¿La enorme estructura de Geely está abierta a Mercedes-Benz? Observaciones sobre la “lucha” de la BBA por la transformación de la electrificación
Texto | Guo Wenjing
Imágenes | Red fuente
La batalla por la transformación de la electrificación entre Audi, BMW y Mercedes-Benz se está intensificando.
El 6 de octubre de 2018, cuando el pueblo chino todavía estaba inmerso en el feriado del Día Nacional, Mercedes-Benz estaba a miles de kilómetros de distancia para echar combustible a su batalla de transformación de la electrificación. En una conferencia en línea para inversores y analistas con el tema "Actualización estratégica de Mercedes-Benz", Mercedes-Benz reorganizó sus objetivos de actualización estratégica para la siguiente etapa, en la que la transformación de la electrificación sigue siendo el foco.
Según el nuevo plan estratégico, en términos de tecnología y productos, Mercedes-Benz lanzará dos plataformas exclusivas para vehículos eléctricos para apoyar la popularización de la electrificación de todos los productos, incluida la gran plataforma de vehículos eléctricos puros EVA y Plataforma de vehículo eléctrico puro compacto y mediano MMA. Entre ellos, el primer coche nuevo basado en la plataforma EVA, el EQS, se lanzará en 2021, con una autonomía de crucero WLTP de más de 700 kilómetros, seguido del EQE y el EQS? ¿Vehículos todoterreno y EQE? También se lanzarán tres modelos SUV uno tras otro; a partir de 2025, los modelos de plataforma MMA se lanzarán uno tras otro.
Además, los coches AMG, Maibakh y Clase G también ofrecerán productos electrificados en el futuro. Además de su plataforma exclusiva de productos electrificados, Mercedes-Benz también lanzó el proyecto tecnológico "EQXX Vision", cuyo objetivo es aplicar rápidamente más y mejores resultados de investigación y desarrollo de tecnología innovadora de vehículos electrificados a vehículos producidos en masa. Los medios de implementación son lograr una cooperación interfuncional y profesional entre el equipo de ingeniería automotriz internamente y profundizar la cooperación externa con expertos relacionados con la industria y socios ascendentes y descendentes en la cadena industrial.
Se puede decir que para lograr la transformación electrificada, Mercedes-Benz está dispuesta a "unir todas las fuerzas que puedan unirse". Esta es también la elección de casi todas las empresas automovilísticas tradicionales, pero ¿cuándo lo harán? ¿Se lanzará la transformación y qué ruta técnica se elegirá? ¿Qué ritmo de transformación mantener y con quién cooperar pondrá a prueba el juicio de la empresa? Como marca de lujo líder, cada decisión que tome BBA en esta batalla de transformación puede afectar el éxito o el fracaso final.
Si tomar la ruta puramente eléctrica o la híbrida es la primera pregunta que las empresas automovilísticas deben responder a la hora de iniciar la transformación eléctrica, y también es un tema que toda la industria del automóvil ha estado debatiendo. Por supuesto, las empresas realmente entienden que el mejor enfoque puede ser hacer ambas cosas. En esta etapa, la energía híbrida es de transición y gradualmente se convierte en una ruta puramente eléctrica, pero la realidad puede no permitirlo.
Por un lado, desarrollar múltiples rutas técnicas al mismo tiempo significa mayores costos de I+D y, como todos sabemos, la transformación de la electrificación es una gran inversión. Si una gran inversión en I+D no puede obtener los rendimientos correspondientes, ninguna empresa podrá afrontar costes tan elevados. Por otro lado, el fuerte apoyo del gobierno chino a la ruta puramente eléctrica y el avance de Tesla en el mercado mundial de vehículos eléctricos también han obligado a las empresas automotrices a considerar la posibilidad de presentar productos correspondientes lo antes posible para evitar ser eliminadas por el mercado y los competidores.
Esto se puede ver claramente en el proceso de transformación de BBA. Desde vehículos híbridos hasta vehículos eléctricos puros, desde gasolina y electricidad hasta plataformas eléctricas puras exclusivas, lo más destacado de la transformación de la electrificación son los vehículos eléctricos puros, y los vehículos eléctricos puros compiten en plataformas exclusivas.
Mercedes-Benz ha preparado dos plataformas exclusivas, EVA y MMA, que cubren coches medianos, grandes y compactos. El pensamiento de Audi es básicamente el mismo. Prepara dos plataformas, PPE y MEB. El primero fue desarrollado conjuntamente con Porsche y el segundo es familiar para todos. Es un arma importante para la transformación hacia la electrificación del Grupo Volkswagen. Actualmente, Audi ha producido en masa el SUV eléctrico puro e-tron y también lo presentó en el Salón del Automóvil de Beijing. ¿Sportback, cuarto trimestre? Auto concepto E-tron.
En cuanto a BMW, que se inició en el campo de la transformación de la electrificación, parece ir más lento en su plataforma exclusiva. Por el momento, no se ha lanzado ninguna plataforma exclusiva ni se ha anunciado ningún plan de investigación y desarrollo correspondiente.
A mediados de septiembre, el BMW iX3 completó su primer lanzamiento en China.
Este automóvil es el primer SUV puramente eléctrico de la serie principal de automóviles de BMW Group. Es el primer producto equipado con el sistema de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación. También es el primer modelo que se produce en China como su única base de producción. y abastecido al mercado global. Se considera un modelo estratégico en la nueva etapa de transformación de la electrificación de BMW.
Al mismo tiempo, este coche se desarrolla sobre la misma plataforma que el BMW X3 y utiliza el mismo chasis y estructura de carrocería. En palabras de BMW, el iX3 tiene la misma calidad de lujo que el X3, pero a los ojos del mundo exterior, inevitablemente será etiquetado como una etiqueta de "gas a electricidad".
En febrero de este año, BMW reiteró su posición de que continuaría con su esquema de electrificación original y no seguiría las estrategias de Mercedes-Benz y Audi. Qi Pu, presidente del Grupo BMW, enfatizó una vez que a los clientes se les debería dar "el derecho a elegir". Al construir una plataforma de automóvil inteligente modular y escalable, cada vehículo tiene diferentes opciones de energía, lo que permite a los consumidores elegir sinceramente los viajes eléctricos, en lugar de dividir artificialmente la industria en vehículos eléctricos y vehículos de combustión interna, lo que obstaculiza el derecho de los consumidores a elegir.
Detrás de estas diferentes opciones, hay juicios sobre la demanda del mercado y diferentes tendencias hacia rutas técnicas. Más importantes pueden ser las consideraciones de costos y ganancias corporativas. Es un enorme desafío de costos para cualquier marca, especialmente para Mercedes-Benz y BMW, que tienen pequeñas ventas anuales. La ventaja de Audi reside en el Grupo Volkswagen, que tiene unas ventas anuales de decenas de millones.
En los últimos años, BBA ha anunciado que aumentará la inversión en la transformación de las "Nuevas Cuatro Modernizaciones" y siempre tendrá los correspondientes planes de "reducción de costes y mejora de la eficiencia". enfrentan los desafíos de esta transformación industrial.
En la última estrategia de Mercedes-Benz, los vehículos eléctricos representarán más de la mitad de las ventas de automóviles nuevos en 2030, la inversión de la compañía en modelos con motores de combustión interna disminuirá rápidamente y el número de modelos tradicionales con motores de combustión interna disminuirá en un 70%. Mercedes-Benz también anunció un programa ampliado de reducción de costos para reducir gastos de capital innecesarios, investigación y desarrollo y costos absolutos fijos.
Según el plan de reestructuración estratégica corporativa de Audi publicado el año pasado, se espera que para 2025, las ventas de vehículos eléctricos de Audi representen alrededor del 40% de sus ventas globales totales. Para ello, Audi invertirá aproximadamente 654.384 millones de euros en movilidad eléctrica, digitalización y conducción autónoma avanzada. Al mismo tiempo, Audi espera despedir a 9.500 empleados de aquí a 2025, lo que se espera que ahorre a la empresa 6.000 millones de euros en costes laborales para promover la transformación de la electrificación.
En mayo de este año, BMW también afirmó en la junta de accionistas que para finales de 2022, realizará un potencial de mejora de la eficiencia por valor de más de 654.3802 millones de euros, y también hay noticias de despidos.
Bajo una presión de costes tan enorme, incluso BBA tiene que "apretarse el cinturón". En este momento, el papel de los aliados de China se ha vuelto prominente. Como el mercado único más grande para estas tres marcas y el mercado eléctrico puro más grande del mundo, el papel del mercado chino en la transformación de la electrificación de BBA es indudable. Quien pueda extraer más energía del mercado chino podrá mantenerse a la vanguardia en la futura era de la electrificación. .
En este sentido, BBA no es lenta. Al tiempo que fortalecen la cooperación con empresas conjuntas existentes, también se están expandiendo hacia nuevos aliados. La cooperación entre Daimler y Geely se está profundizando. Además de la transformación electrificada de la marca inteligente que conocemos, según expertos de la industria, la vasta arquitectura marítima lanzada por Geely Group no hace mucho ha sido autorizada para Daimler. Para Mercedes-Benz, si existe una arquitectura eléctrica pura ya preparada, la presión de los costes se reducirá considerablemente.
Aunque la cooperación entre BMW y Great Wall Motors aún no se ha implementado, en referencia a la cooperación entre Daimler y Geely, la cooperación entre las dos partes también está llena de imaginación, y la reciente actuación de Great Wall Euler, la marca de vehículos eléctricos puros de Wall Motors, es muy llamativa. Las "deficiencias" de BMW en las plataformas puramente eléctricas pueden complementarse hasta cierto punto a través de esta cooperación.
Sin mencionar a Audi, aunque el desempeño del Grupo FAW en el campo de las nuevas energías es promedio, otro socio, el Grupo SAIC, tiene una acumulación relativamente profunda en esta área. Con la implementación gradual de los modelos de plataforma MEB de Volkswagen, el ritmo de electrificación de Audi no será demasiado lento.
En términos de baterías, BBA ha llevado a cabo diversas formas de cooperación con fabricantes locales de baterías chinos, como Contemporary Ampere Technology Co., Ltd., BYD, Guoxuan High-tech y Funeng Technology.
Junto con la cooperación con empresas de materias primas como Tianqi Lithium y Ganfeng Lithium, los "aliados chinos" están contribuyendo cada vez más a la transformación de la electrificación de BBA.
Escrito al final
Ante la transformación de la electrificación, BBA tiene diferentes estrategias. Es difícil decir qué estrategia es mejor en este momento. Incluso en el caso de la vía puramente eléctrica, que tiene absoluta "ventaja" en el mercado chino, la industria siempre ha tenido opiniones divergentes. En la última versión de la hoja de ruta de tecnologías de vehículos de nueva energía y ahorro de energía, se establece claramente que la energía híbrida es una tecnología de vehículo de ahorro de energía eficaz, y los vehículos eléctricos puros y los vehículos de ahorro de energía deberían desarrollarse simultáneamente. el mundo exterior como el apoyo de China a la ruta híbrida.
Esta es sin duda una buena noticia para BMW, que sigue una ruta multitecnología, pero no importa qué empresa automovilística sea, esta transformación no es fácil y el desafío de BBA acaba de comenzar.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.