor de sincronización.
Utilice un medidor de espesor (Figura 10) para medir el espacio de aire entre el rotor de sincronización y la parte sobresaliente de la bobina de inducción. El espacio de aire debe ser de 0,2 a 0,4 mm si el espacio no cumple con el límite. requisitos, se debe reemplazar la carcasa del distribuidor.
2. Sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal
1. Estructura y funcionamiento del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal
(1) Estructura y funcionamiento del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal
El sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal de Nissan está instalado en el distribuidor y consta de un generador de señal y una placa de señal con muescas y orificios de luz (Figura 11). El panel de señal está instalado en el eje del distribuidor. Hay una muesca de 360° en la periferia, que genera una señal de 1 (ángulo del cigüeñal). Hay seis orificios de luz (espaciados 60) ligeramente dentro de la periferia, que generan una señal de 120. Un orificio de luz ancho genera una señal de 120 correspondiente al cilindro 1. Punto muerto superior, como se muestra en la Figura 12.
El generador de señal está instalado de forma fija en la carcasa del distribuidor y consta principalmente de dos diodos emisores de luz, dos diodos fotosensibles y circuitos electrónicos (Figura 13). Los dos diodos emisores de luz están respectivamente opuestos a los fotodiodos, y los diodos emisores de luz toman los fotodiodos como objetivo de irradiación. El panel de señal está ubicado entre el LED y el fotodiodo. Cuando el panel de señales gira con el cigüeñal del motor, debido a los orificios de transmisión de luz en el panel de señales, se producen cambios alternos de transmisión de luz y bloqueo de luz, lo que hace que el generador de señales emita una señal de pulso que representa la posición y el ángulo del cigüeñal. La Figura 14 muestra el principio de funcionamiento del generador de señales fotoeléctricas.
Cuando el haz de luz del diodo emisor de luz incide sobre el diodo fotosensible, el diodo fotosensible es sensible a la luz y se enciende; cuando el haz de luz del LED se bloquea, el fotodiodo se apaga. La señal de voltaje de pulso emitida por el generador de señales se envía al circuito electrónico para su amplificación y conformación, y luego la señal del ángulo del cigüeñal de 1 y la señal del ángulo del cigüeñal de 120 se envían a la unidad de control electrónico. Debido a la posición de instalación del generador de señales, la señal 120 sale 70° antes del punto muerto superior del pistón. Cada vez que gira el cigüeñal del motor, el eje distribuidor gira 1,1. El generador de señal emite 360 pulsos. El potencial alto en cada ciclo de pulso corresponde a 1 y el potencial bajo corresponde a 1. ** representa un ángulo del cigüeñal de 720°. Al mismo tiempo, el generador de 120 señales * * * genera 6 señales de pulso.
(2) La estructura y principio de funcionamiento del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal del automóvil "Hyundai Sonata".
"Hyundai Sonata", el principio de funcionamiento del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal automotriz es similar al sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal de Nissan, pero la estructura del panel de señal es ligeramente diferente, como se muestra en la Figura 15. Para automóviles con distribuidor, el conjunto del sensor está instalado en la carcasa del distribuidor; para automóviles sin distribuidor, el conjunto del sensor está instalado en el extremo izquierdo del árbol de levas (mirando hacia atrás desde la parte delantera del automóvil). Hay cuatro orificios en el anillo exterior del panel de señal, que se utilizan para detectar el ángulo del cigüeñal y convertirlo en señales de pulso de voltaje. La unidad de control electrónico calcula la velocidad del motor basándose en esta señal y controla la sincronización de la inyección de gasolina y el tiempo de encendido. Hay un orificio en el anillo interior del panel de señales para detectar el punto muerto superior de compresión del cilindro 1 (en algunos Sonatas, para mejorar la precisión, hay dos orificios para detectar el punto muerto superior de compresión de los cilindros 1 y 4) y convierte La señal de pulso de voltaje se ingresa a la unidad de control electrónico, y la unidad de control electrónico calcula la secuencia de inyección de gasolina en función de esta señal. Sus características de salida se muestran en la Figura 16.
El cableado del sensor de posición del cigüeñal se muestra en la Figura 17. En el interior hay dos LED y dos fotodiodos. Cuando el diodo emisor de luz ilumina uno de los orificios de transmisión de luz del panel de señal, la luz iluminará el diodo fotosensible, provocando que el circuito conduzca.
2. Detección del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal
(1) Inspección del mazo de cables del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal
La Figura 18 muestra el conector del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal del Hyundai Sonata. en la ubicación del terminal de Corea del Sur (enchufe). Durante la inspección, desconecte el conector del cable del sensor de posición del cigüeñal, coloque el interruptor de encendido en la posición "on", use el rango de voltaje (Figura 19) para medir el voltaje entre el terminal 4# en el lado del mazo de cables y tierra, y use 4.8-5.2V para medir el lado del mazo de cables. Para el voltaje entre el terminal 2# y el terminal 3# y tierra, use el rango de resistencia del multímetro para medir el voltaje entre el lado del mazo de cables y tierra.
(2) Detección de la señal de salida del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal
Conecte el multímetro al terminal 3# y al terminal 1# en el lado del sensor. Al arrancar el motor, el voltaje debe ser de 0,2 a 1,2 V. Después de arrancar el motor y funcionar al ralentí, el voltaje del terminal 2 y del terminal 1 debe ser de 1,8 a 2,5 V. Utilice el rango de voltaje del multímetro para verificar. De lo contrario, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
Tres. Detección del sensor de posición del cigüeñal Hall
El sensor de posición del cigüeñal Hall utiliza el principio del efecto Hall para generar una señal de pulso de voltaje correspondiente al ángulo del cigüeñal. Utiliza hojas de gatillo o dientes de engranaje para cambiar la intensidad del campo magnético que pasa a través del elemento Hall, lo que hace que el elemento Hall genere una señal de voltaje Hall de pulso, que se amplifica y se le da forma para convertirse en la señal de salida del sensor de posición del cigüeñal.
1 Estructura y funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal Hall
(1) Sensor de posición del cigüeñal Hall con cuchilla de gatillo
Cigüeñal Hall de American General Company El sensor de posición es Instalado en el extremo delantero del cigüeñal y adopta una estructura de hoja de gatillo. En el extremo delantero de la polea del cigüeñal del motor se encuentran dos ruedas de señalización interior y exterior con paletas de accionamiento que giran junto con el cigüeñal. 18 hojas de gatillo y 18 ventanas están distribuidas uniformemente en el borde exterior de la rueda de señal exterior, y el ancho de cada hoja de gatillo y ventana es de 10 longitudes de arco; hay tres hojas de gatillo y tres ventanas en el borde exterior de la rueda de señal interior; . Las tres hojas del gatillo tienen diferente ancho, 100, 90 y 110 respectivamente, y las tres ventanas también tienen diferente ancho, 20, 30 y 10 respectivamente. Debido a la posición de instalación de la rueda de señales interior, el borde delantero de la cuchilla de disparo con una longitud de arco de 100° se encuentra 75° antes del punto muerto superior (PMS) del primer y cuarto cilindro, y el borde delantero del La hoja de disparo con una longitud de arco de 90° está ubicada a 75° antes del punto muerto superior (TDC) del 1.° y 4.° cilindro. Los seis cilindros y el tercer cilindro están a 75° antes del punto muerto superior y el borde de ataque del. La hoja del gatillo con una longitud de arco de 110 está ubicada en el quinto cilindro.
El generador de señal Hall está compuesto por un imán permanente, una placa conductora magnética y un generador de señal Hall. Está compuesto por circuitos integrados. Los generadores de señal Hall están instalados a los lados de las ruedas de señal interior y exterior, respectivamente. Cuando la rueda de señal gira, cada vez que la cuchilla entra en el espacio de aire entre el imán permanente y el elemento Hall, se activa el campo magnético en el circuito integrado Hall para evitar la cuchilla (o el aislamiento magnético), y no se genera voltaje Hall en este tiempo cuando la hoja del gatillo sale del entrehierro, la relajación magnética del imán permanente 2 pasa a través del elemento Hall a través de la placa conductora magnética 3, y se genera un voltaje Hall en este momento; Después de que la señal de voltaje Hall generada intermitentemente por el elemento Hall es amplificada y moldeada por el circuito integrado Hall, la señal de pulso de voltaje se transmite a la ECU. Cada rotación de la rueda de señal externa genera 18 señales de pulso (llamada señal 18x). El período es equivalente a Cuando el cigüeñal gira 20 grados, la ECU divide 1 ciclo de pulso en 20 partes iguales.
La función de esta señal es equivalente a la función del sensor fotoeléctrico de posición del cigüeñal que genera una señal 1. La rueda de señales interna genera tres señales de pulso de voltaje con diferentes anchos (llamadas señales 3X) en cada revolución. El período de pulso es de 120 ángulos de cigüeñal. Los bordes ascendentes de los pulsos se encuentran en el punto muerto superior de los cilindros 1, 4, 3, 6. , 2 y 5 respectivamente. Los primeros 75 ° se generan como señal de referencia para que la ECU juzgue el cilindro y calcule el tiempo de encendido, que es equivalente a la señal fotoeléctrica mencionada anteriormente.
(2) Sensor de posición del cigüeñal Hall con dientes de engranaje de gatillo.
El sensor de posición del cigüeñal Hall de Chrysler está instalado en la carcasa del volante y adopta una estructura de dientes de engranaje de gatillo. Al mismo tiempo, se instala un generador de señales de sincronización en el distribuidor para ayudar al sensor de posición del cigüeñal a identificar el número de cilindro. El sensor de posición del cigüeñal tipo Hall del Beijing Cherokee tiene ocho ranuras en el volante de un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros. Está dividido en dos grupos, cada grupo de cuatro ranuras. Los dos grupos están separados por 180 grados y cada grupo tiene dos adyacentes. 20 espacios separados. Hay 12 ranuras en el volante a 4. Motor OL de seis cilindros. Las cuatro ranuras se dividen en tres grupos, cada grupo está separado por 120 y dos ranuras adyacentes también están separadas por 20.
Cuando las ranuras de los dientes del volante pasan a través del generador de señal del sensor, el sensor Hall genera un alto potencial (5 V); cuando el metal entre las ranuras de los dientes del volante está alineado con el sensor, el El sensor genera un potencial bajo (0,3 V). Por lo tanto, cada vez que la ranura de un diente del volante pasa por el sensor, el sensor genera una señal de pulso de potencial alto y bajo. Cuando cada conjunto de ranuras del volante pasa a través del sensor, el sensor genera cuatro señales de pulso. Un motor de cuatro cilindros genera dos conjuntos de señales de pulso por revolución y un motor de seis cilindros genera tres conjuntos de señales de pulso por revolución. La ECU del motor puede utilizar cada conjunto de señales proporcionadas por los sensores para determinar la posición del pistón de dos cilindros. Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, se puede usar un conjunto de señales para saber que el pistón 1 y el pistón 4 están cerca del punto muerto superior; se puede usar otro conjunto de señales para saber que el pistón 2 y el pistón 3 están cerca del punto muerto superior; punto muerto superior. Por lo tanto, utilizando el sensor de posición del cigüeñal, la ECU sabe que los pistones de ambos cilindros se están acercando al punto muerto superior. Debido a que el borde descendente del pulso de la cuarta ranura corresponde a 4 antes del punto muerto superior del pistón (TDC), la ECU puede determinar fácilmente la posición de trabajo antes del punto muerto superior del pistón de acuerdo con la condición del pulso. Además, la ECU puede calcular la velocidad del motor en función del tiempo transcurrido entre pulsos.
2. Detección del sensor de posición del cigüeñal Hall
El método de detección del sensor de posición del cigüeñal Hall tiene una * * * similitud, es decir, se basa principalmente en medir si da salida. una señal de pulso eléctrico. Juzga si es buena o mala. A continuación se utiliza el sensor de posición del cigüeñal Beijing Cherokee Hall como ejemplo para ilustrar su método de detección.
El sensor de posición del cigüeñal está conectado a la ECU a través de tres cables. Uno de ellos es la línea de alimentación para que la ECU aplique voltaje al sensor y la entrada de voltaje al sensor es de 8 V; Cuando la ranura del diente del volante pasa por el sensor, el sensor Hall emite una señal de pulso con un potencial alto de 5 V y un potencial bajo de 0,3 V. El tercero es el cable de tierra que conduce al sensor.
(1) Prueba de voltaje y fuente de alimentación del sensor
Gire el interruptor de encendido a la posición "on", use un multímetro para medir el voltaje del terminal 7# en el lado de la ECU , y mida el conector del cable del sensor "El voltaje del terminal A” es de 8V, de lo contrario habrá suministro de energía, desconexión o mal contacto del conector.
(2) Detección de voltaje entre terminales
Utilice el rango de voltaje del multímetro para probar los tres terminales del sensor ABC. Cuando el encendido está activado, el voltaje entre los terminales A y C es de aproximadamente 8 V. Cuando el motor está girando, el voltaje entre los terminales B-C cambia entre 0,3 y 5 V y la pantalla digital muestra cambios de pulso, siendo el voltaje más alto de 5 V y el voltaje más bajo de 0,3 V. Si no se cumplen los resultados anteriores, reemplace el cigüeñal. sensor de posición.
(3) Detección de resistencia
Gire el interruptor de encendido a la posición "OFF", desenchufe el conector del cable del sensor de posición del cigüeñal y use un multímetro para conectarlo al A-B. o terminales A-C en el lado del sensor entre ellos. En este momento, el multímetro muestra una lectura de ∞ (circuito abierto). Si se muestra resistencia, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
El método de prueba del sensor Hall de paleta de disparo de General (General) Company es similar al anterior, excepto que tiene cuatro terminales, el terminal de salida de señal del punto muerto superior (disparador de rueda de señal interna) y el terminal de tierra. Utilice el espectáculo de voltaje de pulso.