Con la electrificación, ¿General Motors está atacando a Tesla?

¿Escribir un artículo? |?Zhang Chuanyu

¿Editar? |?Viejo conductor; veterano

En junio y octubre de este año, cuando el precio de las acciones se disparó, el valor de mercado de Tesla alcanzó la suma de las tres principales empresas automotrices de América del Norte. Entre las tres principales empresas automotrices, General Motors es la que más activamente intenta alcanzar a Tesla.

Sin embargo, las recientes noticias "negativas" sobre General Motors han generado muchas dudas. Hace algún tiempo, General Motors se retiró sucesivamente de múltiples mercados de bajo rendimiento y cerró todas las fábricas en Australia y el sudeste asiático, lo que provocó acaloradas discusiones. A los ojos del mundo exterior, GM pretende fortalecer su competitividad mediante una "reducción de personal".

Las buenas noticias finalmente están aquí.

El 4 de marzo, hora de EE. UU., en el Warren Technology Center de Michigan, General Motors demostró por primera vez el núcleo de su estrategia de electrificación: el sistema de propulsión modular y la plataforma global de vehículos eléctricos de tercera generación equipada con baterías patentadas de Ultium.

"Miles de científicos, ingenieros y diseñadores de General Motors están trabajando duro para remodelar la historia de la compañía", dijo en el lugar el presidente de General Motors, Mark Reuss.

En este momento histórico, ¿podrá Elephant GM "bailar" nuevamente a través de la transformación tecnológica en la industria automotriz y regresar a su antigua gloria?

Cerca de 100 dólares por kilovatio-hora

Como todos sabemos, el núcleo de la nueva estrategia energética de cada empresa automovilística es construir un mejor sistema de baterías. En este sentido, Adam Kwiatkowski, director de diseño avanzado de vehículos de General Motors, afirmó: "El sistema de batería en sí es la joya de la corona del sistema Ultium".

"La capacidad energética de la nueva batería es un 60 por ciento mayor que la de la batería del vehículo eléctrico Bolt", afirmó Andy Urie, ingeniero jefe de General Battery Company. Oury dijo: "Debido al diseño de la batería blanda apilable, podemos empaquetar estas celdas en módulos que se apilan como ladrillos de juguete, y el apilamiento puede ser horizontal o vertical".

GM dijo que estos paquetes de baterías modulares flexibles pueden satisfacer las diferentes necesidades de los clientes y vehículos. Como puede haber 6, 8, 10 o 12 módulos en el mismo vehículo, los clientes pueden adaptar sus necesidades energéticas a las necesidades del vehículo para lograr la máxima duración de la batería.

Además, el apilamiento vertical se puede aplicar a envases de alta energía, como GMC? ¿Hummer? Los vehículos eléctricos pueden tener dos módulos, incluidos 24 módulos. El apilamiento horizontal puede reducir la altura de algunos módulos de batería de vehículos, logrando así un diseño de centro de gravedad bajo.

GM también declaró que el sistema de batería Ultium admite 50? kWh a 200? KWh, puede alcanzar una autonomía de crucero de hasta 640 kilómetros y el vehículo acelera hasta 100 kilómetros en sólo 3 segundos. Además, los vehículos eléctricos equipados con baterías Ultium también admitirán carga doméstica y carga rápida de CC, y la mayoría de los modelos estarán equipados con 400? Batería de voltios y capacidad de carga rápida de 200 kW, mientras que la camioneta eléctrica estará equipada con 800? Paquete de baterías de voltios y capacidad de carga rápida de 350 kW.

Al mismo tiempo, General Motors cambiará el material de la batería de Ni-Mn-Co (NCM) a Ni-Co-Mn-Al (NCMA), resultado de la cooperación entre General Motors. y LG Chem. El plan también reducirá la cantidad de material de cobalto utilizado en un 70%, reduciendo así los costos de las baterías. ¿Se informa que Tesla, con la ayuda de LG, también transfirió sus modelos fabricados en China al NCMA? 3.

¿Andy Urie cree que los materiales NCMA son "un gran salto hacia la química con alto contenido de níquel y bajo cobalto"? Añadió que esto "superaría el objetivo de 65.438.000 dólares por kilovatio-hora". De hecho, Tesla y otros fabricantes de automóviles han estado trabajando arduamente para reducir los costos de las baterías por debajo de 65.438.000 dólares por kilovatio-hora. tener el mismo precio que los coches de gasolina.

En la conferencia de prensa, la presidenta y directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, dijo a los periodistas: "Creemos que es hora de que la gente conozca el liderazgo de General Motors en electrificación. Estamos creciendo rápidamente.

”

Quizás un nuevo sistema de baterías refresque la comprensión de la industria sobre la electrificación general.

Esto no es suficiente.

Una estrategia de producto que simplifica la complejidad <. /p>

“Nuestro equipo asumió el desafío, transformó el desarrollo de productos de GM y reposicionó la empresa para un futuro de vehículos totalmente eléctricos. ", dijo Mary Barra en un comunicado. De hecho, GM también entiende que para hacer realidad el futuro de los vehículos eléctricos puros, no es suficiente confiar únicamente en el sistema de propulsión subyacente. También requiere una plataforma básica que pueda copiarse rápidamente y en a gran escala.

Tomemos como ejemplo la expansión de Volkswagen en el mercado global, ya sea la plataforma MQB en los primeros años o el ID.3 e ID.4 bajo la plataforma MEB. capacidades de inversión del mercado; incluso si son relativamente moderadas, Toyota también ha estado promoviendo la actualización de la arquitectura TNGA a nivel mundial en los últimos años para minimizar la complejidad de los sistemas de propulsión. De hecho, en comparación con los vehículos de combustible tradicionales, la estructura de. Los vehículos eléctricos han sido relativamente estables, pero GM, que busca lo último, todavía adopta una estrategia de desarrollo de productos para eliminar la complejidad y simplificar el nuevo sistema de propulsión, e introduce un método de desarrollo colaborativo de todo el vehículo y el sistema de propulsión. p>

Con los 550 tipos de potencia de motor de combustión interna que se ofrecen actualmente en comparación con el ensamblaje, GM planea inicialmente lanzar 65,438 09 combinaciones de batería y unidad de propulsión para reducir la coincidencia del tren motriz y reducir aún más la complejidad y la cantidad de piezas de los vehículos eléctricos. y maximiza el uso de la tecnología como plataforma intermedia, y ofrece a los consumidores múltiples opciones como tracción delantera, tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento. Entonces, basándose en el sistema de propulsión modular y la batería exclusiva de Ultium, GM lanzó el tercer modelo, la plataforma global de vehículos eléctricos BEV 3. En comparación con la plataforma de primera generación "de corta duración" representada por EV1 y la segunda. plataforma de generación dominada por Chevrolet Bolt, BEV3 es más flexible con la bendición de sistemas de propulsión modulares y optimizados.

Los funcionarios de GM afirmaron que la plataforma global de vehículos eléctricos BEV3 de nueva generación cubrirá una amplia gama de segmentos de mercado, incluido camionetas, SUV, crossovers, sedanes, vehículos comerciales, etc., y pueden satisfacer diferentes necesidades personalizadas de los clientes en términos de diseño de producto, rendimiento, configuración, duración de la batería, economía, etc.

“Lo que hacemos. Lo que estamos haciendo es construir un vehículo eléctrico multimarca y multimercado con una estrategia menos compleja y mayor para permitir que los nuevos vehículos eléctricos alcancen una escala comparable a nuestro negocio de camiones de tamaño completo. "Mary Barra comentó sobre la nueva estrategia de electrificación.

También dijo que entre 2020 y 2025, General Motors invertirá 20 mil millones de dólares en vehículos eléctricos y conducción autónoma. "Esto es importante para General Motors. Es un hecho histórico. momento para los coches. "? Ella dijo: "No importa lo que digan los demás, seguiremos trabajando duro. O lo creen ahora o se lo demostramos y luego lo creen. ”

Según el plan oficial de GM, el vehículo autónomo totalmente eléctrico Cruise Origin, que debutó en San Francisco en junio y octubre de este año, es el primer producto equipado con un vehículo eléctrico de tercera generación. plataforma del vehículo y batería Ultium.

El SUV de lujo puramente eléctrico Cadillac Lyriq se presentará en abril y se lanzará en China en 2021 y en Norteamérica en 2022. La marca Cadillac también planea tener un gran modelo eléctrico. ¿Un SUV Cadillac y un vehículo eléctrico insignia Cadillac Celestiq?

Además, en mayo se presentará la camioneta eléctrica GMC Hummer equipada con baterías Ultium y está previsto que entre en producción en el Salón de Detroit. -Planta de Hamtramck en otoño de 2021. El Hummer eléctrico será el primero en utilizarlo en modelos Pickup con nueva tecnología de batería.

En términos de conducción autónoma, el Bolt EUV 2022 se lanzará en verano. de 2021, y el Bolt EUV será la primera compañía fuera de la marca Cadillac de General Motors en adoptarla con tecnología de asistencia al conductor Super Cruise. GM planea expandir Super Cruise a 22 modelos.

¿Es demasiado tarde para la estrategia de electrificación de General Electric?

Para General Motors, su estrategia de electrificación es sin duda histórica, pero un poco lenta en comparación con la mayoría de sus competidores. Aquí también podríamos hacerle tres preguntas a Soul para ver qué probabilidades hay de que gane la estrategia de electrificación de General Motors.

En primer lugar, en comparación con otras empresas automovilísticas tradicionales, ¿GM empezó tarde en el campo de la electrificación?

La respuesta es no.

Durante mucho tiempo, las empresas automovilísticas tradicionales han mantenido una actitud cautelosa ante la electrificación. Se trata de un proceso de diseño continuo. Como pionero en el desarrollo de la electrificación, General Motors tiene más de 20 años de experiencia en el desarrollo de vehículos eléctricos y posee más de 3.000 patentes en el campo de la electrificación.

En algunos aspectos, la estrategia de electrificación de GM es diferente a la de otras compañías automovilísticas tradicionales, pero también hay similitudes. Por ejemplo, al igual que Volkswagen y Ford, General Motors ha lanzado una nueva plataforma de vehículos eléctricos, en lugar de cubrir la producción de modelos tradicionales y vehículos eléctricos sobre la plataforma CLAR como BMW.

Sin embargo, GM no abrió una nueva serie de productos como Volkswagen, sino que continuó lanzando productos electrificados basados ​​en las tres marcas principales. Al mismo tiempo, reduce la probabilidad de fracaso al revivir la familia Hummer y utilizar una marca clásica con atractivo, similar al Mustang de Ford como inicio de la electrificación.

En segundo lugar, ¿cómo se compara GM con Tesla en términos de electrificación?

A juzgar por la información del producto recopilada hasta ahora, GM está obviamente bien preparado y compara directamente la planificación de productos de Tesla en términos de parámetros del producto y tiempo de lanzamiento.

Por ejemplo, el SUV de lujo Cadillac Lyriq puramente eléctrico con forma fastback tiene una capacidad de carga de 50-200 kWh y una autonomía de crucero de hasta 400 millas (640 km). ? ¿O incluso un modelo? Este producto en la capital de x se lanzará en 2021, ¿número de modelo? Aún no es demasiado tarde.

Además, en mayo también se dará a conocer el Hummer eléctrico, y su resurrección supone un diálogo directo con el Tesla Cybertruck. Para los consumidores estadounidenses, el nombre Hummer significa mucho, y para GM, es sin duda una medida muy inteligente y astuta.

Y las elevadas ganancias generadas por el alto precio del Hummer eléctrico pueden compensar la pérdida del crédito fiscal federal de 7.500 dólares del que GM ya no disfruta, y Tesla también ha perdido el beneficio fiscal.

Según informes de medios extranjeros, la resucitada serie Hummer de la marca GMC todavía está preparando planes de productos para SUV pequeños y medianos y vehículos todoterreno grandes. Quizás el Hummer con una línea de productos más sólida se convierta en uno de los factores importantes para que GM se afiance en el mercado estadounidense.

Por supuesto, además de competir con la Cybertruck, la Hummer eléctrica también competirá con la Rivian R1T en el mercado estadounidense. Sin embargo, la información relevante sobre R1T no está clara.

Los vehículos eléctricos generales se posicionan más como productos defensivos para resistir el ataque de Tesla, ¿y el Ford Mustang? Es más probable que la Mach-E y la F-150 eléctrica enfrenten competencia. Después de todo, todavía existe una cierta brecha entre GM y Tesla en términos de conducción autónoma e Internet de los vehículos.

En conjunto, para el mercado automotriz estadounidense que prefiere camionetas y SUV, la estrategia de electrificación de GM es desarrollarse en paralelo en el nicho de mercado más grande.

Por último, ¿está lista la estrategia de electrificación de General Motors para el mercado chino?

Mirando la situación actual, la etiqueta de electrificación de GM en el mercado chino aún no es obvia. Su marca de gama alta Cadillac aún no ha lanzado un nuevo producto energético, y las marcas Buick y Chevrolet todavía están jugando ". baby" entre Light Blue y Long Cruise. juego".

Sin embargo, tras abandonar los mercados del Sudeste Asiático y Australia, el mercado chino ha comenzado a convertirse en un territorio cada vez más importante para General Motors en términos de electrificación.

El 3 de marzo, el vicepresidente ejecutivo global de General Motors y presidente de General Motors China, Qian Huikang, dijo en una entrevista con los medios que para finales de 2020, el objetivo "2065, 438-2020" en el Se superará el mercado chino. Plan de lanzamiento de 65.438.000 vehículos de nuevas energías.

Cree que “China es el mercado más grande de General Motors y uno de los más importantes, y desempeña un papel clave en la transformación exitosa y el desarrollo a largo plazo de la compañía.

"

En términos de electrificación, Mary Barra también tiene grandes esperanzas en el mercado chino. "General Motors regresará al mercado chino. Dentro de diez años, las ventas anuales de vehículos eléctricos en América del Norte y China alcanzarán los 6,543,8 millones de unidades. "?

Conclusión:

La agencia de rutas cree que para General Motors, la nueva estrategia de electrificación tiene dos funciones principales.

En primer lugar, desempeña un papel de transición de la electricidad tradicional a la electrificación. Se trata de un movimiento para aprovechar al máximo las bases de producción y los recursos existentes para mejorar la eficiencia financiera del negocio de vehículos eléctricos. Como dijo Qian Huikang, “el desarrollo de GM siempre ha tenido en cuenta el futuro y la realidad. presente. ”

General Motors predice que la primera generación de futuros proyectos de vehículos eléctricos será rentable, lo que puede sentar las bases para un crecimiento sostenible a largo plazo. Es como un efecto volante. La estrategia de electrificación inyecta un reinicio. La nueva energía, pero en constante oscilación, también da cabida a diversos intereses, formando una superposición continua de intereses compuestos.

En segundo lugar, desempeña el papel de integrar los recursos de la cadena industrial y remodelar el modelo de negocio.

GM dijo que al participar en la fabricación de baterías, integrará aún más la cadena industrial ascendente en el futuro y autorizará el uso de baterías en productos de terceros. Obviamente, esta es una idea de negocio que es diferente de otros automóviles. y también es un paso adelante de General Motors. Un importante paso adelante para que el fabricante de automóviles se convierta en un proveedor de productos y servicios.

También podríamos predecir con optimismo que con el apoyo de las dos grandes. En los mercados de China y Estados Unidos, desde la nueva estrategia de electrificación, el gigante General Motors parece tener otra oportunidad

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome. p>