¿Cuál es el resultado final de la investigación del incidente del colapso del puente Harbin Yangmingtan? ¿Alguien lo sabe?

Harbin informó que la causa directa del accidente del colapso del puente fue la sobrecarga del vehículo

19 de septiembre de 2012 15:46 Northeast Net Quiero comentar (134)

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Fotografiado por Zhou Yimei en el lugar del accidente del puente

Noticias de Northeast Network (Weibo) el 19 de septiembre (Reportero Chen Jing) Por la tarde del día 19, la ciudad de Harbin emitió "8.24" los resultados de la investigación del accidente de vuelco en la rampa ascendente de la sección Hongfu del viaducto de Qunli del tercer anillo. El carácter del accidente fue un accidente de tráfico grave en el que la rampa volcó y el vehículo cayó al suelo debido a una grave sobrecarga del vehículo, provocando víctimas.

Harbin informó resultados de investigación de accidente: causado por sobrecarga del vehículo

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Según el análisis y opiniones del experto grupo y las conclusiones de la inspección de la agencia de pruebas e inspección El equipo de investigación investigó y recopiló pruebas y determinó que la causa directa del vuelco de la rampa ascendente en Hongfu Road del viaducto de Qunli en el tercer anillo, los vehículos que cayeron al suelo, y las bajas fueron causadas por Wang Zhiwu conduciendo un camión sobrecargado, y determinó que Zhang Huibo y Liu Guodong conducían vehículos severamente sobrecargados que cambiaron su apariencia y datos técnicos sin autorización, circulando por la derecha simultáneamente dentro de la viga de 121,96 metros de largo, causando. un lado de la viga compuesta de acero y hormigón esté severamente sobrecargado y sobrecargado.

Razones indirectas:

1. El 24 de agosto, el Escuadrón Lanling de la Brigada de Policía de Tráfico de Shuangcheng y el Escuadrón Xinxing no encontraron el vehículo accidentado que pasaba por el tramo de carretera bajo su jurisdicción.

2. La Oficina de Gestión de Carreteras Municipal de Harbin no consideró la solicitud de los superiores de enviar personal encargado de hacer cumplir la ley para reforzar la sección de la ciudad de Wanggang del Proyecto de Reconstrucción de la Carretera Beijing-Harbin. Los ocho agentes del orden fueron transferidos de la Sección de Mantenimiento de Carreteras Shuangcheng de la Autopista Beijing-Harbin, lo que resultó en omisiones en el trabajo de inspección de carreteras.

3. El 23 de agosto, la Sección de Gestión de Carreteras de la ciudad de Dehui, provincia de Jilin, castigó a los vehículos No. 2 a 4 por no tomar las medidas de descarga requeridas.

Naturaleza del accidente: Luego de recolectar evidencia, el equipo de investigación de accidentes determinó que el accidente fue causado por el vuelco de la rampa debido a una sobrecarga severa del vehículo, y el vehículo cayó al suelo, provocando un tráfico vial grave. Accidentes con víctimas.

Determinación de responsabilidad por accidente y opiniones de manejo: el personal involucrado en el vehículo involucrado en el accidente será transferido al Departamento de Control de Tráfico de Seguridad Pública Municipal de Harbin para su manejo de acuerdo con la ley. El Escuadrón Lanling de la Brigada de Policía de Tráfico de Shuangcheng, el Escuadrón Xinxing y la Oficina de Gestión de Carreteras Municipal de Harbin fueron entregados a la Oficina de Supervisión Municipal para que rindan cuentas. Con respecto a las violaciones en el proceso de sanción a camiones sobrecargados en la sección de administración de carreteras de la ciudad de Dehui de la provincia de Jilin, el departamento de gestión de transporte de la provincia de Heilongjiang será informado a la parte de Jilin y será investigado y tratado de acuerdo con las regulaciones pertinentes.

Informe anterior: Las autoridades dijeron que el puente colapsado costó 7,09 millones y la modificación estructural costó 200 millones.

Beijing Times: En la tarde del 27 de agosto, el gobierno municipal de Harbin notificó el diseño y construcción del puente derrumbado Y la unidad de supervisión: la unidad de diseño es el Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería de Harbin, la unidad de construcción es Fujian Communications Construction Group Engineering Co., Ltd. y la unidad de supervisión es Heilongjiang Baixin Construction Engineering Co., Ltd. . Cuando fueron entrevistadas, las tres unidades afirmaron operar estrictamente de acuerdo con las regulaciones. Según información publicada anteriormente en el sitio web del gobierno municipal de Harbin, la estructura del proyecto de deconstrucción del puente Yangmingtan ha sido cambiada. La estructura de concreto diseñada en el proyecto original se cambió por una estructura de acero y concreto, lo que acortó el período de construcción y ahorró costos de acero. de 200 millones de yuanes.

Anunciar información sobre 4 camiones

Aproximadamente a las 5:00 del día 24, la viga compuesta de acero y hormigón en la rampa ascendente de Honghu Road del viaducto del tercer anillo en Harbin se deslizó hacia un lado y 4 camiones volcaron, 3 personas murieron y 5 resultaron heridas.

A las 18:20 del día 27, el gobierno municipal de Harbin celebró su tercera rueda de prensa tras el accidente. La conferencia de prensa aún estuvo a cargo de Huang Yusheng, secretario general del gobierno municipal, y aún no hubo sesión de preguntas y respuestas.

Esta rueda de prensa*** duró 5 minutos. Después de la reunión, Wu Xiangyang, comandante en jefe del puente Yangmingtan y subdirector del Comité de Construcción Municipal de Harbin, fue una vez más "perseguido e interceptado" por los medios. Sin embargo, Wu Xiangyang permaneció en silencio ante el interrogatorio. .

En la rueda de prensa, Huang Yusheng anunció las matrículas y modelos de los cuatro vehículos accidentados. Están numerados del 1 al 4 de adelante hacia atrás, y el camión número 1, el AH3976 negro, es un camión de almacén de servicio pesado de la marca Dongfeng.

El vehículo nº 2, Liao M45170, es un tractor semirremolque de servicio pesado de la marca Auman. El auto No. 3 es el E52268 negro, un semirremolque de servicio pesado marca Auman, y el auto No. 4 es el L82392 negro, un semirremolque de servicio pesado marca Haoli. En cuanto a los heridos, salvo uno que se encuentra en estado grave, los otros cuatro han mejorado.

La rampa colapsada costó 7,09 millones.

En la conferencia de prensa, Huang Yusheng enfatizó una vez más que el puente colapsado no tenía nada que ver con el puente Yangmingtan. El área del accidente era la parte separada. del viaducto de Qunli en la carretera de circunvalación superior. La rampa tiene una longitud de viga de 121 metros, un ancho de 9 metros y una pendiente de 3,5. Es una viga compuesta de acero y hormigón independiente. Huang Yusheng dijo que según datos de ingeniería relevantes, el costo del proyecto de rampa es de 7,0942 millones de yuanes y el período de construcción es de 90 días.

Según los informes, la unidad de diseño del puente colapsado es el Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería de Harbin, con calificación de Grado A en la industria municipal; la unidad de construcción es Fujian Communications Construction Group Engineering Co., Ltd. (en referencia). a Fujian Communications Construction Group), con calificación Tiene contratación general de Nivel 1 para la construcción de ingeniería pública municipal y contratación general de Nivel 1 para la construcción de ingeniería de carreteras la unidad de supervisión es Heilongjiang Baixin Construction Engineering Co., Ltd., y su calificación es Grado; A para la supervisión de ingeniería pública municipal.

Wu Xiangyang dijo que el "Proyecto de alivio del puente Yangmingtan" utilizado por el Comité de Construcción Municipal de Harbin como nombre del área del accidente durante el proceso de licitación era un "nombre común".

El periodista preguntó sobre el pliego de condiciones del proyecto y supo que el proyecto de descontaminación del puente Yangmingtan tiene una longitud total de 8,3 kilómetros y una línea roja prevista de 70 metros. El viaducto tiene una longitud de 6.000 metros, la carretera tiene una longitud de 2.300 metros y hay 5 pares de rampas a lo largo de la ampliación del viaducto. La calidad del proyecto exige esforzarse por ganar el Premio Luban a los Proyectos de Calidad, y el plazo de construcción exige que esté abierto al tráfico antes del 31 de octubre de 2011. La zona derrumbada es una de las cinco rampas.

Se ha completado la recopilación de pruebas periciales

Huang Yusheng presentó que después de que los siete expertos nacionales del equipo de evaluación de accidentes llegaron a Kazajstán la tarde del día 25, inspeccionaron más a fondo la escena y Se compararon las mediciones reales en el lugar con los datos relevantes, como el diseño del puente, los estándares de construcción, el soporte del muelle, la estructura de vigas cajón y la calidad de la plataforma del puente, y se realizaron entrevistas con las unidades de diseño, construcción y supervisión. Actualmente, se han completado la inspección in situ, la recopilación de pruebas y otros trabajos, y se están llevando a cabo trabajos de contabilidad y verificación, y se llevarán a cabo los procedimientos pertinentes sobre esta base.

En la escena del accidente el día 27, el periodista vio que el tablero del puente colapsado y los pilares estaban marcados con números en pintura roja. El tablero del puente estaba marcado de "K1" a "K10", y el puente. Los muelles estaban marcados con números del "K1" al "K10".

En cuanto a cuándo se anunciarán los resultados de la investigación, Wu Xiangyang dijo: "Hay que preguntar a los expertos".

□Respuestas de todas las partes

gt; gt; unidad de diseño

Después del cálculo y el diseño, no hay problema

En el La mañana del día 27, el director de ingeniería municipal de Harbin, Li, de la oficina del Instituto de Diseño, dijo que el proyecto del colapso del puente Yangmingtan fue diseñado por su unidad y que el ingeniero también era de su unidad. Los responsables y diseñadores relevantes del instituto de diseño estuvieron presentes y cooperaron activamente con la investigación de la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo y el grupo de expertos y esperan llegar a una conclusión lo antes posible. Con base en los planos y datos de diseño del momento, y mediante cálculos, creyeron que no había ningún problema con el diseño.

Según el director Li, el instituto de diseño lleva a cabo principalmente proyectos municipales, principalmente proyectos clave en Harbin, y su departamento competente es la Oficina de Gestión Urbana de Harbin.

Se entiende que el Instituto Municipal de Diseño de Harbin tiene calificaciones de diseño de carreteras urbanas, transporte, puentes, suministro de agua y drenaje de Clase A. Su alcance comercial también incluye el tratamiento de aguas residuales urbanas y de aguas residuales industriales de Clase A, industriales y civiles. construcción e ingeniería eléctrica, estudios de ingeniería, etc.; el hospital cuenta con seis departamentos profesionales de carreteras y puentes, suministro y drenaje de agua, construcción, jardinería, electricidad, topografía y cartografía, y tres departamentos de gestión del departamento comercial, el general. oficina de ingeniería, y la oficina.

gt;gt;Unidad de construcción

No existe subcontratación de materiales del Partido A

La persona relevante a cargo de la oficina del Grupo de Construcción de Comunicaciones de Fujian confirmó el el día 27 que efectivamente fueron los responsables del puente derrumbado El contratista. La mañana del incidente, los líderes de la empresa y el ingeniero jefe fueron inmediatamente a Harbin. La empresa también creó un equipo de investigación sobre el asunto.

La persona a cargo dijo que no subcontrataron el puente derrumbado. Fue construido por la propia empresa. Los trabajadores de la construcción siguieron estrictamente los requisitos de diseño y los estándares de construcción. Son una empresa poderosa y este proyecto es. No muy serio. Grande, no demasiado difícil para ellos. Todos los materiales de construcción serán proporcionados por la Parte A.

Según su introducción, Communications Construction Group se dedicaba principalmente a proyectos dentro de la provincia y sus alrededores. Para expandir su negocio, participó en la licitación del proyecto de descontaminación del puente Yangmingtan. En cuanto a la causa del colapso, no pudo expresar su posición, diciendo que cualquiera con un poco de experiencia lo entendería.

Se entiende que la empresa ha participado en la construcción de muchos proyectos clave, como el puente Xiamen Yanwu, el puente Wuyuan y la carretera del aeropuerto. La compañía también ganó el honor de "Unidad de demostración de ingeniería confiable" cada año desde 2006 a 2011, el Premio Zhan Tianyou en 2009 y el honor de "Empresa de crédito AAA" cada año desde 2006 a 2011.

La empresa supervisora ​​afirmó la noche del día 27 que se implementarán estándares estrictos durante el proceso de supervisión, pero todo tendrá que esperar hasta que se publiquen los resultados de la investigación.

□Investigación

Había muchas grietas en la zona no derrumbada

A las 11:00 horas del día 27 se había limpiado el lugar del accidente, quedando sólo la zona derrumbada. El puente yacía de lado. En la carretera, el cordón policial también se movió mucho hacia el interior. Según los trabajadores, los trabajos de limpieza duraron desde la tarde del 26 hasta la madrugada del 27. Debajo del puente principal del viaducto de Qunli, los trabajadores que habían estado ocupados toda la noche todavía dormían en el suelo con edredones extendidos debajo.

Al ingresar al recinto, el lugar del colapso se encuentra en el medio de la rampa cuesta arriba, a unos 100 metros de la parte inferior de la rampa, donde se conecta con Honghu Road. El cuerpo del puente dentro de esta distancia está intacto. , pero una observación cuidadosa revela que el puente tiene muchas grietas en el cuerpo. Un recuento aproximado muestra que hay al menos 10 huecos de aproximadamente 1 metro de largo y las vigas de acero de los pilares han sobresalido.

Los expertos en puentes dijeron que existen muchas posibilidades de que se produzcan grietas. Una posibilidad es un desastre secundario causado por el colapso y la otra posibilidad es un mantenimiento insuficiente durante el vertido del hormigón, como por ejemplo fugas de agua. suficiente causará grietas.

El proyecto de descontaminación ahorrará 200 millones de RMB para la reforma estructural

El periodista preguntó el día 27 y descubrió que el sitio web oficial del gobierno municipal de Harbin emitió un documento el 29 de septiembre de 2011. afirmando que todo el proyecto de descontaminación del Puente Yangmingtan adoptará 8 secciones. Una estructura compuesta de vigas continuas compuesta por "vigas de acero en forma de U" y hormigón armado (tóng, que significa hormigón). Según el diseño de ingeniería original, las ocho secciones principales del terreno del proyecto de deconstrucción utilizaron estructuras de vigas de hormigón. Sin embargo, debido a los problemas prácticos de la gran cantidad de trabajo, el largo período de construcción y la dificultad de controlar la calidad de esta estructura, el La sede organizó la unidad de diseño para realizar repetidas demostraciones. Al mismo tiempo, basándose en los logros de estructuras de puentes avanzadas en el país y en el extranjero, se decidió adoptar una estructura compuesta de vigas continuas compuesta por 8 secciones de "vigas de acero en forma de U". y hormigón armado en toda la línea.

El artículo también afirma que la nueva "viga compuesta" China Steel La cantidad de acero utilizada por metro cuadrado en la parte de la viga es de 300 kilogramos en la caja cerrada de acero utilizada convencionalmente. La viga requiere entre 650 y 750 kilogramos de acero por metro cuadrado. Por lo tanto, se pueden ahorrar más de 300 kilogramos de acero por metro cuadrado. La "viga de acero en forma de U" de 8 secciones "***Ahorra alrededor de 20.000 toneladas de acero y más. Más de 200 millones de yuanes en fondos después de la instalación, la "viga de acero en forma de U" tiene las características de soportar grandes presiones, buen rendimiento del acero del puente y costo económico.

Explicación La "viga de acero en forma de U". " del proyecto se construye utilizando un método de construcción que se prefabrica en la fábrica y se transporta al sitio para su instalación. La fabricación y el procesamiento se pueden llevar a cabo simultáneamente con la infraestructura de concreto inferior, lo que acorta en gran medida el período de construcción y controla efectivamente la construcción. calidad

Wu Xiangyang confirmó la afirmación anterior

■Declaración de experto

Cambiar la estructura afecta el equilibrio del puente

Un puente. Un experto que no quiso ser nombrado dijo: La estructura de vigas de hormigón es una estructura de hormigón. La mayor diferencia entre la estructura de hormigón y la estructura compuesta de acero y hormigón (conocida como estructura de acero y hormigón) es que, en términos de peso, el hormigón es mucho. más pesado que el acero en términos de tiempo de construcción, se vierte concreto y el proceso es complicado; la estructura de acero solo necesita ser amarrada, por lo que ahorra tiempo.

Los expertos dijeron que el tema más importante en esto. El colapso fue equilibrio. La estructura de concreto es mucho más estable que la estructura de acero debido al diferente peso. Un hombre grande y una persona delgada están parados allí. Si empujas, es posible que el hombre grande no se mueva, pero la persona delgada puede caer. El peso se concentra en un lado pero no en el otro. Además, el puente no está lo suficientemente equilibrado. Se cayó

Nuestro reportero Su Xiaoming y nuestro reportero interno Wang Mingting