Introducción a las medidas de mantenimiento preventivo comúnmente utilizadas en el país y en el extranjero.
El llamado mantenimiento preventivo se refiere al mantenimiento de las carreteras antes de que se produzcan o estén a punto de producirse enfermedades graves. A diferencia del mantenimiento correctivo, el mantenimiento preventivo es un mantenimiento proactivo de antemano. El mantenimiento preventivo no sólo puede mantener un buen nivel de servicio en la carretera, sino también ahorrar dinero durante el ciclo de vida de la carretera. Tiene buenos beneficios sociales y económicos y ha sido reconocido por países desarrollados como Europa y Estados Unidos.
Por ejemplo, el departamento de carreteras de Arizona, EE. UU., hizo la siguiente comparación de los costos del proyecto:
(1) Después de colocar el pavimento de concreto asfáltico, se revisará después de 20 años de conducción, sin ningún mantenimiento intermedio;
(2) Después de pavimentar el pavimento de hormigón asfáltico, después de 10 años de conducción, realizar el mantenimiento y luego realizar una superposición de hormigón asfáltico
(3) Seguir las medidas preventivas Los requisitos de mantenimiento requieren un mantenimiento oportuno y regular de los pavimentos de hormigón asfáltico pavimentados en función de los resultados de las pruebas del pavimento.
El análisis económico de los tres métodos de mantenimiento muestra que el costo de mantenimiento del primer método es 163 del tercer método, y el costo de mantenimiento del segundo método es 155 del tercer método. Por tanto, el mantenimiento preventivo es el más económico.
Para la tecnología de mantenimiento preventivo, los países desarrollados en el extranjero han formado un sistema científico y estandarizado. A continuación se presentan las características técnicas, condiciones aplicables y técnicas de construcción de diversas tecnologías de mantenimiento preventivo.
1 Relleno de juntas
Este método de mantenimiento es adecuado para sellar grietas transversales y longitudinales en el pavimento, así como grietas de bloques más pequeños. El objetivo principal es evitar que el agua entre en la estructura a través de las grietas existentes. El sellador debería funcionar bien al sellar la grieta. Este tipo de reparación requiere materiales de calidad y buena mano de obra. El sellador utilizado debe ser un material termoplástico que se ablande al calentarse y se endurezca cuando baja la temperatura.
Este método de mantenimiento no es adecuado para grietas estructurales en el pavimento. Por ejemplo, grietas por fatiga de gran superficie, grietas de red de gran superficie, etc. El tratamiento de grietas se lleva a cabo en un clima fresco y seco. Para lograr mejores resultados de unión, las grietas deben limpiarse, por ejemplo, con aire comprimido caliente.
2 Capa de sellado antiniebla
La capa de sellado antiniebla se utiliza principalmente para sellar la capa superficial, prevenir o reducir la penetración de agua, prevenir el deterioro de la carretera y mejorar el rendimiento del asfalto endurecido envejecido. La tecnología de sellado antiniebla es una medida de mantenimiento preventivo que no utiliza agregados sino que rocía una pequeña cantidad de asfalto emulsionado modificado diluido directamente sobre la superficie de la carretera. La cantidad de uso general es de 0,23 a 0,45 L/m. La capa de sellado antiniebla es adecuada para enfermedades como la mala calidad del aceite y la caída de partículas finas en la superficie de la carretera. También es adecuada para grietas menores longitudinales, transversales o de bloqueo en la superficie de la carretera. superficie de la carretera. Este método es muy importante para elegir el momento adecuado para las reparaciones. Si el tiempo de curado es demasiado tarde, la enfermedad se desarrollará gravemente y la eficacia del sellador antiniebla se reducirá considerablemente.
El sellado antiniebla es una medida de mantenimiento que no contribuye a la resistencia estructural, pero puede reducir el daño causado por el agua por grietas por fatiga.
Debido a que la capa de sellado antiniebla reducirá el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera, esta tecnología de mantenimiento no es adecuada para secciones de carretera con bajo coeficiente de fricción. Debido a que el emulsionante en el asfalto emulsionado utilizado en la capa de sellado de niebla es un emulsionante de fraguado lento, lleva tiempo solidificarse. Generalmente, es necesario interrumpir el tráfico durante 2 horas para mantener la salud.
3 Sellado de lechada
La tecnología de sellado de lechada consiste en esparcir uniformemente una mezcla compuesta de agregados bien graduados (agregados finos y cargas minerales) y asfalto emulsionado por toda la carretera. La ventaja de esta tecnología es que puede cerrar eficazmente las grietas en la superficie del pavimento, mejorar el rendimiento impermeable de la capa superficial y mejorar la capacidad antideslizante de la capa superficial. Según el tamaño de partícula de ingeniería de la mezcla, la mezcla selladora de lechada se divide en Tipo I, Tipo II y Tipo III, con un espesor de pavimentación de 5 ~ 1 mm.
Los tipos de enfermedades del pavimento adecuadas para esta tecnología son:
(1) Grietas transversales del pavimento, grietas longitudinales y grietas de bloques no estructurales.
(2) La superficie de la carretera está levemente dañada (los materiales caídos deben limpiarse antes de pavimentar).
(3) El asfalto de la superficie del pavimento asfáltico está envejecido y carece de aceite.
(4) Se reduce el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera.
(5) Infiltración de agua en el firme de la vía.
La tecnología de sellador no contribuye a la resistencia estructural del pavimento. Cuando aparecen grandes grietas por fatiga o surcos severos en la superficie de la carretera, esta tecnología de mantenimiento no se puede utilizar para el mantenimiento. Para que el asfalto emulsionado se endurezca, a menudo es necesario cerrar la carretera durante varias horas. Durante la construcción, se debe prestar atención al hecho de que la superficie de la carretera debe mantenerse limpia, las piedras deben ser angulares, duraderas y bien niveladas, y deben limpiarse antes de mezclarlas. Se debe evitar la construcción en condiciones de clima cálido y se deben mantener horarios de tránsito adecuados dependiendo del tipo de emulsionante. Con mantenimiento preventivo, la esperanza de vida de la tecnología de sellado de lodos es generalmente de 3 a 5 años.
4 Micro-pavimento
El micro-pavimento es una tecnología especial de sellado de lodos. En comparación con la tecnología tradicional de sellado de lechada, el material aglutinante de la mezcla de microsuperficies es asfalto emulsionado modificado. Toda la mezcla consta de asfalto emulsionado modificado con polímeros, grava clasificada, cargas minerales, agua y aditivos.
La tecnología de micropavimentos puede solucionar el envejecimiento del pavimento asfáltico, la mala calidad del aceite, los daños no estructurales, las grietas, la filtración de agua del pavimento, la reducción del desgaste y otras enfermedades. Además, además de las ventajas anteriores, la microsuperficie también se puede utilizar para rellenar surcos sola, y las secciones con surcos profundos también se pueden rellenar dos veces.
El micropavimento se puede aplicar en todas las condiciones climáticas. Pero funciona mejor en climas más cálidos. La temperatura de construcción es baja y la resistencia aumenta lentamente. Generalmente se considera que el micropavimento es muy limitado a la hora de mejorar la capacidad de carga de una estructura.
Para daños estructurales, como grietas por fatiga en el pavimento, se requiere un tratamiento previo antes de la construcción y se realiza un micropavimento después del tratamiento. Con mantenimiento preventivo, la esperanza de vida es de 4 a 7 años.