¿Modo PPP del metro?
1. Caso del modelo ppp del metro
Descripción general de las líneas 1 y 2 del metro de Hohhot
La línea 1 es la línea principal de este a oeste, Jinchuan Bus Company Dongba Gate. , La longitud total es de aproximadamente 33,1 km. La línea 1 (Fase 1) comienza en la estación Jinhai Industrial Park en el oeste y termina en la estación Baita en el este. La línea pasa por tres distritos administrativos: distrito de Huimin, distrito de Xincheng y distrito de Saihan. La longitud total de la línea principal es de 23.000 kilómetros (excluyendo la longitud de la línea de acceso), incluidos 18.400 kilómetros de líneas subterráneas, 4.200 kilómetros de líneas elevadas y 0,400 kilómetros de calzada. Hay 19 estaciones, 16 estaciones subterráneas, 3 estaciones elevadas y 4 estaciones de transferencia. La distancia media entre estaciones es de 1.190 km. La primera fase del proyecto incluye 1 cochera, 1 estacionamiento, 2 subestaciones principales y 1 centro de control (compartido con las Líneas 1 y 2). La inversión es de aproximadamente 654,38+05,584 mil millones de yuanes y se espera que el período de construcción sea de 4 a 5 años. Entre ellos, el proyecto de la sección de prueba comenzó el 20 de agosto de 2065438+2005. La estación de tren Este del tramo experimental se encuentra al norte de la autopista del aeropuerto. Es una estación insular subterránea de dos pisos con una longitud de 200 metros. La inversión total de la línea H 654.38+0 es de 65.438+0,2 mil millones de yuanes. Se espera que su construcción comience en 2065.438+06 y el flujo diario de pasajeros alcanzará los 265.000. Está previsto que esté terminado y abierto al tráfico en 2020.
La línea 2 es una columna vertebral en forma de L que conecta el subcentro este, el centro principal y el subcentro sur. Es el Parque Industrial Hongsheng-Maoshengying, con una longitud total de aproximadamente 30,5 kilómetros. La Línea 2 (Fase I) se extiende principalmente a lo largo de la planeada Jinqiao South Road, Jinqiao Road, la planeada Wuhai East Street, Xilingol South Road, Xilingol North Road, la Oficina Meteorológica West Lane, la calle Genghis Khan y la calle Genghis Khan East. La longitud total de la línea principal es de 27.387 kilómetros (excluyendo la longitud de la línea de acceso), de los cuales 21.889 kilómetros son subterráneos, 5.118 kilómetros elevados y 0.380 kilómetros abiertos. * *Hay 24 estaciones en total, incluidas 19 estaciones subterráneas, 5 estaciones elevadas y 6 estaciones de transferencia. El espaciamiento promedio entre estaciones de este proyecto es de 1.171 km. Hay un depósito en el extremo sur, un estacionamiento en el extremo norte y dos subestaciones principales. La primera fase de la Línea 2 del Metro de Hohhot comenzó a construirse en 2015 desde la sección de prueba, y el período general de construcción es de 2016 a 2020. La norma técnica adopta coches tipo B, que están divididos en seis secciones y la velocidad máxima se controla a 80 kilómetros por hora. La primera fase del proyecto es una columna vertebral en forma de L que conecta el subcentro oriental, el centro principal y el subcentro sur, con una inversión total de 654,38+08,297 mil millones de yuanes.
Antes de la reunión, la Oficina de Finanzas Municipal de Hohhot coordinó activamente con unidades clave del proyecto para brindar orientación sobre los esquemas de presentación de informes de cada unidad, imprimió materiales de informes de manera uniforme y cooperó con las unidades del proyecto para ser responsables de China. Compañía del Fondo de Cooperación Gobierno-Empresa en la reunión Llevar a cabo una comunicación efectiva y conectarse con las personas para esforzarse por obtener apoyo financiero para proyectos clave en Hohhot.
2. Análisis de los métodos de gestión de costes presupuestarios para proyectos de APP de metro.
1 Método de gestión integral y de proceso completo. El control del costo del proyecto es un proyecto sistemático complejo que requiere un control dinámico de todo el proceso de construcción del proyecto, incluyendo la toma de decisiones, el diseño, la contratación, la implementación y la liquidación. En cada etapa de la construcción del proyecto, la unidad de construcción, como principal inversionista, debe participar activamente e influir activamente en el trabajo en cada etapa y implementar un control integral de costos del proyecto.
2 Método de gestión del control de objetivos. Teniendo en cuenta las características de los largos períodos de construcción, las grandes inversiones y los precios repetidos de los proyectos de construcción, el establecimiento de objetivos de control de costos para los proyectos de construcción debe llevarse a cabo en etapas a medida que la implementación de los proyectos de construcción continúa profundizándose. La estimación de la inversión es el objetivo de control en las etapas de selección del plan de diseño y el presupuesto del diseño preliminar; el objetivo de control en el diseño técnico y el diseño del plano de construcción o el precio del contrato del proyecto es el objetivo de control en la etapa de construcción. Los objetivos de control de cada etapa son un todo orgánicamente vinculado, que se restringen y se refuerzan mutuamente. Además, el primero controla al segundo y el segundo complementa al primero, formando conjuntamente un sistema de control de objetivos de costos del proyecto.
3 Métodos de gestión del control activo. Durante mucho tiempo, la gente ha entendido el control como comparar el valor real con el valor objetivo. Cuando el valor real se desvía del valor objetivo, analizar la causa de la desviación y tomar medidas para corregir la desviación. Este tipo de control de costes del proyecto es importante, pero no puede hacer desaparecer las desviaciones ni evitar posibles desviaciones. Por lo tanto, corregir las desviaciones posteriormente sólo puede decirse que es control pasivo.
Debemos basar el control en medidas proactivas tomadas de antemano, adoptar métodos de control proactivos y preventivos e influir activamente en las decisiones de inversión, diseño y construcción para reducir o evitar desviaciones entre los valores reales y los valores objetivo.
4 Método de gestión que combina tecnología y economía.
La combinación de tecnología y economía es el medio más eficaz para controlar el coste estimado de los proyectos de APP del metro. Al evaluar proyectos y comparar planes de diseño, debemos esforzarnos por lograr tecnología avanzada y buenos resultados económicos durante el proceso de construcción, debemos hacer todo lo posible para garantizar que el costo estimado de los proyectos de APP del metro sea bajo, los métodos de construcción sean avanzados y confiables; y la calidad de la construcción es buena. En resumen, en todo el proceso de construcción del proyecto, la tecnología y la economía deben combinarse orgánicamente y, a través de la comparación técnica, el análisis económico y la evaluación de efectos, sobre la base de la racionalidad económica, debemos esforzarnos por lograr la racionalidad económica con tecnología avanzada y tecnología avanzada. . En las actividades reales de construcción del proyecto de APP del metro, seleccionar métodos y teorías de gestión razonables y eficaces basados en diferentes factores de influencia, principios de control y características específicas del proyecto es una tarea importante en cada etapa de la gestión de costos del proyecto de APP del metro.
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