Crucero a velocidad constante y crucero adaptativo y sus diferencias.
Algunas personas dicen que la razón por la que la tecnología sigue desarrollándose es por la existencia de gente vaga. Con respecto a esta frase, no digamos si tiene razón o no, pero el avance continuo de la tecnología ha simplificado muchas cosas originalmente complejas. Por ejemplo, hace más de diez años los conductores escucharon que les dolía la cabeza si tenían que conducir largas distancias a alta velocidad. ¿Qué pasa con los conductores experimentados? Lleva zapatos que le quedan cómodos. Ahora, con la ayuda del control de crucero y el crucero adaptativo, la conducción de largas distancias libera los pies de algunos conductores. Hoy los llevaré a aprender más sobre el control de crucero y el crucero adaptativo en automóviles, y las diferencias entre ellos.
El crucero a velocidad constante se utiliza para controlar la velocidad del vehículo. Una vez que el automóvil esté configurado para la velocidad de crucero, la computadora controlará el suministro de combustible del motor. La computadora ajustará continuamente el suministro de combustible de acuerdo con las condiciones de la carretera y la resistencia de conducción del automóvil, de modo que el automóvil siempre conducirá a la velocidad establecida sin. la necesidad de manipular el acelerador, reduciendo la fatiga y los cambios de marcha innecesarios. Así podrás ahorrar combustible. Normalmente, el control de crucero se libera automáticamente cuando el conductor presiona el pedal del freno o el embrague. La zona de control del control de crucero suele estar detrás del volante o integrada en el volante multifunción.
Si algunos propietarios de automóviles tienen instalado un control de crucero en sus automóviles, deben prestar atención a las siguientes cuestiones: En primer lugar, en principio, utilice el control de crucero en autopistas o caminos cerrados. Porque en las carreteras no cerradas, las condiciones complejas de las carreteras no favorecen la seguridad del tráfico. En segundo lugar, se deben prohibir los cruceros en días de lluvia y nieve. En tercer lugar, si hay demasiadas carreteras sinuosas o desvíos, se debería prohibir el control de crucero de velocidad fija. Porque necesitamos repostar adecuadamente para proporcionar una mayor fuerza de dirección durante los desvíos normales. Luego, cuando circula a una velocidad constante, el vehículo mantiene automáticamente una velocidad constante y el acelerador es controlado por la computadora de conducción, lo que a menudo genera peligro en los desvíos. Por tanto, en este caso, el control de crucero debe utilizarse con precaución. Además, hay demasiadas personas y automóviles en las carreteras normales, por lo que no es adecuado para cruceros de velocidad fija.
En segundo lugar, me gustaría presentarles el crucero adaptativo.
El sistema de control de crucero adaptativo es en realidad un sistema de control automático más inteligente. Se basa en una tecnología de control de crucero de larga data. La historia de los sistemas de crucero adaptativos se remonta a la década de 1970. En aquel momento, la empresa estadounidense Eaton ya estaba desarrollando este ámbito y su prototipo era en realidad el sistema PDC propuesto por la japonesa Mitsubishi. ¿Qué pasa con los sistemas PDC? Combina el radar con otros procesadores para detectar cambios de distancia entre vehículos y emitir avisos al conductor. Ahora, la función del crucero adaptativo es que después de activar el crucero adaptativo, el conductor establece la velocidad deseada del vehículo y la distancia de seguridad con el vehículo de delante. A continuación, monitorizamos la tendencia del vehículo a través del sensor de radar y ajustamos la velocidad según nuestras necesidades. Por ejemplo, si el vehículo que tenemos delante es más lento que la velocidad que establecimos, entonces nos acercaremos al vehículo que tenemos delante a una velocidad constante. Después de alcanzar la distancia de seguridad especificada, nuestro automóvil reducirá automáticamente el acelerador, aplicará una cierta cantidad de frenado, mantendrá la misma velocidad que el vehículo de delante y seguirá detrás. Entonces, si el coche de delante es más rápido que nosotros, o el coche de delante cambia de carril, nuestro coche avanzará a su propia velocidad. Por lo tanto, el crucero adaptativo está incluido en nuestros sistemas de propulsión y frenado.
Entonces, ¿qué sigue? Déjame darte una breve introducción a la estructura del crucero adaptativo. En términos generales, el sistema de crucero adaptativo consta de tres partes: sensor, procesador de señal digital y módulo de control. Podemos hacer una analogía popular con los humanos. Los sensores son similares a los ojos, oídos, nariz y otros órganos humanos. Es responsable de detectar la posición real del vehículo que circula delante y del propio, y el procesador de señales es responsable del procesamiento digital de las señales recibidas por el sensor, similar al proceso de procesamiento de información del cerebro humano. Finalmente, el módulo de control procesa la información recopilada y la controla. Entonces, a través de la explicación anterior, creo que todos tienen una cierta comprensión de la diferencia entre crucero adaptativo y crucero de velocidad fija. Pero, de hecho, el crucero adaptativo es mucho más complicado que el control de crucero normal. Por ejemplo, si el vehículo que va delante de repente reduce la velocidad, la distancia entre los vehículos se acortará rápidamente y la conducción normal no ayudará. Los conductores deben frenar manualmente para mantener la distancia entre los vehículos. Si se trata de crucero adaptativo, normalmente estará equipado con un radar de alta precisión en la parte delantera del automóvil. Entonces, una vez que el automóvil de adelante disminuye repentinamente la velocidad, o hay una línea paralela entre los automóviles y la distancia entre los automóviles disminuye rápidamente, la computadora automáticamente juzgará y frenará activamente para mantener una distancia con el automóvil de adelante. de estos no se requiere ninguna operación manual, la computadora lo hará automáticamente. El conductor sólo necesita sujetar correctamente el volante. Esto también puede reducir eficazmente la fatiga de la conducción prolongada.