¡Las empresas nacionales y conjuntas trabajan juntas! 200.000-300.000 inventarios de automóviles nuevos clave de nueva energía
Además de la prosperidad del mercado, el plan nacional de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía también incluye planes a largo plazo para el mercado futuro en general. Según el plan, las ventas de vehículos de nuevas energías alcanzarán aproximadamente el 20% de las ventas totales de automóviles nuevos en 2025. En 2035, los vehículos puramente eléctricos se convertirán en la corriente principal de vehículos nuevos de venta.
¿Cuál es el concepto del 20%? Según estimaciones optimistas, las ventas de turismos nuevos en mi país serán de unos 25 millones de unidades en cinco años, por lo que las ventas anuales de vehículos de pasajeros de nuevas energías deberían alcanzar los 5 millones de unidades.
La situación real es que, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, el volumen mayorista de vehículos de pasajeros de nueva energía en China en 2019 fue de 1,06 millones, lo que representa solo el 5% de las ventas totales de 20,69 millones de pasajeros. vehículos.
Al mismo tiempo, contrariamente al entusiasmo del mercado que todos sienten, en los primeros diez meses de este año, el volumen mayorista acumulado de vehículos de nuevas energías en mi país fue de 780.000 unidades, año tras año. disminución del 6%. Por lo tanto, incluso si las ventas aumentan significativamente en los próximos dos meses, las ventas totales se mantendrán en los primeros millones, lo que todavía está muy lejos del objetivo de 2025.
¿Dónde está entonces el crecimiento restante del mercado de casi 4 millones de vehículos? Es posible que podamos obtener la respuesta a la pregunta de las palabras de Li Bin en muchas entrevistas de este año:
“El competidor de Nio no es Tesla, sino los vehículos de combustible”.
Lo mismo ocurre. para toda la industria. Frente al entorno del mercado desde incremental hasta stock, si las nuevas energías, o más directamente, los vehículos eléctricos puros quieren seguir creciendo, lo siguiente que deben ingresar es el interior de los vehículos de combustible doméstico.
En el impulso de ayer, Teacher Bang presentó varios "jugadores semilla" que pueden competir con petroleros en el rango de 100.000 a 200.000. Pero tanto para el mercado como para los consumidores, lo que es más importante y vale la pena esperar son los modelos con precios entre 200.000 y 300.000.
■?El potencial de las empresas automotrices para sacar provecho de las vacas aún no se ha desatado.
Si busca "200.000 ~ 300.00 puro eléctrico" en el sitio web de Diandianbang, puede sorprenderse un poco al descubrir que los resultados de la búsqueda solo incluyen a los dos hermanos Xpeng P7 y BYD Han EV & Tang EV. , ¿Modelos de Tesla después de la reducción de precio? 3 y el inexistente Audi Q2L? E-tron y algunos otros logros.
A partir de los datos de ventas reales, también podemos encontrar el potencial de mercado en este rango de precios. Tomemos como ejemplo los datos de ventas de octubre:
¿Si solo miras los diez primeros, excepto los modelos? Además de los 30.000 a 300.000 vehículos eléctricos puros, en realidad sólo hay vehículos eléctricos coreanos. La lista se amplió a una lista más larga de 20 personas y solo se agregó el Xpeng P7.
Según las estadísticas de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, en 10 mercados, los vehículos eléctricos puros de clase A00 representan el 42% y los de clase B el 21%. Esto también demuestra que los vehículos de nueva energía todavía tienen un margen considerable de crecimiento en el segmento de mercado de 200.000 a 300.000 vehículos de clase B, lo cual es crucial para los vehículos de combustible domésticos tradicionales.
Para satisfacer a los exigentes consumidores domésticos, un vehículo eléctrico puro de Clase B debe tener mucho espacio. Con una autonomía de crucero de menos de 500 kilómetros, es vergonzoso saludar ahora, y todavía hay muchas configuraciones inteligentes y materiales interiores lujosos... Pensemos en los coches eléctricos que satisfacen estas necesidades ahora.
Por otro lado, desde la perspectiva de ganar dinero, entre 200.000 y 300.000 vehículos también son importantes vacas lucrativas. Después de todo, la lógica fundamental de los negocios es ganar dinero. ¿Hongguang MINI vende más que el modelo? 3. Nosotros, los consumidores de melones, observamos la emoción. A los ojos de las empresas, la victoria o la derrota depende en última instancia de las ganancias.
En la actualidad, la industria está generalmente de acuerdo en que el mayor coste de los vehículos eléctricos puros es la batería. Ahora Teacher Bang te dará un cálculo aproximado.
Según datos relevantes, los costes de producción de las principales empresas de baterías eléctricas son actualmente inferiores a 10.000 yuanes/kWh. Incluyendo varios costos de adquisición, estimamos aproximadamente que el costo de comprar baterías eléctricas para las empresas de automóviles es de 1.300 yuanes/kWh.
Así, un arrancador de largo alcance Xpeng P7 con una capacidad de batería de 70,8 kWh y una autonomía de 586 kilómetros certificado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información tiene un precio de aproximadamente 92.000 yuanes, lo que es comparable a su precio de 229.900 yuanes la relación es razonable y logra un equilibrio entre precio y costo.
Por un lado, es necesario satisfacer las necesidades reales de los consumidores en productos como la duración de la batería, y por otro, es necesario asegurar la rentabilidad de la empresa. El mercado de vehículos eléctricos puros de clase B, con un rango de precios de 200.000 a 300.000 RMB, es obviamente un campo de batalla para los nuevos fabricantes de energía.
Por cierto, para los fabricantes de automóviles tradicionales locales de China, este precio también tiene otra importancia para la mejora de la marca. Érase una vez, el “techo de 200.000” era una maldición insuperable para las empresas automotrices locales. Con la ayuda de la nueva energía y el inteligente Dongfeng, Weilai e Ideal, un niño que alguna vez estuvo fuera de la vista de los fabricantes tradicionales, pueden superar este obstáculo de una sola vez y realizar el "lujo natural". En los corazones de algunos fabricantes que afirman que "Tesla construye en minutos", es difícil decir que no hay envidia ni envidia.
■? Un campo de batalla cada vez más animado: lo que ya ha aparecido y lo que aparecerá en el futuro.
¿Volver al modelo real, excepto el modelo doméstico que no tiene ética militar hasta el nivel de 250.000? En el segmento de mercado de 3,20 a 300.000 casi no hay modelos verdaderamente exitosos.
El BYD Han EV y el Xpeng P7 que se lanzaron son productos nuevos entregados a mediados de este año. La amplia autonomía de crucero de ambos ha alcanzado un nivel de unos 600 kilómetros y cada uno tiene sus propias ventajas. BYD tiene la bendición de la llamada "batería blade" más segura, mientras que Xpeng afirma poder competir con Tesla en términos de inteligencia. Se puede decir que estos dos coches son los modelos más capaces en este rango de precios. 3 o incluso otros jugadores poderosos de vehículos de combustible de clase B.
Con la misma fortaleza, estos dos modelos de celebridades online se enfrentan a problemas similares: capacidad de producción y marketing.
Dado que 10.000 unidades de P7 y 20.000 unidades de BYD Han acaban de salir de la línea de producción respectivamente, la capacidad de producción absoluta aún es limitada. Al mismo tiempo, la dificultad técnica de la "Blade Battery" y el nivel de fabricación relativamente débil de Xiaopeng obviamente seguirán teniendo un impacto en la producción de los dos nuevos automóviles, respectivamente.
Por otro lado, cómo dar a conocer “el aroma del vino a todo el mundo” es un problema al que se enfrentan ambas empresas.
BYD sigue siendo un viejo problema: ¿cómo lograr que más consumidores acepten un BYD que vale más de 200.000 yuanes? Debe saber que BYD Tang EV, cuyos parámetros de rendimiento son realmente muy buenos, al final no logró alcanzar los datos de ventas ideales.
Xpeng necesita expandir aún más su popularidad y permitir que más consumidores conozcan y comprendan Xpeng. En este punto, la importancia comercial del P7 "Peng Yi Edition" que acaba de ser lanzado en el Salón del Automóvil de Guangzhou es muy obvia. Piense en algo más llamativo que un coche eléctrico de color amarillo brillante rodando por la calle con puertas de tijera exageradas. No parece haber mucho.
Detrás de BYD Han EV y Xpeng P7, podemos ver que muchos fabricantes se están preparando para entrar en este segmento de mercado.
En primer lugar, es obvio que se han prevendido dos modelos de la serie ID.4 de Volkswagen Norte y Sur. Aunque no pasó mucho tiempo después de su aparición, el público quedó atrapado en el bien y el mal de "reinventar el freno de tambor". Pero el precio de preventa de 250.000 yuanes, la autonomía de 555 kilómetros y la plataforma eléctrica pura MEB ya son muy populares.
Después del lanzamiento real, es realmente un poco desalentador ver qué logros puede lograr la serie ID.4 con el apoyo de la ventaja de capacidad de producción, la enorme red de ventas y el sistema de marketing maduro de Volkswagen. Después de todo, ganar dinero bajo la tormenta de la opinión pública es la fuerza constante del público.
Al mismo tiempo, las empresas automovilísticas tradicionales locales tampoco están de brazos cruzados. Por ejemplo, en el Salón del Automóvil de Guangzhou, ¿SAIC Marvel estuvo disponible para pedidos anticipados por 22 yuanes? r, incluso si no se han anunciado más parámetros de rendimiento, mire la apariencia a continuación y luego mire la tecnología 5G anunciada oficialmente, el paquete de opción de batería de 93 kWh y otra información, también debería tener la fuerza para convertirse en la próxima aparición de un modelo doméstico. Vehículos eléctricos de marca.
Además, está ZERO, el primer coche eléctrico de Lynk & Co que ha llamado mucho la atención desde su debut. ¿Concepto como el primer producto de la vasta arquitectura de SEA, Link ZERO? ¿concepto? Más de 700 km de duración de la batería NEDC, aceleración cero en 4 segundos, 200.000 km de batería sin degradación... No importa lo que sea, se puede describir como "desbordamiento". Al mismo tiempo, la información que Bang obtuvo de los canales relevantes es que el precio de los automóviles producidos en masa que se lanzarán oficialmente el próximo año estará en el rango de 200.000 a 300.000 yuanes. Y el interior del coche de producción real también es bastante impresionante.
Por último, ¿por supuesto que no podemos olvidarnos de los modelos Tesla? y aunque el precio de preventa actual es de más de 480.000, creo que incluso si Tesla dice oficialmente que no reducirá los precios en el futuro, nadie en China puede creerlo. ¿Las instituciones de investigación han analizado durante mucho tiempo el modelo interno? El precio de entrada de Y caerá hasta unos 270.000.
¿Y la bomba de calor, que Musk califica como "uno de los mejores proyectos de Tesla", se entregará al Modelo? ¿Qué tipo de salto traerá la duración de la batería del Y y cómo evolucionará la conducción autónoma FSD? Creo que todos los que quieran comprar un Tesla lo esperarán con ansias.
Además de los modelos clave mencionados anteriormente, lo que no podemos ignorar es que, bajo la presión de las políticas de emisiones chinas y extranjeras, los modelos híbridos enchufables de las marcas tradicionales han educado al mercado: aportando nuevos beneficios a los consumidores. que inicialmente quería comprar vehículos de combustible "descarga eléctrica" oportunidad. Así como el plug-in en sí es solo una tecnología de transición, será bastante difícil para los propietarios de automóviles que han tenido experiencia eléctrica regresar a los vehículos de combustible. Luego, después de enchufarse, es natural que elijan vehículos eléctricos puros más maduros.
En el impulso de ayer, Teacher Bang ya analizó las dificultades prácticas de los vehículos de combustible para todos, por lo que no entraré en detalles aquí. Si decimos que la competencia entre vehículos eléctricos y vehículos de combustible en el mercado de 100.000 a 200.000 se ha puesto roja. Así que en el segmento de mercado de 200.000 a 300.000 unidades, todos los principales fabricantes están ahora cargando sus balas y una batalla más intensa por el terreno elevado está a punto de comenzar. Como consumidor, si cree que los productos eléctricos puros del mercado todavía están polarizando, es posible que desee esperar y ver un rato. El año que viene, definitivamente habrá más vehículos eléctricos puros en el rango de grados 200.000-300.000 a 300.000 con un rendimiento más equilibrado y un mayor rendimiento de costes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.