¿Dónde está el sensor de alineación de neumáticos Volkswagen Lingdu?
El sensor de velocidad de la rueda por inducción electromagnética (denominado sensor de velocidad de la rueda) está instalado en el sistema de control antideslizante del automóvil. Puede montarse en la rueda o en el mando o transmisión final.
El sensor de velocidad de la rueda suele estar situado donde está el disco de freno de la rueda delantera. El sensor de velocidad de la rueda está instalado en el cubo de cada rueda, pero este no es necesariamente el caso en algunos automóviles importados.
Algunos coches con tracción trasera sólo cuentan con un sensor de velocidad por inducción electromagnética en el reductor principal o en la transmisión.
El sensor está instalado en la carcasa del reductor principal o en la carcasa de la transmisión, y la corona dentada está instalada en el eje de entrada del reductor principal o en el eje de salida de la transmisión. Proporciona señales al sistema de frenos ABS para controlar la fuerza de frenado.
Posición de instalación del sensor de velocidad de la rueda delantera Posición de instalación del sensor de velocidad de la rueda trasera Tipo de sensor de velocidad de la rueda Sensor de velocidad de la rueda magnetoeléctrico: Estructura del sensor de velocidad de la rueda magnetoeléctrica: compuesta principalmente por imanes permanentes, ejes polares y bobinas de inducción También está dividido. en tres formas: cincel, cilíndrica y rombo.
La ventaja es que el costo de fabricación es simple, la estructura de fabricación es simple y no teme a los lodos. Su desventaja es que la respuesta en frecuencia no es muy alta. Cuando el vehículo viaja a alta velocidad, la frecuencia de respuesta no puede mantenerse y se generarán señales de error. La capacidad de interferencia antielectromagnética es muy pobre y la amplitud de la señal de salida es relativamente pequeña.
Principio del sensor de velocidad de rueda magnetoeléctrico: Consta principalmente de dos partes: un núcleo de imán permanente y una bobina. Las líneas del campo magnético salen principalmente a través de un polo del núcleo magnético, pasan a través de la corona dentada y el aire, y luego regresan al otro polo. Cada vez que la rueda gira, a su vez cambia su reluctancia a través de un campo magnético inducido, lo que resulta en un cambio correspondiente en el potencial eléctrico. Cada frecuencia y amplitud refleja qué tan rápido gira la rueda.
Sensor de velocidad de la rueda Hall: El sensor de velocidad de la rueda Hall está compuesto por un cabezal sensor y una corona dentada. El cabezal sensor también está compuesto por un imán permanente, un elemento Hall y un circuito electrónico.
Este tipo de sensor se fabrica principalmente utilizando el principio del efecto Hall. Sus ventajas son que la amplitud del voltaje de la señal de salida no se ve afectada por la velocidad de rotación, la respuesta de alta frecuencia y la fuerte capacidad de interferencia antielectromagnética.
Principio del sensor de velocidad de rueda Hall: la corriente se controla principalmente a través de ambos extremos del semiconductor y se agrega un campo magnético en la dirección vertical del chip. En este momento, se genera un potencial en ambos extremos de la oblea para controlar la corriente y la intensidad de la inducción magnética. La salida de la señal depende principalmente de la intensidad de la inducción magnética y el pulso de potencial Hall se genera por el cambio de la intensidad de entrada. Realiza principalmente amplificación, conformación, amplificación de potencia y otras funciones internamente, y refleja la velocidad de rotación de la rueda a través de la frecuencia del pulso.
(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)