Las empresas de comercio exterior están sufriendo escasez de cabinas y boxes. ¿Por qué se produce este fenómeno?
Los precios de los fletes comenzaron a subir en mayo y junio y siguen subiendo. En comparación con el mismo período del año pasado, las rutas estadounidenses en general han aumentado entre dos y tres veces, o incluso entre tres y cuatro veces. Los gastos de transporte hasta el puerto de Felixstowe en el Reino Unido incluso han aumentado de dos a tres mil dólares estadounidenses a más de 10.000 dólares estadounidenses, algo nunca antes visto. Los altos costos de flete hacen que muchas empresas de comercio exterior de bajo valor agregado no tengan ganancias o incluso pérdidas. La razón principal de este fenómeno es que la epidemia es grave en el extranjero. Los barcos y contenedores enviados desde el extranjero están bloqueados en los puertos y no pueden ser devueltos a tiempo, lo que está impulsando el mercado actual al alza. Para las empresas de comercio exterior, si el precio es FOB (libre a bordo), aunque no se verá afectado directamente, el aumento en los precios de los productos provocará que los clientes negocien e incluso afectará el comercio normal si se basa en el precio CFR (costo más); flete), los precios CIF (costo más seguro más flete) se verán directamente afectados y erosionarán las ganancias corporativas. Por tanto, este mercado es, en última instancia, perjudicial para las empresas de comercio exterior.
En primer lugar, hay razones de demanda. Aunque la epidemia aún no se ha controlado eficazmente a nivel mundial, las economías de los países y regiones desarrollados como los Estados Unidos y la Unión Europea, así como los países y economías de mercados emergentes como Brasil, Rusia y la ASEAN, se han reactivado y sus La demanda de importaciones sigue surgiendo. Además, algunos países también han adoptado medidas de estímulo del consumo. Junto con la llegada de las tradicionales temporadas de máxima demanda, como Navidad y Año Nuevo, la capacidad del mercado ha aumentado considerablemente, aumentando considerablemente la demanda de transporte marítimo.
La segunda razón es el lado de la oferta. El grado de recuperación económica mundial varía, al igual que la capacidad de transporte de contenedores y el suministro de productos básicos. La epidemia todavía se está propagando y muchos países aún no han reanudado la producción y el trabajo a gran escala. Si bien la epidemia en China está básicamente bajo control, el gobierno chino continúa coordinando el trabajo de prevención de la epidemia con el desarrollo económico y social, y la productividad básicamente se ha recuperado. Además, China tiene un sistema de cadena industrial relativamente completo y el suministro de productos chinos ha contribuido a la recuperación del comercio mundial. . En otras partes del mundo, la epidemia sigue siendo grave y llevará tiempo restablecer la capacidad de producción.
Desequilibrio en el transporte. Hay demasiados envíos desde China al extranjero, pero pocos viajes de regreso, lo que eleva los costos de envío. Los contenedores vacíos procedentes del extranjero no pueden devolverse, lo que provoca escasez de contenedores y dificulta la búsqueda de una caja. Después de entrar en el tercer trimestre, las exportaciones y el transporte de China entraron en una etapa impulsiva. La demanda de capacidad de transporte aumenta aún más, mientras que la oferta de barcos y contenedores disminuye aún más. La capacidad del transporte marítimo y aéreo aún no ha vuelto completamente a su nivel original, la capacidad del transporte ferroviario es limitada y la capacidad del transporte internacional por carretera es mayor. Y la navegación se vio afectada. El agua lejana no saciará tu sed. Como principal medio de transporte actual, las empresas de comercio exterior dependen en gran medida de él.