Elevación de aviones

Cuando el avión necesita levantar la cabeza para volar, el piloto controlará el elevador para que se desvíe hacia arriba. La fuerza aerodinámica sobre el elevador generará un momento de elevación y el avión levantará la cabeza. Por el contrario, si el piloto controla el elevador para que se desvíe hacia abajo, la aeronave se inclinará debido al par aerodinámico.

El elevador controla el movimiento de cabeceo a lo largo del eje lateral. De manera similar a los alerones de un avión pequeño, el elevador está conectado a una columna de control en la cabina a través de una serie de enlaces mecánicos. El movimiento hacia atrás de la columna de control desvía el borde de salida de la superficie del ascensor hacia arriba. Esto generalmente se refiere a ascensores.

El elevador es el principal método de control para cambiar la actitud de cabeceo de la aeronave.

La posición del elevador ascendente debilita la curvatura del elevador, generando una fuerza aerodinámica descendente que es mayor que la fuerza descendente normal de la cola durante el vuelo recto. El efecto general es hacer que la cola del avión se mueva hacia abajo y el morro gire hacia arriba. El movimiento de cabeceo se produce alrededor del centro de gravedad. La intensidad del movimiento de cabeceo está determinada por la distancia entre el centro de gravedad y la superficie horizontal de la cola y la eficiencia aerodinámica en la superficie horizontal de la cola.

Mover la palanca de control hacia adelante tiene el efecto contrario. En este caso, la curvatura del elevador aumenta, creando más sustentación en el estabilizador horizontal, o estabilizador (menos fuerza hacia abajo en la cola). Esto pone la cola hacia arriba y la nariz hacia abajo. Además, el movimiento de cabeceo todavía se produce alrededor del centro de gravedad del avión.

Como se mencionó en la discusión anterior sobre la estabilidad, la potencia, la línea de empuje y la posición de la superficie horizontal de la cola en la cola son factores que afectan la efectividad del control del cabeceo del elevador. Por ejemplo, la superficie del estabilizador horizontal se puede montar más abajo, en el punto medio o más arriba cuando se conduce hacia el estabilizador vertical, como en un diseño de cola en T.

La línea roja indica la dirección del flujo de aire (es decir, la dirección del viento que sopla desde el morro del avión), la línea negra indica la cola horizontal y la línea azul indica la superficie del elevador. Lo mismo a continuación. Figura 1: Así se ve la superficie del ascensor cuando el avión despega. A medida que el avión avanza, el aire sopla hacia atrás. Cuando el flujo de aire encuentra la superficie del timón del elevador girada hacia arriba, la resistencia crea presión, y la presión empuja la superficie del timón del elevador hacia abajo, por lo que la nariz del avión se eleva naturalmente y el avión vuela. Figura 2: esta es la superficie del elevador a medida que desciende el avión. A medida que el avión avanza, el aire sopla hacia atrás. El flujo de aire encuentra la superficie del timón invertido del ascensor, provocando resistencia, y la resistencia crea presión. La presión empuja la superficie del elevador hacia arriba, y la nariz del avión se moverá naturalmente hacia abajo y el avión volará hacia abajo. Figura 3: esta es la superficie del elevador y la cola horizontal del avión en línea recta. El flujo de aire fluye a través de la cola horizontal y el elevador sin ninguna resistencia, y el avión no tiene momento de morro arriba ni de morro abajo, por lo que el avión está en vuelo nivelado.