Reducir la producción, recortar los salarios y aumentar las exportaciones al exterior ¿Cómo deberían "salvarse" los automóviles chinos durante la epidemia?
Texto | Guo Wenjing
Imágenes | Red fuente
Es bien sabido en la industria que la epidemia causará un "fuerte golpe" al automóvil. industria, pero ¿qué pasará? No parece claro qué impacto tendrá en toda la industria. Lo que sí es seguro es que toda la industria debe intensificar su "auto-rescate".
En medio de las noticias sobre las empresas automovilísticas que "luchan activamente contra la epidemia", hay una noticia discreta. Un documento sobre la respuesta a la epidemia por parte de un gran grupo automovilístico nacional muestra que el grupo predice que el pasajero nacional. El mercado de automóviles será 2, las ventas en marzo y abril pueden caer un 80%, 50% o 30% interanual, y todas las empresas de vehículos bajo sus subsidiarias deben formular planes de producción y ventas en consecuencia.
Aunque todo el mundo esperaba que la epidemia tuviera un impacto significativo en la producción y las ventas de automóviles a corto plazo, la Asociación de Turismos también ha pronosticado que las ventas minoristas de automóviles disminuirán en más de un 30% en Febrero, pero esta empresa Las predicciones de datos dadas siguen siendo impactantes.
Sin embargo, expertos de la industria dijeron que considerando la congestión en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, es poco probable que estos lugares cancelen o reduzcan significativamente las restricciones a la compra de vehículos de combustible, y existe la posibilidad de aumentar aún más el apoyo a los vehículos de nuevas energías; no aparecerán políticas de estímulo más amplias e inclusivas similares a las de 2009 para llevar los automóviles al campo, pero sí políticas de estímulo más específicas combinadas con el desarrollo local, incluido el fomento del transporte. desguace y renovación de coches antiguos, fomento del consumo de vehículos de nuevas energías, Fomentar el consumo de automóviles de alta tecnología, etc.
Para la industria automotriz de China, que ha experimentado un crecimiento negativo durante 18 meses consecutivos, la epidemia solo ha empeorado la situación. Por lo tanto, las expectativas de la industria sobre políticas de estímulo han alcanzado una vez más un punto alto. La industria es optimista respecto a Cheyi. Tiao dijo que existe una alta probabilidad de que las políticas para promover el consumo de automóviles sean más vigorosas este año, pero lo más crítico sigue siendo que las empresas mejoren su capacidad para resistir riesgos y desarrollar sus habilidades internas.
Se podrán introducir políticas favorables, ¿qué tan efectivas serán?
La revista "Qiushi" publicada el 16 de febrero se considera una señal clara de que la industria del automóvil marcará el comienzo de una serie de políticas favorables, especialmente en el relevante artículo de esta revista sobre "Fomentar las áreas con automóviles". restricciones de compra"Aumentar adecuadamente la cuota de matrículas de automóviles para impulsar el consumo de automóviles y productos relacionados".
No hace mucho, la ciudad de Foshan, provincia de Guangdong, emitió políticas relevantes y anunció que proporcionaría subsidios de 2.000 yuanes/unidad a 5.000 yuanes/unidad a los consumidores que compren automóviles nuevos, y también otorgaría subsidios para los Promoción de empresas de venta de automóviles, con el fin de reducir los costos de publicidad de las empresas de venta de automóviles y reducir la carga sobre las empresas. La ciudad de Foshan también se ha convertido en la primera región en implementar la promoción del consumo de automóviles. Aunque se trata sólo de una política local para una determinada ciudad, se considera el "comienzo" para la introducción de políticas relevantes en varios lugares.
De hecho, desde 2019, para promover el consumo de automóviles, los departamentos pertinentes han emitido políticas relevantes muchas veces, incluido el ajuste del alcance de los impuestos a la compra de vehículos, flexibilización de las restricciones de compra y viaje de vehículos de nueva energía, promoción de desarrollo del mercado de automóviles de segunda mano, levantar aún más la prohibición de los modelos de camionetas, apoyar la aplicación de vehículos de metanol, reducir la tasa del impuesto al valor agregado y promover la sustitución de vehículos rurales, etc. Sin embargo, estas políticas tienen como objetivo principal "fomentar" el consumo de automóviles y no tiene ningún efecto obvio para estimular el consumo de automóviles a corto plazo. Este punto se puede ver en el automóvil de 2019. También se puede ver el volumen de producción y ventas del mercado.
Las políticas relevantes introducidas este año pueden centrarse más en impulsar todo el consumo de automóviles, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación Conjunta de Información del Mercado Nacional de Automóviles de Pasajeros, dijo en una entrevista con los medios que esta idea política es buena. para afrontar cambios repentinos. El impacto de la epidemia en el consumo de automóviles dejará más claro el objetivo de promover el consumo. La Asociación China de Fabricantes de Automóviles emitió un documento en el que afirma que, debido al impacto de la epidemia, las políticas para estimular el consumo de automóviles en 2020 superarán las expectativas.
Liu Yan, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que la asociación industrial está explorando activamente el uso de políticas fiscales y tributarias preferenciales para fomentar el consumo, aumentar los recortes de impuestos y las reducciones de costos, reducir la carga para las empresas y cancelar las restricciones a la compra y las restricciones a los vehículos de combustible lo antes posible la política de reubicación, impulsar el mercado del automóvil y otras medidas. Desde este punto de vista, esta ronda de políticas de estímulo puede centrarse en flexibilizar las restricciones a la compra y reubicación de vehículos de combustible y aumentar los recortes de impuestos y las reducciones de tarifas. Éstas son las dos áreas que han atraído la mayor atención en la actualidad.
Sin embargo, expertos de la industria dijeron que considerando la congestión en ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, es poco probable que estos lugares cancelen o reduzcan significativamente las restricciones a la compra de vehículos de combustible, y existe la posibilidad de aumentar aún más el apoyo a los vehículos de nueva energía; y no habrá una política de estímulo inclusiva a gran escala similar a la de 2009 para los automóviles destinados al campo. Serán políticas de estímulo más específicas combinadas con el desarrollo local. , incluido el fomento del desguace y renovación de coches antiguos, el fomento del consumo de vehículos de nuevas energías, el fomento del consumo de automóviles de alta tecnología, etc.
Coexisten oportunidades y desafíos. ¿Cómo deberían responder las empresas automovilísticas?
El impacto de la epidemia ya ha aparecido, pero aún se desconoce cuándo se introducirá la política y qué tan fuerte será, por lo que las empresas automovilísticas se han preparado para vivir una "vida dura".
De hecho, en 2019 continuaron difundiéndose noticias sobre despidos y recortes salariales por parte de las empresas automotrices. Se puede ver que las empresas automotrices ya se están apretando el cinturón y la epidemia obviamente intensificará aún más la presión operativa de. empresas de automóviles. No hace mucho, Beijing Benz envió una carta al gobierno municipal de Tianjin implorando a 19 proveedores de automóviles que reanudaran el trabajo, lo que atrajo una amplia atención. Beijing Benz afirmó en la carta que si la empresa no puede reanudar el trabajo el 10 de febrero, las pérdidas económicas superarán los 400 millones. yuanes por día. La carga para las empresas de automóviles es evidente.
El grupo, que anteriormente había hecho unas previsiones "pesimistas" para el mercado de febrero a abril, pidió a las empresas de turismos que elaboren un "plan de reducción salarial" en el mismo documento, y destacó la necesidad de utilizar métodos "despiadados". medios para mejorar el flujo de caja. Esta también puede ser la única opción para que las empresas automotrices se "auto rescaten". Los directores de muchas empresas automotrices le han dicho a Yijie que la empresa responderá a los efectos de la epidemia optimizando las estructuras organizativas, mejorando la producción ajustada y explorando profundamente potencial de influencia de los segmentos del mercado.
Al mismo tiempo, las empresas de automóviles también se están centrando en la "demanda" provocada por la epidemia. La Asociación de Automóviles de Pasajeros dijo que la epidemia aumentará la demanda de compra de automóviles entre los compradores por primera vez y que están considerando hacerlo. que los consumidores de nivel básico tienen un poder adquisitivo relativamente débil, tienden a elegir modelos con relaciones de precios más altas. Como modelos con una mayor proporción de compras por primera vez, las marcas independientes tendrán más oportunidades en términos de modelos específicos, que son modelos SUV; Más adecuado para coches familiares tendrá ciertas ventajas.
Muchas personas en la industria creen que la demanda de modelos básicos por valor de alrededor de 100.000 yuanes aumentará en el corto plazo, y empresas líderes independientes, incluidas SAIC y Geely, han dicho que la epidemia estimulará el consumo de los consumidores. ' Demanda de vehículos más saludables y respetuosos con el medio ambiente. De los sucesivos lanzamientos de "vehículos antivirus N95" por parte de las empresas automotrices se desprende que las empresas automotrices han comenzado a competir por la "nueva demanda" después de la epidemia.
Además, el mercado automovilístico chino más difícil en 2020 promoverá aún más que las empresas automotrices chinas "irán al extranjero" y será más urgente que las marcas independientes sobrevivan en el extranjero.
Escrito al final
Si la epidemia es un espejo, entonces lo que se refleja es la profundidad de la fortaleza interna de la empresa. La epidemia es temporal, pero hay desafíos en el proceso de desarrollo. La empresa siempre está ahí. Sí, independientemente de los buenos o malos momentos, en última instancia, una fuerza interna suficientemente profunda es la mejor arma para una empresa.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.