En comparación con la resistencia del acero del automóvil de clase B de la empresa conjunta, también puede considerarse como un automóvil de tamaño mediano. ¿Se puede duplicar la resistencia del pilar A?

Por lo general, la mayoría de los automóviles están hechos de acero y las diferentes piezas tienen diferentes requisitos de rendimiento para el acero. El mejor acero se utiliza para los pilares delanteros (conocidos colectivamente como pilares A), los pilares centrales (pilares B), los travesaños del techo y los refuerzos del umbral delantero. En los últimos años, se creía generalmente que los coches alemanes eran más seguros, con placas de acero más gruesas, soldadura láser, gente parada en la puerta... etc. Estos se han convertido en una prueba más de la seguridad de los automóviles alemanes, mientras que los automóviles japoneses generalmente se consideran eficientes en el consumo de combustible pero inseguros, con una piel delgada y un peso ligero. A la luz de la prueba del Instituto de Investigación de Seguros de China, la fe de algunos aficionados alemanes se derrumbó. ¿Es peligroso tener un buen coche alemán? ¿Cómo fallan los coches alemanes en las pruebas de choque?

Algunos internautas comentaron sobre la comparación de la resistencia del acero de los automóviles de clase B de la empresa conjunta. También es un automóvil de tamaño mediano y la resistencia del pilar A puede ser dos veces peor. Los resultados de las pruebas del Instituto de Investigación de Seguros de China se hacen públicos y utilizaremos estos datos para su discusión. Muchas empresas de automóviles han anunciado la resistencia del acero de sus modelos. No podemos equivocarnos al comparar de esta manera.

La resistencia del acero de los coches japoneses de tamaño medio es 1. Toyota Camry. Logró excelentes resultados en la prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China. La resistencia máxima de la carrocería del automóvil es de 1500 Mpa, de los cuales los pilares AB están hechos de acero conformado en caliente de 1500 Mpa. 2. Honda inspira. La resistencia máxima de la carrocería del automóvil es de solo 980 MPa, lo que significa que no hay acero conformado en caliente y la resistencia del pilar AB no es de 980 MPa. Bueno, combinado con el desempeño en colisión frontal en la prueba del Instituto de Investigación de Seguros de China, como se esperaba, ¿tiene el descaro de llamarlo una carrocería de alta rigidez? 3. Nissan Teana. Las autoridades dijeron que el uso de placas de acero de ultra alta resistencia por encima de 780 MPa aumentó de 14 a 28. Uso extensivo de la placa de acero de ultra alta resistencia de 1,2 kPa utilizada por una de sus marcas de alta gama, Finidi. Se puede ver que la resistencia de la columna AB es 1200Mpa. Luego, veamos el desempeño de Teana en la colisión frontal con el Instituto de Investigación de Seguros de China. Resistencia del acero alemán para automóviles de tamaño mediano: 1. Volkswagen Magotán. Las autoridades afirman que la carrocería del Magotan utiliza 23 placas de acero de ultra alta resistencia conformadas en caliente de más de 1.000 MPa, pero no se mencionan la resistencia específica ni el lugar de uso. 2. Volkswagen Passat. Casualmente, no hay ninguna imagen de la resistencia del acero del Volkswagen Passat, y la resistencia específica del acero y su ubicación no están claras. Esto simplemente significa que la proporción de acero conformado en caliente en la carrocería aumenta de 7 a 27.

Después de leer los resultados de las pruebas del Instituto de Investigación de Seguros de China, parece que entiendo algo. Porque debemos dejar que estas empresas automotrices sin escrúpulos comprendan que el pueblo chino no es indiferente a la seguridad y que el pueblo chino debería tener automóviles más seguros. Atrás quedaron los días en que la seguridad dependía únicamente del soplado de aire.