Plástico de mano de empuje Hefei
Afectada por esta noticia, JAC Motors suspendió la negociación en la tarde del día 27, con pedidos superiores a los 16.000 lotes. En los últimos 5 días de negociación, el precio de las acciones de JAC se ha multiplicado por 4, alcanzando un nuevo máximo de 2065438 + abril de 2009.
Pero pronto, Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. emitió una advertencia de riesgo, diciendo que su accionista mayoritario Jiangqi Holdings estaba planeando introducir inversores estratégicos. Actualmente se encuentra en las primeras etapas de planificación y aún no ha elaborado un plan final. Entonces hay mucha incertidumbre sobre esto. Al mismo tiempo, la introducción de inversores estratégicos por parte de Jiangqi Holdings no implica el cambio de control de Jianghuai Automobile Group Co., Ltd.
Después de consultar a expertos de la industria, Shuidi Automobile APP cree que bajo la política clara del gobierno central de promover activa y constantemente la reforma de propiedad mixta de las empresas estatales. La reforma mixta en Jianghuai es imperativa. Pero no las masas.
En primer lugar, a juzgar por la clara declaración de Volkswagen de que suspenderá la entrada de Seat en China, Volkswagen no tiene ningún interés en JAC.
Ya entre 2065438 y septiembre de 2006, Volkswagen firmó un memorando de entendimiento sobre empresas conjuntas y cooperación con JAC. En 2018, Audi AG (China), Jianghuai Automobile y Seat firmaron oficialmente un acuerdo. JAC Volkswagen introducirá la marca SEAT antes de 2021 y será responsable de la localización de los productos SEAT, así como de la I+D y la fabricación de la electrificación.
Sin embargo, desde 2016 hasta ahora, excepto por el lanzamiento de un pequeño SUV eléctrico puro, el Sihao E20X, en 2018, JAC Volkswagen no ha logrado avances sustanciales en la cooperación. El año pasado, las fuentes informaron sobre la aplicación Shuidi Che y el proyecto JAC Volkswagen quedó varado. No sólo los productos se han retrasado repetidamente, sino que incluso el equipo directivo que Volkswagen planeó originalmente para el proyecto JAC Volkswagen ya no se formó.
En marzo de este año, las declaraciones del CEO del Grupo Volkswagen, Diess, y del jefe de ventas de Seat, Wayne Griffiths, demostraron una vez más que el proyecto JAC Volkswagen es una flor en el agua.
En la reunión financiera del Grupo Volkswagen, Diess dijo sin rodeos: “En 2019, Skoda enfrentó graves desafíos en el mercado chino y perdió mucha participación. En resumen, debido al ascenso de las marcas independientes de China. Las marcas pequeñas se han visto afectadas. Además, entrar en un nuevo mercado implica mucha inversión. Puede que sea demasiado tarde para que la marca SEAT no entre en el mercado chino en 2020."
Wayne Griffiths. También dijo algo sobre "anular" el plan de cooperación anterior. Dijo que Seat no participará en la empresa conjunta entre Volkswagen China y JAC, pero "Seat seguirá cooperando con JAC en proyectos de I+D" y seguirá promoviendo la producción y venta de vehículos eléctricos. Seat se centrará ahora en profundizar en el mercado europeo y expandirse en América Latina.
De hecho, Diss ya ha explicado la segunda razón por la que Volkswagen no participará en la reforma de propiedad mixta de JAC: ahora que el principal negocio de Volkswagen en el mercado chino ha disminuido en general, se puede decir que tiene demasiado tiempo para cuidar de sí mismo. Según las estadísticas de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, las ventas mayoristas de FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen, las dos empresas conjuntas más importantes de Volkswagen en China, cayeron un 65.438+07,5% y un 50,4% interanual respectivamente de junio a abril de este año. .
Entre ellos, SAIC-Volkswagen comenzó a mostrar debilidad el año pasado, y su caída este año es mucho mayor que el nivel general del mercado de automóviles de pasajeros. Para lograr una recuperación de las ventas, SAIC Volkswagen tuvo que iniciar de nuevo una guerra de precios. Skoda bajó oficialmente su precio en abril y los medios dieron la noticia hace unos días. La compañía ha comenzado a implementar una política de descuento del 40% para los empleados internos en la compra de automóviles.
Aunque FAW-Volkswagen creció en general en abril, las ventas de terminales de la marca Volkswagen cayeron un 8,4% interanual, ligeramente por encima de la caída del 5,6% en el mercado general de automóviles de pasajeros durante el mismo período.
Lo que inquieta aún más a Wolfsburg es que los competidores japoneses están ganando impulso, con ventas y participación de mercado en China aumentando rápidamente, y la distancia entre ellos y Volkswagen es cada vez menor.
En la actualidad, Volkswagen tiene al Jetta en el mercado de gama baja de China y a Skoda en el nicho de mercado. No sólo el otro asiento era "de mal gusto", sino que también existía la posibilidad de que uno de nosotros golpeara a uno de los nuestros. En cuanto al nuevo proyecto de empresa conjunta, SAIC Audi es obviamente cien veces más importante. Volkswagen no tiene tiempo para tener en cuenta a JAC Volkswagen, y mucho menos a la reforma mixta de Jiang Qi Holdings.
Algunos analistas de medios dijeron que la participación de Volkswagen en Guo Xuan High-tech es para el diseño de electrificación que está a punto de implementarse por completo.
Según el plan de Volkswagen, para 2025 se lanzarán 50 nuevos vehículos totalmente eléctricos, de los cuales más de 30 se lanzarán en el mercado chino para 2028, la producción total de vehículos eléctricos de Volkswagen alcanzará los 22 millones de unidades y el mercado chino representará; más de la mitad, al menos 116.000 vehículos.
Para alcanzar un objetivo tan ambicioso, primero debemos ampliar la capacidad de producción. Actualmente, Volkswagen tiene dos fábricas de vehículos eléctricos en China, a saber, FAW-Volkswagen Foshan Factory y SAIC-Volkswagen Anting Factory, con una capacidad de producción anual acumulada de aproximadamente 600.000 vehículos. En mayo del año pasado, también comenzó la construcción de la nueva planta de energía de JAC Volkswagen. Se espera que esté terminado en junio de este año. Una vez finalizado, podrá alcanzar una producción anual de más de 65.438 vehículos de pasajeros totalmente eléctricos.
Según los cálculos de este medio, la capacidad de producción anual de 700.000 vehículos es menos de la mitad de la producción prevista de Volkswagen, por lo que invertir en Jianghuai Automobile, que es bueno en nuevas energías, parece ser una buena opción.
En este sentido, los expertos dijeron que si Volkswagen realmente puede implementar este plan como dice, naturalmente tendrá sentido invertir en Jiangqi Holdings. Pero la pregunta es: ¿el público realmente "hablará" de ello?
Aunque los vehículos de nuevas energías cuentan con un fuerte apoyo del Estado, es un hecho indiscutible que el mercado nacional de vehículos eléctricos se ha enfriado debido a la disminución de los subsidios. El período de expansión a gran escala ha pasado. Incluso si Volkswagen All in electrifica, esta situación no pasará desapercibida. Antes de que Seat entrara en China, invirtió mucho en JAC.
Desde esta perspectiva, la entrada del público en la reforma de propiedad mixta en Jianghuai probablemente sea una ilusión de los promotores de capital. Si decimos quién será el inversor que finalmente presente Jiang Qi Holdings, Weilai es más probable que Volkswagen.
El experto de la industria le dijo a Shuidiche APP que la inversión de NIO en Hefei debería ser a cambio. "Tanta cantidad de dinero tiene que volver al área local". En la actualidad, es bien sabido que NIO y JAC están profundamente vinculados. Es de suponer que el gobierno de Anhui no quiere que el dinero llegue a manos de forasteros.
"Por supuesto, no descartamos la posibilidad de que haya otros participantes, pero definitivamente no será Volkswagen".
Texto/Yin
Este artículo Proviene del autor de Auto Home, Auto Home, no representa la posición de Autohome.